ฝูงบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์

ภายหลังรับมอบโบอิง 737 แมกซ์ 9 เมื่อเดือนมกราคม ค.ศ. 2025 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์มีเครื่องบินประจำการในฝูงบิน 1,000 ลำ

ณ เดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2025 ฝูงบินของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ประกอบด้วยเครื่องบินทั้งหมด 1,002 ลำ ซึ่งเป็นฝูงบินของสายการบินพาณิชย์ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในโลก^[1][2][3] ฝูงบินนั้นประกอบด้วยเครื่องบินจากแอร์บัสและโบอิง โดยอากาศยานลำตัวกว้างเป็นของโบอิงทั้งหมด ฝูงบินอากาศยานลำตัวกว้างของยูไนเต็ดถือว่ามีขนาดใหญ่ที่สุดในสายการบินสัญชาติสหรัฐ^[4] เครื่องบินในฝูงบินมีอายุโดยเฉลี่ย 15.9 ปี^[5]

ฝูงบินปัจจุบัน

ณ เดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 2025 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์มีเครื่องบินประจำการในฝูงบินดังนี้:^[5][6][7]

ฝูงบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์

เครื่องบิน	ประจำการ	คำสั่งซื้อ	ผู้โดยสาร							หมายเหตุ
			J	F	W	Y+	Y	รวม	อ้างอิง
แอร์บัส เอ319-100	81	—	—	12	—	36	78	126	[8]	จะปลดประจำการ 20 ลำในปี 2025[9]
แอร์บัส เอ320-200	78	—	—	12	—	42	96	150	[10]
แอร์บัส เอ321นีโอ	30	100	—	20	—	57	123	200	[11][12]	ส่งมอบจนถึงปี 2032[13]
แอร์บัส เอ321เอ็กซ์แอลอาร์	—	50	รอประกาศ							เริ่มส่งมอบในปี 2025[7] ทดแทนโบอิง 757-200[14]
แอร์บัส เอ350-900	—	45	รอประกาศ							เลื่อนการส่งมอบไปจนถึงปี 2030[15] ทดแทนโบอิง 777-200อีอาร์[16]
โบอิง 737-700	40	—	—	12	—	36	78	126	[17]
โบอิง 737-800	141	—	—	16	—	48	102	166	[18]
						42	108
						54	96
โบอิง 737-900	12	—	—	20	—	45	114	179	[19]
โบอิง 737-900อีอาร์	136	—	—	20	—	39	120	179
						42	117
						45	114
โบอิง 737 แมกซ์ 8	112	11	—	16	—	54	96	166	[18]
โบอิง 737 แมกซ์ 9	87	136	—	20	—	45	114	179	[19]	ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของรุ่น[20]
โบอิง 737 แมกซ์ 10	—	167	—	20	—	64	105	189	[21]	ลูกค้าเปิดตัว[22] ยูไนเต็ดได้ขอยุติการผลิตคำสั่งซื้อเนื่องจากระยะเวลาการส่งมอบที่ไม่แน่นอน คำสั่งซื้ออาจโอนเปลี่ยนไปเป็นรุ่นแมกซ์ 8 หรือ 9[23][24]
			22	—	—	45	96	163	[25]
โบอิง 757-200	40	—	16	—	—	42	118	176	[26]	จะทดแทนด้วยแอร์บัส เอ321เอ็กซ์แอลอาร์[14]
โบอิง 757-300	21	—	—	24	—	54	156	234	[27]	ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของรุ่น[28]
โบอิง 767-300อีอาร์	13	—	30	—	24	32	113	199		จะทดแทนด้วยโบอิง 787 ดรีมไลเนอร์ภายในปี 2030[29]
	24		46		22	43	56	167
โบอิง 767-400อีอาร์	16	—	34	—	24	48	125	231	[30]
โบอิง 777-200	19	—	—	28	—	102	234	364	[31]	ลูกค้าเปิดตัว[32] การจัดเรียงแบบภายในประเทศ[33] จะทดแทนด้วยโบอิง 787 ดรีมไลเนอร์[29]
โบอิง 777-200อีอาร์	51	—	50	—	24	46	156	276	[31]	จะทดแทนด้วยแอร์บัส เอ350-900[16]
	4		—	32	—	124	206	362		การจัดเรียงแบบภายในประเทศ[34] จะทดแทนด้วยโบอิง 787 ดรีมไลเนอร์[29]
โบอิง 777-300อีอาร์	22	—	60	—	24	62	204	350	[35]
โบอิง 787-8	12	146	28	—	21	36	158	243	[36]	สั่งซื้อพร้อม 50 ตัวเลือก[37] จะทดแทนโบอิง 767 โบอิง 777-200 และโบอิง 777-200อีอาร์บางส่วน[29]
โบอิง 787-9	42		48	—	21	39	149	257	[38]
โบอิง 787-10	21		44	—	21	54	199	318	[39]
บูม โอเวอร์เชอร์	—	15	รอประกาศ							สั่งซื้อพร้อม 35 ตัวเลือก
รวม	1,002	670

