Bombardier Innovia APM 100

Bombardier Innovia APM 100
Зображення
Країна  Канада
Входить у цикл Innovia APM
Виробник Bombardier
CMNS: Bombardier Innovia APM 100 у Вікісховищі

Innovia APM 100 (раніше відомий як CX-100) — піплмувер з серії Innovia APM, розроблений компанією Westinghouse (пізніше Adtranz, Bombardier Transportation і тепер Alstom), призначений головним чином для сполучення з аеропортами та міським легкорейковим транспортом. Вони керуються системою автоматичного керування поїздом[en] (ATC), що робить його повністю автоматичним і працює без водія.

Innovia APM 100 — еволюція попереднього транспортного засобу Westinghouse C-100. Передбачуваним наступником Innovia APM 100 від Bombardier є Innovia APM 200[en] (спочатку відомий просто як Innovia), який дебютував на DFW Skylink[en] міжнародного аеропорту Даллас/Форт-Верт. Однак Bombardier продовжує пропонувати Innovia APM 100 і залишатиметься в експлуатації в багатьох аеропортах у наступні роки. Окрім того, що Innovia APM 100 використовується в багатьох аеропортах, на приклад у Miami Metromover, який курсує по всьому центру Маямі, Флорида, Сполучені Штати.

Історія

[ред. | ред. код]
Вагони C-100 першого покоління у міжнародному аеропорту Тампа в 1982 році

Піплмувер Innovia 100 APM є сучасною версією піплмувера Westinghouse C-100, вперше створеного компанією Westinghouse Electric Corporation. Westinghouse розробив технологію на початку 1960-х років. У 1965 році вони побудували Transit Expressway Revenue Line[en] у ​​Піттсбурзі, штат Пенсільванія, як прототип для демонстрації своєї технології переміщення людей. [1] Westinghouse рекламувала мережу піплмувера як мережу міського транспорту та сподівалася побудувати повністю функціонуючу систему в Піттсбурзі. Проте політичні лідери дотримувалися протилежних поглядів на перспективи мережі громадського транспорту і плани впровадження цієї мережі були відхилені. [2]

Попри це, компанія Westinghouse досягла успіху зі своєю мережею піплмувер в аеропортах. У 1966 році вони уклали контракт на будівництво мережі піплмувер[en] для нового терміналу міжнародного аеропорту Тампа. Це був перший випадок, коли піплмувер використовувався для перевезення пасажирів у терміналі аеропорту. Мережа аеропорту Тампа мала вісім вагонів першого покоління Westinghouse C-100, коли вона була відкрита в 1971 році. [3] Через два роки Westinghouse відкрила свою другу мережу піплмувер, SEA Underground[en], у міжнародному аеропорту Сіетл-Такома. [4]

Westinghouse C-100 другого покоління Metromover у Маямі в оригінальній лівреї

У 1980 році в Міжнародному аеропорту Маямі та Міжнародному аеропорту Атланта були відкриті мережі піплмувер Westinghouse. Мережа в Атланті (сьогодні відома як The Plane Train[en]) є однією з найвживанішою мережею піплмувер у ​​світі. Ці мережі використовували вагони другого покоління C-100, які з того часу є основною конструкцією вагона. C-100 буде впроваджено в інших аеропортах в 1980-х роках. [5]

У 1986 році Westinghouse C-100 дебютував на своїй першій міській мережі піплмувер Метромувер у Маямі, штат Флорида. [6]

У 1988 році Westinghouse продала свій транспортний підрозділ західнонімецькій компанії AEG, яка в 1996 році об’єдналася в спільне підприємство ABB і Daimler Benz під назвою Adtranz. Adtranz продовжила виробництво C-100, який продавався як Adtranz C-100, а потім і як Adtranz CX-100. [7]

Компанія Adtranz була придбана компанією Bombardier Transportation у 2001 році, яка потім перейменувала вагон у Bombardier CX-100. Відтоді компанія Bombardier змінила бренд CX-100 на його нинішню назву Innovia APM 100, щоб об’єднати всі свої моделі піплмувер під тим самим брендом. [8]

У той час як більшість попередніх C-100 було знято з експлуатації та замінено на Innovia APM 100, аеропорт Лондон-Станстед досі використовує 5 вагонів C-100 у своїй Stansted Airport Transit System. [9] 4 вагони C-100 також зберігаються в музеях: 2 вагони з Miami Metromover зберігаються в Залізничному музеї Голд-Кост[en], а 2 — з мережі міжнародного аеропорту Атланта зберігаються в Південно-Східному залізничному музеї[en]. [10]

Використання в аеропортах

[ред. | ред. код]
Innovia APM 100 на лінї Aerotrain (KLIA)[en] у міжнародному аеропорту Куала-Лумпур.
піплмувер в аеропорту Мадрид

