เครื่องยนต์นิสสัน YD

เครื่องยนต์นิสสัน YD
ภาพรวม
ผู้ผลิตนิสสีน
โครงสร้าง
องค์ประกอบสี่สูบเรียง
ขนาดความจุ2.2–2.5 ลิตร (2,184–2,488 ลูกบาศก์เซนติเมตร)
กระบอกสูบ86 มิลลิเมตร (3.4 นิ้ว)
89 มิลลิเมตร (3.5 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ94 มิลลิเมตร (3.7 นิ้ว)
100 มิลลิเมตร (3.9 นิ้ว)
Block materialเหล็กหล่อ
Head materialอะลูมิเนียม
ขบวนเปิดปิดลิ้นDOHC
อัตราส่วนกำลังอัด15.0:1-18.0:1
การเผาไหม้
เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผัน Garrett GT1749V หรือ IHI RHF4 พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ (ในบางรุ่น)
ระบบนํ้ามันเชื้อเพลิงหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบโรตารี
คอมมอนเรล ฉีดตรง (ตั้งแต่ปี 2001)
ชนิดเชื้อเพลิงดีเซล
ระบบทำความเย็นระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังขับ79–190 metric horsepower (58–140 กิโลวัตต์; 78–187 แรงม้า)
เอาต์พุตแรงบิด16–45.9 kilogram metre (157–450 newton metre; 116–332 pound-foot)

เครื่องยนต์ YD เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบเรียงขนาด 2.2 และ 2.5 ลิตร (2,184 และ 2,488 ซีซี) จากนิสสัน มีเสื้อสูบเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียมพร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือสูบขับด้วยโซ่ เครื่องยนต์นี้มีโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมร่วมกันกับเครื่องยนต์เบนซิน QR เป็นอย่างมาก

YD22

[แก้]

YD22DD

[แก้]

เครื่องยนต์นี้ได้รับรางวัล Sho-Ene Taisho (รางวัลการอนุรักษ์พลังงาน) ประจำปีงบประมาณ 1998 และถูกทำการตลาดในชื่อ NEO Di เครื่องยนต์ YD22DD ถูกใช้ในรถตู้นิสสัน เอดี Y11 และนิสสัน เอกซ์เพิร์ต (VEW11)[1][2][3] เป็นเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศ ใช้ปั๊มหัวฉีดแบบโรตารีควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ VP44

YD22DDT (ปั๊ม VP44)

[แก้]

เครื่องยนต์ YD22DDT ถูกใช้ในนิสสัน เอ็กซ์เทรล และนิสสัน อัลเมร่า N16 โดยมีระบบหัวฉีดแบบโรตารีอิเล็กทรอนิกส์ VP44 และเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเวสต์เกต รุ่นที่ใช้ปั๊ม VP44 สามารถสังเกตได้ง่ายเนื่องจากมีฝาครอบเก็บเสียงแบบแบนอยู่เหนือเครื่องยนต์

YD22DDTi (คอมมอนเรล)

[แก้]
YD22DDTi (คอมมอนเรล)

YD22DDTi เป็นเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลที่เปิดตัวใน ค.ศ. 2001 ในช่วงการปรับโฉมเล็กน้อยครั้งแรกของนิสสัน พรีเมร่า P12, อัลเมร่า N16 และอัลเมร่า ทีโน V10 นอกจากนี้ยังติดตั้งในนิสสัน เอ็กซ์เทรล ระบบฉีดเชื้อเพลิงเป็นแบบคอมมอนเรล พร้อมเทอร์โบแปรผันและอินเตอร์คูลเลอร์ ให้กำลังและแรงบิดสูงสุดในบรรดาเครื่องยนต์ YD22 ทั้งหมด รถที่มีเครื่องยนต์คอมมอนเรลรุ่นนี้มักมีป้าย DDTI รุ่นคอมมอนเรลสามารถแยกความต่างจากรุ่น VP44 ได้โดยดูจากปุ่มหัวฉีดสี่ปุ่มที่ด้านบนของฝาครอบเก็บเสียง

รุ่นไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์นั้นก็มีให้เลือกใช้ด้วยเช่นกัน แต่มีกำลังต่ำกว่า

YD25

[แก้]