สมุดภาพ

• ฝูงบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์
• 
  แอร์บัส เอ319-100
• 
  แอร์บัส เอ320-200
• 
  แอร์บัส เอ321นีโอ
• 
  โบอิง 737-700
• 
  โบอิง 737-800
• 
  โบอิง 737-900
• 
  โบอิง 737-900อีอาร์
• 
  โบอิง 737 แมกซ์ 8
• 
  โบอิง 737 แมกซ์ 9
• 
  โบอิง 757-200
• 
  โบอิง 757-300
• 
  โบอิง 767-300อีอาร์
• 
  โบอิง 767-400อีอาร์
• 
  โบอิง 777-200
• 
  โบอิง 777-200อีอาร์
• 
  โบอิง 777-300อีอาร์
• 
  โบอิง 787-8
• 
  โบอิง 787-9
• 
  โบอิง 787-10

ฝูงบินในอดีต

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เคยให้บริการด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้:^{[ต้องการอ้างอิง]}

ฝูงบินของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในอดีต

เครื่องบิน	จำนวน	เริ่มประจำการ	ปลดประจำการ	เครื่องบินทดแทน	หมายเหตุ
โบอิง 40เอ	ไม่ทราบ	1927	1937	ไม่ทราบ	ลูกค้าเปิดตัว ดำเนินการโดยโบอิงแอร์ทรานสปอร์ต[40] และวาร์นีย์แอร์ไลน์
โบอิง 80เอ	ไม่ทราบ	1928	1934	ไม่ทราบ	ลูกค้าเปิดตัว ดำเนินการโดยโบอิงแอร์ทรานสปอร์ต
โบอิง 247	59[41]	1933	1942	ไม่ทราบ	ลูกค้าเปิดตัว ทั้งหมดผลิตขึ้นสำหรับยูไนเต็ดแอร์ไลน์[42]
โบอิง 377 สตาร์โตครุยเซอร์	7[41]	1950	1954	ไม่ทราบ
โบอิง 720	29[41]	1960	1976	โบอิง 727	ลูกค้าเปิดตัว
โบอิง 727-100	126	1963	1993	โบอิง 737-500	สามลำตกในเที่ยวบินที่ 389 เที่ยวบินที่ 227 และเที่ยวบินที่ 266
โบอิง 727-200	104	1968	2001	แอร์บัส เอ320 โบอิง 737เอ็นจี บอมบาร์ดิเอร์ ซีอาร์เจ 700
โบอิง 737-200	101	1968	2001		ลูกค้าเปิดตัว สองลำตกในเที่ยวบินที่ 553 และเที่ยวบินที่ 585
โบอิง 737-300	103	1986	2009
โบอิง 737-500[43]	73	1990	2009
	29	2010	2013		เครื่องบินของคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ในอดีต
โบอิง 747-100	23	1970	1999	โบอิง 747-400 โบอิง 777-200อีอาร์	หนึ่งลำเสียหายในเที่ยวบินที่ 811 แต่ถูกซ่อมแซมและจดทะเบียนใหม่เป็น N4724U อีกหนึ่งลำเสียหายในเที่ยวบินที่ 826
โบอิง 747-200บี	10	1987	2000
โบอิง 747เอสพี	11	1985	1995	โบอิง 747-400 โบอิง 767-300อีอาร์ โบอิง 777-200	เครื่องบินของแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ในอดีต
โบอิง 747-400	44	1989	2017	โบอิง 777-300อีอาร์ โบอิง 787 ดรีมไลเนอร์	ผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของรุ่นในสหรัฐอเมริกา
โบอิง 767-200	19	1982	2005	โบอิง 757-200 โบอิง 767-300อีอาร์	ลูกค้าเปิดตัว หลายลำถูกปรัให้เป็นรุ่น -อีอาร์ หนึ่งลำถูกปล้นจี้และชนเข้ากับตึกใต้ของเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในเที่ยวบินที่ 175 เป็นส่วนหนึ่งของวินาศกรรม 11 กันยายน
