Saro Cloud | |
---|---|
Призначення: | пасажирський летючий човен |
Перший політ: | 15 червня 1930 |
Прийнятий на озброєння: | серпень 1933 |
Знятий з озброєння: | липень 1939 |
Період використання: | 1933–1967 |
На озброєнні у: | Королівські ПС Великої Британії ČSA |
Розробник: | Saunders-Roed |
Виробник: | Saunders-Roe |
Всього збудовано: | 22 |
Конструктор: | Гаррі Ноулер |
Екіпаж: | 2 особи |
Максимальна швидкість (МШ): | 190 км/год |
Дальність польоту: | 610 км |
Практична стеля: | 4 300 м |
Швидкопідйомність: | 3,8 м/с |
Довжина: | 15,53 м |
Висота: | 5 м |
Розмах крила: | 20 м |
Площа крила: | 60 м² |
Порожній: | 3 084 кг |
Максимальна злітна: | 4 309 кг |
Двигуни: | 2 × 10-циліндрових радіальних поршневих двигуни з повітряним охолодженням Armstrong Siddeley Serval III або V |
Тяга (потужність): | 340 к.с. (250 кВт) |
Підвісне озброєння: | 4 x 50-фунтові (22,7 кг) учбові бомби |
Кулеметне озброєння: | 3 × 7,7-мм авіаційні кулемети Льюїса |
Saro Cloud у Вікісховищі |
Saro Cloud — британський гідролітак-летючий човен. Розроблений компанією Saunders-Roe. Спочатку випускався як пасажирський літак A.19, потім як літак навчання пілотів та штурманів Королівських ВПС A.29[1].
Після успіху літака A.17 Cutty Sark, компанія розробила його збільшену версію, що отримала назву A.19 Cloud, яка могла перевозити до 8 пасажирів (і двох пілотів). Як і попередня модель, Cloud також був монопланом з двома двигунами, встановленими над крилом. Така конструкція дозволяла встановлювати різні типи двигунів, відповідно до переваг потенційних покупців, яким було поставлено 4 літаки з числа випущених.
Перший політ Saro Cloud відбувся 15 липня 1930 року. На прототипі були встановлені 2 2 зіркоподібні мотори Wright J-6 (300 к.с. / 224 кВт).
Британське Міністерство авіації замовило один літак для випробувань і як навчально-тренувальний, свій перший політ він здійснив у червні 1930 року. За результатами випробувань Міністерство замовило (відповідно до «специфікації 15/32») 16 літаків для підготовки пілотів та штурманів, що були поставлени трьома партіями. Модель з двигуном Serval, яка отримала позначення A.29, містила 6 курсантів, мала пристосування для встановлення озброєння в носовому та кормовому відсіках, а також могла нести чотири 50-фунтові учбові бомби.
Перший серійний A.29 Cloud був доставлений до Експериментального заводу морської авіації на острові Грейн для випробувань та оцінки. Після доробок корпусу та підніжок, у серпні 1933 року він був переданий до "Навчальної ескадрильї гідролітаків" (база Калшот). Він використовувався для навчання як пілотів, що готувалися пересісти на великі човни передових частин Королівських ВПС, так і штурманів, оскільки кабіна була досить великою, щоб вмістити кілька столів із картами. Останній Cloud був переданий ВПС Великобританії в 1935 році, і після декількох років служби як навчальних машин, остання з них була виведена з експлуатації в липні 1939 року[2].
5-й серийный самолёт G-ACGO с двигателями Armstrong Siddeley Serval III после рекламного тура по Европе был продан чехословацкой государственной авиакомпании ČSA (OK-BAK) и переоснащён моторами Walter Pollux. Летал на "отпускной" линии компании Прага-Загреб (Сушак, в годы германской оккупации простоял на складе. В 1950-х годах переделан в моторную лодку Delfin, использовавшуюся на Влтаве и водохранилище Орлик, одним из приблизительно четырёх её владельцев был знаменитый мотогонщик Франтишек Штястный. Затем лодку купил Военно-исторический институт и поместил на открытой выставочной площадке в Кбелах. В 1977 году её передали в Тренчинский авиаремонтный завод и к 1995 году частично реконструирован обратно в летающую лодку, восстановлены хвостовое оперение и верхняя часть фюзеляжа, но крылья пока отсутствуют. Находится в пражском Авиамузее Кбелы
У Чехословаччині 5-й серійний літак G-ACGO з двигунами Armstrong Siddeley Serval III після рекламного туру Європою був проданий чехословацькій державній авіакомпанії ČSA (OK-BAK) і переоснащений моторами Walter Pollux. Літав на "відпускній" лінії компанії Прага-Загреб (Сушак), у роки німецької окупації простояв на складі. У 1950-х роках перероблений в моторний човен Delfin, який використовувався на Влтаві і водосховищі Орлик, одним із приблизно чотирьох її власників був знаменитий мотогонщик Франтішек Штястни. Потім човен купив Військово-історичний інститут і помістив на відкритій виставковій площадці в Кбелах. Знаходиться в празькому Авіамузеї Кбели[3][4].
Дані з The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing. с. 2879.
{{cite web}}
: Проігноровано невідомий параметр |df=
(довідка)