YD25DDTi (ปั๊ม VP44)

[แก้]
YD25DDTi (VP44)

เครื่องยนต์นี้ใช้ปั๊มหัวฉีดแบบโรตารี VP44 และมีระบบอัดอากาศแบบเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ ในนิสสัน เพรสซาจ/บาสซารา เครื่องยนต์นี้ติดตั้งในแนวขวาง โดยมีเทอร์โบชาร์จแบบปรับครีบแปรผัน (Garrett GT1749V) และแรงบิดถูกจำกัดไว้ที่ประมาณ 28.6 กก.-ม. (280 นิวตัน-เมตร; 207 ปอนด์-ฟุต) เพื่อให้เหมาะสมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่ติดตั้งมา

ในนิสสัน นาวารา/คิงแค็บ/ฟรอนเทียร์ D22 เครื่องยนต์โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน (กับเพรซาจ/บาสซารา) ยกเว้นการปรับเปลี่ยนอุปกรณ์เสริม จุดยึด และท่อทางต่าง ๆ เพื่อให้เหมาะสมกับการวางเครื่องยนต์ตามยาว เทอร์โบเป็นแบบเวสเกต IHI RHF4 ซึ่งมีอินเตอร์คูลเลอร์ด้วย เกียร์ที่แข็งแรงกว่าช่วยให้สร้างแรงบิดได้มากกว่ารุ่นที่ใช้ในเพรซาจ/บาสซารา

นิสสันยังผลิตรุ่นที่ปรับแต่งมาให้มีกำลังน้อยลง ประหยัดน้ำมันขึ้น และปล่อยมลพิษน้อยลง โดยมีวัตถุประสงค์เฉพาะสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์ เปิดตัวใน ค.ศ. 2012 สำหรับนิสสัน NV350 คาราวาน และเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ ZD30DDTi ขนาด 3 ลิตรรุ่นก่อนหน้า[4] ยังคงใช้เทอร์โบแบบแปรผันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ นอกจากนี้ยังมีระบบระบายความร้อน EGR เพื่อลด NOX พร้อมวาล์วบายพาสเพื่อเลี่ยงการเพิ่มการปล่อยไฮโดรคาร์บอนก่อนที่เครื่องยนต์จะถึงอุณหภูมิทำงาน และฝาสูบที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมตามวิธีการเผาไหม้ MK (Modulated Kinetics) ของนิสสัน[4]

การติดตั้ง

YD25DDTi High Power ("DCi")

[แก้]
YD25DDTi High Power

คำอธิบายทางเทคนิคของ YD25DDTi หมายถึงเครื่องยนต์ YD25 ที่ใช้ปั๊มหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แบบโรตารี VP44 และมีท่อจ่ายน้ำมันไปยังแต่ละสูบ ติดตั้งเทอร์โบแบบแปรผัน (Garrett GT2056V) ส่วนเครื่องยนต์แบบคอมมอนเรลของรุ่นนี้ในยุโรปจะเรียกว่า DCi เครื่องยนต์แบบคอมมอนเรลนี้ใช้ในนิสสัน นาวารา D40, นาวารา D22 รุ่นหลัง ๆ และพาทไฟน์เดอร์ R51

เครื่องยนต์ YD25DDTi High Power ถูกพัฒนาขึ้นใน ค.ศ. 2005 เพื่อใช้ในนิสสัน นาวารา (D40) และนิสสัน พาทไฟน์เดอร์ (R51) ในตอนแรก เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 128 กิโลวัตต์ (174 แรงม้า) ที่ 4,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 41.1 กิโลกรัม-เมตร (403 นิวตัน-เมตร) ใน ค.ศ. 2010 นิสสันปรับปรุงเครื่องยนต์และเทอร์โบ (จาก GT2056V เป็น BV45) สำหรับนาวารา D40 และพาทไฟน์เดอร์ R51 รุ่นปรับโฉม ทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 140 กิโลวัตต์ (190 แรงม้า) และแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 45.9 กิโลกรัม-เมตร (450 นิวตัน-เมตร)[5] ใน ค.ศ. 2011 นิสสัน มูราโนถูกติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงนี้ด้วย

การติดตั้ง

ข้อมูลอ้างอิงเครื่องยนต์

[แก้]