โบอิง 767-200อีอาร์[44]	10	2010	2013		เครื่องบินของคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ในอดีต
คอนแวร์ 340	52	1952	1968	ไม่ทราบ
ดักลาส ดีซี-3	118	1936	1956	คอนแวร์ 340
ดักลาส ดีซี-4	36	1946	1957	ไม่ทราบ
ดักลาส ดีซี-4อี	1	1939	1939	ไม่มี	ใช้ในการทดลองบริการเท่านั้น
ดักลาส ดีซี-6	90	1946	1969	ไม่ทราบ
ดักลาส ดีซี-6บี				ไม่ทราบ
ดักลาส ดีซี-7	57	1954	1966	ไม่ทราบ
ดักลาส ดีซี-8-10	2	1959	1961	ไม่มี	สองลำตกในเที่ยวบินที่ 826 และเที่ยวบินที่ 859
ดักลาส ดีซี-8-20	30	1959	1982	โบอิง 727-200
แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-8-30	11	1967	1974
แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-8-50	18	1959	1983
	15	1964	1987	ไม่มี	ฝูงบินขนส่งสินค้า สองลำตกในเที่ยวบินที่ 2860 และเที่ยวบินที่ 2885
แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-8-60	41	1967	1991	โบอิง 757-200	หนึ่งลำตกในเที่ยวบินที่ 173
แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-8-70
ฟอร์ด ไตรมอเตอร์	ไม่ทราบ	1931	ไม่ทราบ	ไม่ทราบ	ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศระหว่างนครนิวยอร์กและซานฟรานซิสโก[45]
แลร์ด สวอโล เจ-5	ไม่ทราบ	ไม่ทราบ	ไม่ทราบ	ไม่ทราบ	เครื่องบินที่นั่งเดียวที่ใช้ขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศของสหรัฐซึ่งรับต่อจากวาร์นีย์แอร์ไลน์[46]
ล็อกฮีด แอล-1011 ไตรสตาร์	6	1986	1989	โบอิง 747-100 แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-10-30	เครื่องบินของแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ในอดีต^[ต้องการอ้างอิง] ทั้งหมดขายให้กับเดลตาแอร์ไลน์^[ต้องการอ้างอิง]
แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-10-10	48	1971	2001	โบอิง 757-200 โบอิง 767-300อีอาร์ โบอิง 777-200	ลูกค้าเปิดตัว หนึ่งลำตกในเที่ยวบินที่ 232
แมคดอนเนลล์ดักลาส ดีซี-10-30	7	1983	2001
	4	1997		ไม่มี	ปรับเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าสำหรับ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เวิลด์ไวด์คาร์โก
ซูว์ดาวียาซียงการาแวล	20	1961	1970	โบอิง 727 โบอิง 737-200	ผู้ให้บริการรายเดียวของสหรัฐที่ให้บริการผู้โดยสารตามตารางเวลา เคยให้บริการเที่ยวบินชั้นโดยสารพิเศษระหว่างชิคาโกและนวร์ก โดยจำกัดเฉพาะผู้โดยสารชายเท่านั้น
วิกเกอร์ วิสเคานท์	48	1961	1969		เครื่องบินของแคปิตอลแอร์ไลน์ในอดีต

