BMW N47

BMW N47 – чотирициліндровий дизельний двигун з турбонаддувом із системою живлення загальної магістралі Common Rail, розроблений та виготовлений концерном BMW. Має багато вдосконалень порівняно зі своїм попередником, M47. У 2014 році його замінив чотирициліндровий дизельний двигун із системою живлення загальної рампи B47.

Перше використання

[ред. | ред. код]

Двигун N47 дебютував у березні 2007 року в оновлених 1 серії BMW E87 та E81 і був доступний у 1 серії BMW E82 та E88, які були представлені пізніше того ж року.

Використання в інших моделях

[ред. | ред. код]

Двигун також став доступним у 5-й серії BMW E60 та E61 з вересня 2007 року, через кілька місяців після того, як 5-я серія була оновлена, протягом цього часу старіший M47 залишався доступним.

У 2008 модельному році 3 серії E90/E91/E92/E93, коли вся 3 серія отримала технологію компанії Efficient Dynamics. Невдовзі він став доступним у X3 і з того часу став доступним у X1.

N47 поставляється як 1,6 л; 97,5 дюйм3 (1 598 см3) (D16) і 2,0 л; 121,7 дюйм3 (1 995 см3) (D20), останній за потужністю ідентичний серії M47TU/TU2.

1,6 л (97,5 куб. дюймів, 1598 куб.см, D16)

[ред. | ред. код]

Версія 70 кВт

[ред. | ред. код]

70 кВт (94 к. с.) налаштування використовувалось в F20 114d.

Версія 85 кВт

[ред. | ред. код]

85 кВт (114 к. с.) налаштування використовувалося у версії F20 116d EfficientDynamics.

На папері він показує такі ж показники продуктивності, як і звичайний 116d (який використовує D20 у 85 варіант кВт), попри менший об’єм двигуна.

2,0 л (121,7 куб. дюймів, 1995 куб.см, D20)

[ред. | ред. код]

Версія 85 кВт

[ред. | ред. код]

85 кВт (114 к. с.) налаштування для початкового рівня E81 і E87 116d, а також початкового рівня 3 серії E90 316d. Також використовувався в 3 серії F30 316d.

Версія 105 кВт

[ред. | ред. код]

105 кВт (141 к. с.) модель використовувалася в наступному:

  • E81, E82, E87 і E88 118d
  • E90 і E91 318d
  • F20 118d
  • F30 і F31 318d
  • 2009-2015 BMW E84 sDrive18d і xDrive18d
  • 2010–2016 MINI Countryman Cooper SD (R60)
  • 2010–2014 MINI Cooper SD (R56)
  • 2010–2015 MINI Cabrio Cooper SD (R57)
  • 2010–2015 MINI Coupe Cooper SD (R58)
  • 2012–2015 MINI Roadster Cooper SD (R59)
  • 2013–2016 MINI Paceman Cooper SD (R61)
  • 2014–2015 F22 218d
  • X3 sDrive18d.

Версія 120 кВт

[ред. | ред. код]

Новий 120 кВт (161 к. с.) 360 Н⋅м (266 фунт⋅фут) похідна була представлена у вересні 2009 року для 2010 модельного року. Ця версія показала винятково низькі CO2 лише 109 г/км (6,2 унція/миля) і споживання палива 68,9 милі на одному галоні[1].

Ця версія використовувалася в E90 BMW 320d Efficient Dynamics.

Версія 130 кВт

[ред. | ред. код]

«Стандартна» модель x20d має додаткову потужність, виробляючи 130 кВт (174 к. с.) але 7 фунт⋅фут (9 Н⋅м) крутного моменту менше при 350 Н⋅м (258 фунт⋅фут). Це знайдено в

У Європі ця конкретна версія є одним із найпопулярніших двигунів у всій лінійці; найбільш продаваною 3 серією є 320d, тоді як 520d є найбільш продаваною 5 серією у Великій Британії[2].

Оновлена версія цього двигуна, представлена в березні 2010 року, виробляє 135 кВт (181 к. с.) при 4000 об/хв і 380 Н⋅м (280 фунт⋅фут) при 1750-2750 об/хв.

Версія Twin Power Turbo

[ред. | ред. код]

У жовтні 2007 року BMW представила подвійну послідовну турбомодель. Зі 150 кВт (201 к. с.), це перший серійний дизель у продажу, який досяг питомої потужності понад 100 к. с. (75 кВт) на літр. Він використовує ту саму технологію турбонаддуву, яка вперше була показана в E60 535d.