Популярний рухомий склад для внутрішньотермінального сполучення у великих аеропортах, він працює в ряді аеропортів:

Аеропорт Мережа Відкриття Примітки
Мадрид 2006
Пекін піплмувер термінала 3 2008
Сінгапур Changi Airport Skytrain[en] 1990 Оригінальні C-100 2-го покоління були замінені на Mitsubishi Crystal Movers у 2006 році.[11]
Денвер піплмувер аеропорту Денвер[en] 1995 14 оригінальних C-100 другого покоління продовжують працювати з CX-100.
Франкфурт SkyLine 1994
Г'юстон-Джордж Буш Skyway[en] 1999
Лас-Вегас піплмувер аеропорту Лас-Вегас[en] 1985/1998/2012 Оригінальні C-100 замінені на Innovia APM 100 у 2009 році.[12]
Атланта The Plane Train[en] 1980 Оригінальні C-100 2-го покоління були замінені на CX-100 у 2001 році.[13] Однак лише деякі з них залишаються в роботі
Куала-Лумпур Aerotrain (Куала-Лумпур)[en] 1998
Рим-Ф'юмічіно SkyBridge 1999
Лондон-Гатвік Монорейка аеропорту Лондон-Гатвік 1987 Оригінальні C-100 2-го покоління замінені на Innovia APM 100 у 2009 році.[14][15]
Лондон-Станстед Track Transit System 1991 Працює з комбінацією 5 C-100 2-го покоління та 4 Innovia APM 100[16]
Маямі MIA e Train[en] 1980 Система виведена з експлуатації у 2016 році. Замінена системою MiniMetro Leitner-Poma[en] у 2016 році.[17]
Орландо піплмувер аеропорту Орландо[en] 1981 Лише зони 2 і 4. Оригінальний C-100 Westinghouse 2-ї генерації були замінені на Mitsubishi Crystal Movers у 2017 році.[18]
Піттсбург піплмувер аеропорту Піттсбург[en] 1992
Сакраменто піплмувер аеропорту Сакраменто[en] 2011
Сан-Франциско AirTrain (SFO)[en] 2003
Сіетл-Такома SEA Underground[en] 1973 Оригінальні C-100 1-го покоління замінені на Innovia APM 100 у 2003 році.[19]
Тампа піплмувер аеропорту Тампа[en] 1971 Оригінальні C-100 1-го покоління замінені на Innovia APM 100 в 1995 році. [20]

Міські лінії

[ред. | ред. код]

Маямі Метромувер

[ред. | ред. код]
Докладніше: Метромувер

Bombardier Innovia APM 100 використовується метромувером у Маямі, штат Флорида, США. Це було перше застосування технології піплмувера Westinghouse за межами аеропорту. Оригінальні системи Westinghouse C-100 були замінені поточними Innovia APM 100 у 2008 році. [21] Метромувер залишається однією з небагатьох залізничних систем у світі, яка використовує Innovia APM 100 для операцій поза аеропортом.

Букіт-Панджанг ЛРТ

[ред. | ред. код]
Потяг Bombardier Innovia APM 100 на лінії Букіт-Панджанг ЛРТ
Інтер'єр нового вагона Innovia APM 100 на лінії Букіт-Панджанг ЛРТ

Bombardier Innovia APM 100 C801[en] були впроваджені на лінію Букіт-Панджанг ЛРТ[en] в 1999 році. Ці вагони подібні до C-100, які раніше використовувалися в системі Skytrain[en] аеропорту Сінгапуру Чангі на початку 1990-х років, спільно Westinghouse та Adtranz (придбаного Bombardier). Більшість нових функцій, доступних у нових вагонах MRT, також можна знайти тут.

Замість металевих коліс використовуються колеса з гумовими шинами на бетонній доріжці, завдяки чому вагони курсують дуже тихо. Вікна мають розумне скло та запрограмовані на автоматичне запотівання в межах 6 м від (переважно) житлових будинків HDB, що забезпечує конфіденційність мешканців. Придбано 19 окремих вагонів (які за потреби можуть бути зчеплені в години пік).

У перші роки лінія зазнавала численних технічних проблем, і на наступних лініях LRT у Сінгапурі замість Bombardier Innovia APM 100 використовувався Crystal Mover. SMRT також оголосила, що оновить систему LRT за повну вартість, оплачену компанією.

З кінця 2014 року було поступово введено ще 13 складів Bombardier Innovia APM 100 C801 на лінію, щоб зменшити 100% затори в години пік. Станом на 4 вересня 2015 року всі потяги C801A працюють на платній основі.