การจัดหา/ปลดระวาง

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์เปิดแผนยุทธศาสตร์ "ยูไนเต็ดเน็กซต์" ในช่วงการระบาดทั่วของโควิด-19 โดยเป็นแผนที่จะจัดหาเครื่องบินรุ่นใหม่และขยายฝูงบินควบคู่กับการเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงานและประสบการณ์ของผู้โดยสาร ยูไนเต็ดยังคงรักษาเครื่องบินลำตัวกว้างไว้ระหว่างการแพร่ระบาด ทำให้สายการบินสามารถตอบสนองความต้องการเดินทางที่พุ่งสูงขึ้นได้ขณะที่การฟื้นตัวเริ่มต้นขึ้น ต่างจากสายการบินรายใหญ่อื่น ๆ ของสหรัฐ^[47]

ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา ยูไนเต็ดได้สั่งซื้อเครื่องบินลำตัวแคบมากกว่า 500 ลำและเครื่องบินลำตัวกว้างมากกว่า 150 ลำเป็นส่วนหนึ่งของแผนการ ซึ่งรวมถึงการปลดระวางเครื่องบินรุ่นเก่าและเครื่องบินไอพ่นระดับภูมิภาคอย่างน้อย 200 ลำด้วย^[48][49][50]

ส่วนสำคัญส่วนหนึ่งของแผรยุทธศาสตร์ดังกล่าว คือการปรับปรุงประสบการณ์ของผู้โดยสาร แนวคิด "ซิกเนเจอร์อินทีเรีย" ของยูไนเต็ด จะปรับปรุงระบบความบันเทิงที่พนักพิงเบาะพร้อมการเชื่อมต่อบลูทูธ ปลั๊กไฟทุกที่นั่ง และช่องเก็บสัมภาระเหนือศีรษะที่ใหญ่ขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับกระเป๋าเดินทางสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน เครื่องบินใหม่ทุกลำจะมีการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยการปรับปรุงเครื่องบินสายหลักที่มีอยู่คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2025^[28] ยูไนเต็ดได้เลือกสตาร์ลิงก์ของสเปซเอ็กซ์เป็นผู้ให้บริการการอินเทอร์เน็ตบนเที่ยวบินสำหรับเครื่องบินสายหลักและเครื่องบินระดับภูมิภาค บริการอินเทอร์เน็ตผ่านดาวเทียมความเร็วสูงนี้จะช่วยให้สามารถสตรีมมิงสด การทำงานผ่านระบบคลาวด์ และการเล่นเกมได้ โดยจะให้การเข้าถึงฟรีแก่ผู้โดยสารทุกคน^[51]

ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้ลงทุนและจัดหาตัวเลือกสำหรับอากาศยานหลายรุ่นซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนา ซึ่งรวมถึงตัวเลือกในการซื้ออากาศยานขึ้นบินและลงจอดในแนวตั้งด้วยระบบไฟฟ้าจำนวน 100 ลำจากอาร์เชอเอวิเอชัน^[52] และเครื่องบินจำนวน 200 ลำจากอีฟแอร์โมบิลิตี บริษัทลูกของเอ็มบราเออร์^[53] และยังมีแผนจะสั่งซื้อเครื่องบินใบพัดไฟฟ้ารุ่น อีเอส-30 จำนวน 100 ลำจากฮาร์ทแอโรสเปซพร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีกสูงสุด 50 ลำ^[54] ยูไนเต็ดเป็นสายการบินผู้สนับสนุนหลักและได้สั่งซื้ออากาศยานความเร็วสูงบูม โอเวอร์เชอร์พร้อม 35 ตัวเลือก^[55]