150 кВт (201 к. с.) модель використовувалася в

Пізніше двигун отримав оновлення, яке підвищило продуктивність до 160 кВт (215 к. с.) і використовувався на цих моделях:

  • F20 125d
  • F22 225d
  • F30 325d
  • F32 425d
  • F10 525d
  • E84 X1 xDrive 25d

Варіанти

[ред. | ред. код]
Двигун Об'єм Ступінь стиснення Потужність Крутний момент Роки
N47D16 1,6 л (1 598 см3) 16,5:1 70 кВт (94 к. с.) при 4000 об/хв 235 Н⋅м (173 фунт⋅фут) при 1500-2750 об/хв 2013 рік
85 кВт (114 к. с.) при 4000 об/хв 260 Н⋅м (192 фунт⋅фут) при 1500-2750 об/хв 2012 рік
N47D20 2,0 л (1 995 см3) 16,5:1 85 кВт (114 к. с.) при 4000 об/хв 260 Н⋅м (192 фунт⋅фут) при 1750 об/хв 09/2009
105 кВт (141 к. с.) при 4000 об/хв 300 Н⋅м (221 фунт⋅фут) при 3000 об/хв 03/2007
120 кВт (161 к. с.) при 4000 об/хв 340 Н⋅м (251 фунт⋅фут) при 2000 об/хв 09/2009
130 кВт (174 к. с.) при 4000 об/хв 350 Н⋅м (258 фунт⋅фут) при 3000 об/хв 03/2007
135 кВт (181 к. с.) при 4000 об/хв 380 Н⋅м (280 фунт⋅фут) при 2750 об/хв 03/2010
16,1:1 150 кВт (201 к. с.) при 4400 об/хв 400 Н⋅м (295 фунт⋅фут) при 2000 об/хв 03/2010
16,5:1 160 кВт (215 к. с.) при 4400 об/хв 450 Н⋅м (332 фунт⋅фут) при 2500 об/хв 2011 рік

Проблеми з ланцюгом ГРМ

[ред. | ред. код]

Сімейство двигунів N47 схильне до надмірного зносу ланцюга ГРМ і передчасного виходу з ладу[3]. Деренчання в задній частині двигуна вказує на такий стан. Несправність ланцюга ГРМ може вимагати заміни двигуна або дорогого ремонту. Найбільш серйозно постраждалі агрегати, які потребують найбільшого ремонту, були вироблені з 01.03.2007 по 05.01.2009[4]. Проте часто надходять повідомлення про несправність ланцюга ГРМ у двигунах BMW 1, 3 та 5 серій, випущених з 2004 року до принаймні 2011 року в дизельних версіях. Часом несправність призводила до небезпечного відключення двигуна під час руху автомобіля — іноді на відносно високій швидкості. «Підвищення якості» було видано BMW для деяких, але не для всіх автомобілів, але з того часу його було припинено.

Інші питання

[ред. | ред. код]

Зворотна пружина перепускного клапана турбіни спочатку не була змащена або покрита, це часто призводило до раннього виходу з ладу, через що перепускний клапан залишався частково або повністю відкритим. З подальшою втратою компресії витрата палива збільшився на 30-50%. Проблема була описана інженерами BMW як «відома несправність» і була негайно усунена (мобільні інженери BMW навіть привезли коробки з покращеною пружиною), однак BMW відмовилася компенсувати клієнтам надмірну витрату палива і заперечила, що ця несправність є їхньою відповідальністю.

У міру дорослішання автомобілів, оснащених цим двигуном, деякі шланги в моторному відсіку можуть почати ламатися. Це не можна ігнорувати, навіть якщо це не освітлює CEL, воно просто встановлює код в ECU. Якщо вакуумний шланг, що подає перепускний клапан охолоджувача EGR, протирається або ламається через старість і бризки масла, охолоджувач EGR не буде обходити під час періоду прогріву двигуна. Це спричиняє надмірне накопичення в матриці охолоджувача, і коли двигун прогрівається, ці тверді шматки накопичення можуть від’єднатися від охолоджувача EGR і засмоктатися у пластикову впускну трубку, розплавляючи отвори у впускній трубці, викликаючи масовий витік наддуву та дуже рідкісні випадки пожежі двигуна. У 2018 році BMW оголосила про відкликання понад 1,6 мільйона автомобілів через проблеми з EGR[5].

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ BMW 320d EfficientDynamics Edition coming to Frankfurt with 57 mpg. egmCarTech. 21 серпня 2009. Процитовано 13 вересня 2010.
  2. ↑ BMW 520d SE. FleetNews. 17 жовтня 2007. Процитовано 13 грудня 2017.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url (посилання)
  3. ↑ BMW 1 Series E81/E87 2004 - Car Review. Honest John. Процитовано 23 жовтня 2011.
  4. ↑ BBC One - Watchdog - BMW deny engine failures are due to manufacturing fault. Bbc.co.uk. Процитовано 23 січня 2017.
  5. ↑ Massive BMW diesel engine recall is expanded. www.motoringresearch.com.

Посилання

[ред. | ред. код]
  • Сторінка UnixNerd про двигун BMW N47 Archived з фотографіями, історією та типовими проблемами.