Rolls-Royce Condor | |
---|---|
Condor III у Фонді спадщини Rolls-Royce в Дербі | |
Тип: | 4-тактний, V-подібний, рідинного охолодження |
Країна: | Велика Британія |
Застосування: | |
Застосовувався на: | Hawker Horsley |
Базова модель: | Rolls-Royce Eagle |
Виробництво: | |
Рік створення: | 1918 |
Виробник: | Rolls-Royce Limited |
Роки виробництва: | з 1918-1932 |
Виготовлено: | 327 |
Маса і габарити | |
Суха маса: | 626 кг |
Довжина: | 1760 мм |
Ширина: | 1044 мм |
Висота: | 1097 мм |
Робочі характеристики | |
Об'єм: | 35,03 л |
Потужність: | 600-750 к.с. |
Хід поршня: | 190,5 мм |
Кількість циліндрів: | 12 |
Діаметр циліндрів: | 139,7 мм |
Клапани: | ГРМ типу SOHC |
Компресор: | немає |
Турбонаддув: | немає |
Ступінь стиснення: | 5,5:1 |
Питома потужність: | 0,96-1,20 к.с./кг |
Роллс-Ройс Кондор (англ. Rolls-Royce Condor) — британський поршневий авиаційний двигун, збільшена версія Eagle об’ємом 35,03 л (2137,5 кубіч. дюйми) і потужністю 750 к.с. (559 кВт). Перший запуск двигуна відбувся у 1918 р., всего было випущено 327 од[1].
У 1932 р. за ініціативи Міністерства авіації було здійснено переробку бензинового Condor у дизельний. Роботи провадилися Королівським авіаційним інститутом[en] у Фарнборо у співпраці з компанією Rolls-Royce Limited. Компоновку, діаметр циліндрів і хід поршнів лишили без змін, однак ступінь стиску збільшили до 12,5:1. Оскільки зростання навантажень вимагало посилення конструкції, маса двигуна виросла до 682 кг. На максимальному режимі (2000 об/хв.) двигун розвивав 500 к.с. (373 кВт), питома потужність при цьому становила 0,73 к.с./кг[2].
Condor C.I. став другим у Британії двигуном, який витримав 50-годинний тест для громадських дизелів. До нього це вдалося лише значно більшому за габаритами Beardmore Tornado, створеному для дирижабля R-101. Дизельний Condor проходив випробування на літаку Hawker Horsley з метою практичного вивчення роботи дизеля під час польоту.