อ้างอิง

รายการอ้างอิง

1. Velani, Kashyap (2025-01-29). "United Becomes Largest Airline In the World, Has 1000 Aircraft in Fleet". Aviation A2Z (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน).
2. "United Airlines Fleet Details". flightradar24.com. สืบค้นเมื่อ January 3, 2024.
3. "UNITED Fleet Website - United Mainline Fleet". sites.google.com (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). สืบค้นเมื่อ 2024-11-25.
4. Lomas, Chris (2023-12-20). "United Airlines' oldest and newest aircraft". Flightradar24 Blog (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). สืบค้นเมื่อ 2024-10-28.
5. "United Airlines fleet profile". Cirium (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2025-01-28.
6. "United Airlines Fleet Information". United Airlines.
7. "Form 10-Q". United Airlines Holdings, Inc. March 31, 2024. p. 19. สืบค้นเมื่อ April 17, 2024.
8. "Airbus 319 (319)". United.com. สืบค้นเมื่อ October 20, 2020.
9. Investor Update (Report). United Airlines. January 21, 2025. สืบค้นเมื่อ January 22, 2025.
10. "Airbus 320 (320)". United.com. สืบค้นเมื่อ March 26, 2013.
11. "United Airlines purchases more new planes, eyeing fewer, larger flights". Chicago Tribune. 3 October 2023.
12. "United Airlines Announces First-Quarter 2024 Financial Results; Exceeds Revenue and EPS Expectations". United Newsroom. April 16, 2024. สืบค้นเมื่อ April 16, 2024.
13. Schlappig, Ben (2023-09-10). "United Airlines Airbus A321neo Enters Service Late 2023". One Mile at a Time. สืบค้นเมื่อ 2023-09-15.
14. Rains, Taylor. "United executive said the new Airbus A321XLR will replace Boeing 757 routes and open new ones". Business Insider (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). สืบค้นเมื่อ 2024-10-07.
15. "United Airlines makes big Boeing order, including 100 787 Dreamliners". Reuters. December 13, 2022. สืบค้นเมื่อ December 13, 2022.
16. Hamilton, Scott (2017-09-11). "Assessing the United A350-900 order" (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). pp. Leeham News and Analysis. สืบค้นเมื่อ 2024-12-24.
17. "Boeing 737-700". United.com. สืบค้นเมื่อ April 10, 2017.
18. "Boeing 737-800 (738)". United.com. สืบค้นเมื่อ November 15, 2014.
19. "Boeing 737-900". United.com. สืบค้นเมื่อ September 14, 2019.
20. "Boeing: Orders and Deliveries (updated monthly)". Boeing. December 31, 2023. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ January 12, 2021. สืบค้นเมื่อ January 9, 2024.
21. "United Adds 270 Boeing and Airbus Aircraft to Fleet, Largest Order in Airline's History and Biggest by a Single Carrier in a Decade". United Hub. 29 June 2021. สืบค้นเมื่อ June 29, 2021.
22. "United Airlines Orders 200 More Boeing 737 MAX Jets". MediaRoom. สืบค้นเมื่อ 2023-09-21.
23. Dumas, Breck (2024-03-12). "United tells Boeing to stop making the Max 10s the airline ordered: report". FOXBusiness (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). สืบค้นเมื่อ 2025-01-17.
24. "United Says It's Changing Its Boeing Fleet Strategy Due to Safety Delays — What to Know". Travel + Leisure (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2025-01-17.
25. Bachman, Justin (2018-08-21). "United Tests Lie-Flat Seats on 737 Max for Longest U.S. Routes". Bloomberg News (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2024-12-24.
26. "Boeing 757-200 (752)". United.com. สืบค้นเมื่อ September 8, 2024.
27. "Boeing 757-300 (753)". United.com. สืบค้นเมื่อ September 25, 2019.