เครื่องยนต์ YD ผลิตในรุ่นต่อไปนี้:

รหัส รถ ปี ความจุ กระบอกสูบ x ช่วงชัก อัตราส่วนกำลังอัด กำลังสูงสุด แรงบิดสูงสุด คุณสมบัติ
YD22DD นิสสัน เอดี แวน (EY11)
นิสสัน เอกซ์เพิร์ต (EW11)		 2000–2002
1999–2004		 2.2 L (2,184 cc) 86 × 94 mm (3.39 × 3.70 in)[convert: %s]%s 18.0:1 79 PS (58 kW; 79 PS; 78 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm 157 N·m (116 lb·ft) at 2000 rpm ไดเร็กต์อินเจ็กชัน
16 วาล์ว ไม่มีเทอร์โบ
YD22DDT นิสสัน อัลเมร่า (N16) 2000–2002 110 PS (81 kW; 110 PS; 108 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm 24.2 kg·m (237 N·m; 175 lb·ft)[convert: %s]%s at 2000 rpm ไดเร็กต์อินเจ็กชัน
YD22DTi นิสสัน เอ็กซ์เทรล (ET30) 2001–2003 114 PS (84 kW; 114 PS; 112 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm 25.2 kg·m (247 N·m; 182 lb·ft)[convert: %s]%s at 2000 rpm คอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชัน
อินเตอร์คูลเลอร์
YD22DDTi นิสสัน เอ็กซ์เทรล (ET30) 2003–2007 16.7:1 136 PS (100 kW; 136 PS; 134 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm 31 kg·m (304 N·m; 224 lb·ft)[convert: %s]%s at 2000 rpm คอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชัน
เทอร์โบแปรผัน
อินเตอร์คูลเลอร์
นิสสัน อัลเมร่า (N16)
นิสสัน อัลเมร่า ทีโน่ (V16)		 2003–2005 112 PS (82 kW; 112 PS; 110 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm
136 PS (100 kW; 136 PS; 134 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm		 25.2 kg·m (247 N·m; 182 lb·ft)[convert: %s]%s at 2000 rpm
31 kg·m (304 N·m; 224 lb·ft)[convert: %s]%s at 2000 rpm		 คอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชัน
เทอร์โบแปรผัน
อินเตอร์คูลเลอร์
นิสสัน พรีเมร่า (P12)
นิสสัน อัลเมร่า (N16)		 2003–2005 139 PS (102 kW; 139 PS; 137 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm 32 kg·m (314 N·m; 231 lb·ft)[convert: %s]%s at 2000 rpm คอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชัน
เทอร์โบแปรผัน
อินเตอร์คูลเลอร์
YD25DDT นิสสัน นาวารา/ฟรอนเทียร์ (D22)[6] 2001–ปัจจุบัน 2.5 L (2,488 cc) 89 × 100 mm (3.50 × 3.94 in)[convert: %s]%s 18.0:1 109 PS (80 kW; 109 PS; 108 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm 26.5 kg·m (260 N·m; 192 lb·ft)[convert: %s]%s at 2000 rpm เอ็มไฟร์ไดเร็กต์อินเจ็กชัน
เทอร์โบ
YD25DDTi นิสสัน นาวารา/ฟรอนเทียร์ (D22)[7] 2001–ปัจจุบัน 98 kW (133 PS; 131 hp) at 4000 rpm 31 kg·m (304 N·m; 224 lb·ft)[convert: %s]%s at 2000 rpm คอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชัน
เทอร์โบ
อินเตอร์คูลเลอร์
YD25DDTi High Power นิสสัน พาทไฟน์เดอร์  (R51)
นิสสัน นาวารา (D40)[8]		 2005–2009 16.5:1 128 kW (174 PS; 172 hp) at 4000 rpm 423 N·m (312 lb·ft) at 2000 rpm คอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชัน
เทอร์โบแปรผัน
อินเตอร์คูลเลอร์
นิสสัน พาทไฟน์เดอร์  (R51)[9][10]
นิสสัน นาวารา (D40)[11]
นิสสัน เทอร์ร่า (D23)[12]		 2010–ปัจจุบัน 15.0:1 190 PS (140 kW; 190 PS; 187 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm 45.9 kg·m (450 N·m; 332 lb·ft)[convert: %s]%s at 2000 rpm คอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชัน
เทอร์โบแปรผัน
อินเตอร์คูลเลอร์
YD25DDTi Mid Power
Common rail		 นิสสัน นาวารา (D40)[13] 2005–ปัจจุบัน 16.5:1 144 PS (106 kW; 144 PS; 142 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm 356 N·m (263 lb·ft) at 2000 rpm คอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชัน
เทอร์โบแปรผัน
อินเตอร์คูลเลอร์
YD25DDTi NEO Di นิสสัน เพรซาจ/บาสซารา (U30)[14] 1998–2001 17.5:1 150 PS (110 kW; 150 PS; 148 hp)[convert: %s]%s at 4000 rpm 28.5 kg·m (279 N·m; 206 lb·ft)[convert: %s]%s at 1800 rpm คอมมอนเรลไดเร็กต์อินเจ็กชัน
เทอร์โบแปรผัน
อินเตอร์คูลเลอร์