Технічні характеристики

[ред. | ред. код]
  • автоматичне керування поїздами[en] (ATC) рівень 4 (UTO)
  • Стаціонарна блок-сигналізація CITYFLO 550
  • Cityflo 650 CBTC[en] рухомий блок управління поїздом на основі зв'язку
  • Колія: 2642 мм центральна напрямна з гумовими шинами
  • Максимальна швидкість: 55 км/годину (Варіант метро Гуанчжоу: 60 км/годину)
  • Контроль тяги: тиристорний привід, що живить два двигуни постійного струму Bombardier 1460-P4, кожен з постійною потужністю 75 кВт (101 к.с.)
  • Місткість: 105 місць (22 сидячих, 83 стоячих)
  • Вага без навантаження: 15 тонн
  • Розміри: 12,8 м завдовжки, 2,8 завширшки, 3,4 м заввишки

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ A Look at America's Airport Automated People Mover Addiction. Airline Geeks. Процитовано 12 листопада 2021.
  2. ↑ The Pittsburgh Press - Google News Archive Search. google.com.
  3. ↑ Landside/Airside Terminal 1961-1979. Juan's Tampa International Airport Page. Процитовано 26 жовтня 2021.
  4. ↑ Satellite Transit System Really Moving. McGraw-Hill Northwest Construction. November 2003. Архів оригіналу за 18 березня 2006. Процитовано 13 лютого 2008.
  5. ↑ Sproule, William J. Airport Development with Automated People Mover Systems (PDF). Процитовано 22 листопада 2021.
  6. ↑ Alstom to provide new signalling technology and other upgrades for Metromover automated people mover system in Miami, Florida. Alstom. Процитовано 13 листопада 2021.
  7. ↑ Elliott, Dennis M.; Norton, Jack (1999). An Introduction To Airport Apm Systems. Journal of Advanced Transportation. 33: 35—50. doi:10.1002/atr.5670330105. Процитовано 23 листопада 2021.
  8. ↑ Bombardier and London Gatwick Airport Celebrate the Completion of the New INNOVIA APM 100 System. Eurotransport Magazine. Процитовано 6 березня 2015.
  9. ↑ Simons, Graham; Bowman, Martin (2011). London's Airports. Pen & Sword Aviation. с. 135–136.
  10. ↑ Westinghouse C-100 Automated People Mover. Southeastern Railway Museum. Процитовано 5 листопада 2021.
  11. ↑ "Automated People Mover "Crystal Mover" for Singapore Changi International Airport" (PDF). Mitsubishi Heavy Industries.
  12. ↑ Automated people mover system - Las Vegas, USA (Bombardier Transportation) [Архівовано 2008-11-22 у Wayback Machine.]
  13. ↑ Westinghouse C-100 Automated People Mover. Southeastern Railway Museum (амер.). 1 квітня 2019. Процитовано 21 січня 2020.
  14. ↑ Bombardier Signs 32 Million Euro Contract for Automated People Mover System at London Gatwick Airport, United Kingdom ; New APM Will Replace Existing Inter-Terminal Transit System Previously Supplied by Bombardier - CCNMatthews Newswire | HighBeam Research. highbeam.com. 2 листопада 2012. Архів оригіналу за 2 листопада 2012. Процитовано 20 січня 2020. [Архівовано 2012-11-02 у Wayback Machine.]
  15. ↑ Bombardier Transportation – London Gatwick Airport [Архівовано 22 листопада 2008 у Wayback Machine.]
  16. ↑ 24. BAA Stansted, Airport Transit System, TTS – The Track Transit System (PDF). Cambridge University/BAA. Архів оригіналу (PDF) за 19 липня 2011. Процитовано 11 липня 2008. [Архівовано 2012-02-13 у Wayback Machine.]
  17. ↑ In+Motion_Spring 2017. rciccone-leaelliott-com.cld.bz. Процитовано 20 січня 2020.
  18. ↑ Storey, Ken. Orlando International Airport retires its original people mover trams after 35 years. Orlando Weekly (англ.). Архів оригіналу за 23 листопада 2021. Процитовано 20 січня 2020. [Архівовано 2021-11-23 у Wayback Machine.]
  19. ↑ "Sea-Tac Satellite Transit: Complex system delivered under schedule, budget" (PDF). Centerlines. Spring 2005. Archived from the original[недоступне посилання] (PDF) on 10 August 2009. Retrieved 20 January 2020
  20. ↑ Monorails, Maglevs and 'Cabin' Transports. www.citytransport.info. Процитовано 20 січня 2020.
  21. ↑ Blake, Scott (19 березня 2014). Transit tax path still debated. Miami Today News. Процитовано 22 березня 2014.

Посилання

[ред. | ред. код]