28. "United Adds 270 Boeing and Airbus Aircraft to Fleet, Largest Order in Airline's History and Biggest by a Single Carrier in a Decade". United Hub (ภาษาอังกฤษ). 2021-06-29. สืบค้นเมื่อ 2021-10-19.
29. "United Airlines Unveils Historic Order to Purchase Up To 200 New Boeing Widebody Planes" (Press release). United Airlines. December 13, 2022. สืบค้นเมื่อ 2024-02-09.
30. "Boeing 767-400ER (764)". United.com. สืบค้นเมื่อ March 26, 2013.
31. "777-200". United.
32. "The Boeing 777 Program Background". Boeing. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ June 8, 2009. สืบค้นเมื่อ June 6, 2009.
33. "Boeing 777-200 (777)". united.com. สืบค้นเมื่อ 8 September 2024.
34. "Boeing 777-200 (777)". united.com. สืบค้นเมื่อ 8 September 2024.
35. "Boeing 777-300ER (77W)". United.com. สืบค้นเมื่อ September 24, 2020.
36. "Boeing 787-8 Dreamliner". United.com. สืบค้นเมื่อ March 8, 2020.
37. "United Airlines orders 100 Boeing 787 Dreamliners, with options for 100 more". ABC News. สืบค้นเมื่อ 2023-09-21.
38. "Boeing 787-9 Dreamliner". United.com. สืบค้นเมื่อ March 8, 2020.
39. "Boeing 787-10 Dreamliner". United.com. สืบค้นเมื่อ February 21, 2019.
40. Bohl, Walt: Boeing model 40 and its descendants
41. United: The Main Line Airway by George Cearley, Jr
42. Seely, Victor J. (1991-12-01). The Boeing 247: the first modern airliner. University of Washington Press. ISBN 9780295970943. สืบค้นเมื่อ May 3, 2010 – โดยทาง Google Books.
43. "United retired its last three B737-500s by end of May". ch-aviation. สืบค้นเมื่อ 5 June 2013.
44. "United Airlines retires its last B767-200". ch-aviation. สืบค้นเมื่อ 31 May 2013.
45. "June 1, 1931 United Air Lines system timetable". www.timetableimages.com. สืบค้นเมื่อ 2019-09-14.
46. "Swallow". united.com. October 3, 2002. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ October 3, 2002. สืบค้นเมื่อ April 10, 2017.
47. https://aviationweek.com/air-transport/airlines-lessors/ceo-scott-kirby-has-big-plans-united-airlines
48. Koenig, David (2021-06-29). "United Orders 270 Jets to Replace Old Ones, Plan for Growth". Associated Press. เก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ April 29, 2022. สืบค้นเมื่อ 2023-10-31.
49. "United Airlines Unveils Historic Order to Purchase Up To 200 New Boeing Widebody Planes". United Airlines. สืบค้นเมื่อ 2025-01-28.
50. "United Orders 110 New Aircraft with Deliveries Starting in 2028" (ภาษาอังกฤษ). United Airlines. สืบค้นเมื่อ 2025-01-28 – โดยทาง PR Newswire.
51. Abott, Rich (2024-09-19). "Starlink Lands United Deal for the Airline's Full Fleet". Avionics International (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2025-01-28.
52. Rucinski, Tracy; Nishant, Niket (February 10, 2021). "Archer to go public, United Airlines invests and orders electric aircraft". Reuters.
53. Pritchard, Jason (2023-06-14). "Eve Air Mobility and United Airlines to launch eVTOL aircraft services in San Francisco area by 2026 - eVTOL Insights". eVTOL Insights (ภาษาอังกฤษแบบบริติช). สืบค้นเมื่อ 2025-01-28.
54. Daleo, Jack (2023-09-11). "Electric Airplane Manufacturer Heart Aerospace Taps Honeywell for Flight Control System". Flying magazine (ภาษาอังกฤษ). สืบค้นเมื่อ 2025-01-28.
55. "Boom - United". Boom (ภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน). สืบค้นเมื่อ 2024-07-15.

บรรณานุกรม

• Taylor, H. A. "Boeing's Trend-Setting 247". Air Enthusiast, No. 9, February–May 1979, pp. 43–54. ISSN 0143-5450.