ดูเพิ่ม

[แก้]

อ้างอิง

[แก้]
  1. ↑ นิสสัน-โกลบอล เก็บถาวร 2017-10-22 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (นิสสัน เอดี 1999)
  2. ↑ นิสสัน-โกลบอล เก็บถาวร 2016-03-03 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (รายชื่อรุ่นปี 2002)
  3. ↑ "รถตู้เพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางรุ่นใหม่ล่าสุด "เอกซ์เพิร์ต"". นิสสัน-โกลบอล. 1999-06-01. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2004-12-08.
  4. ↑ 4.0 4.1 ทาคาฮาชิ, อิปเปอิ (2020-11-25). "内燃機関超基礎講座 | 日産キャラバンのディーゼルエンジン［YD25DDTI］型式は同じ、中身は別物に" [หลักสูตรพื้นฐานเครื่องยนต์สันดาปภายใน: เครื่องยนต์ดีเซลนิสสัน คาราวาน [YD25DDTI] รุ่นเดียวกันแต่เนื้อหาต่างกัน]. มอเตอร์-แฟน (ภาษาญี่ปุ่น). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2023-11-15.
  5. ↑ นิสสันปรับโฉมนาวาราและพาทไฟน์เดอร์
  6. ↑ นิสสันประเทศไทย เก็บถาวร 2007-10-25 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (นิสสัน ฟรอนเทียร์ ซิงเกิลแค็บ)
  7. ↑ นิสสันประเทศไทย เก็บถาวร 2007-10-25 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน (นิสสัน ฟรอนเทียร์ ดับเบิลแค็บ)
  8. ↑ "นิสสัน นาวาร่า 4x4: ข้อมูลจำเพาะ". บริษัท สยามนิสสัน ออโต้โมบิล จำกัด. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-10-02.
  9. ↑ ข้อมูลทางเทคนิคของนิสสัน พาทไฟน์เดอร์ R51
  10. ↑ ข้อมูลทางเทคนิคของนิสสัน พาทไฟน์เดอร์ R51 ดีเซล เก็บถาวร 2013-11-02 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
  11. ↑ นิสสันปรับโฉมนาวาราและพาทไฟน์เดอร์ (นิสสัน นาวารา 4x4)
  12. ↑ ดิร์กันโตโร, ดานู พี. (2018-05-28). "นิสสัน เทอร์ร่า เปิดตัวอย่างเป็นทางการในฟิลิปปินส์ พร้อมท้าชนกับปาเจโร่ สปอร์ต และฟอร์จูนเนอร์". OtoDriver.com (ภาษาอินโดนีเซีย). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2018-10-18.
  13. ↑ "นิสสัน นาวาร่า 4x2: ข้อมูลจำเพาะ". บริษัท สยามนิสสัน ออโต้โมบิล จำกัด. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2009-02-04.
  14. ↑ "นิสสันเปิดตัวมินิแวนครูเซอร์รุ่นใหม่ล่าสุด "เพรซาจ"" (ข่าวประชาสัมพันธ์). บริษัท นิสสัน มอเตอร์ จำกัด. 1998-06-23. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2008-02-26.

แม่แบบ:นิสสัน