АІ-9
 | |
| Тип: | турбореактивний |
| Країна: |  СРСР  Україна
|
| Застосування: | |
| Застосовано на: | Ан-140, Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-52, Мі-8, Мі-14, Мі-24, Мі-28, Як-40 |
| Базова модель: | АІ-8 |
| Виробництво: | |
| Розробник: | Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес» |
| Рік створення: | 1966 |
| Виробник: | Мотор Січ |
| Роки виробництва: | від 1969 |
| Маса і габарити | |
| Суха маса: | 45 кг |
| Довжина: | 740,5 мм |
| Ширина: | 515 мм |
| Висота: | 490,3 мм |
| Ресурс: | 9000 циклів |
| Компресор: | відцентровий, одноступеневий |
| Турбіна: | осьова, одноступенева |
| Температура турбіни: | 750-840 °C |
| Камера згоряння: | кільцева, з 8 робочими форсунками |
| Ступінь підвищення тиску: | 2,4 |
| Запалення: | електричне, автономне, автоматичне |
| Паливо: | Т-1, ТС-1 |
| Витрата повітря: | 0,38 кг/с |
| Витрата палива: | 75 кг/год |
АІ-9 — допоміжний газотурбінний двигун призначений для живлення стислим повітрям повітряних систем запуску газотурбінних двигунів літака Як-40 та вертольотів Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-32, Ка-50, Ка-52, Мі-14 та інших. За необхідності можна використовувати для обігріву салону літака або вертольота на землі при низьких температурах навколишнього повітря.
АІ-9[1] являє собою допоміжний двигун, через компресор якого відбирається стиснене повітря для наземного живлення повітряних систем запуску газотурбінних двигунів на літака чи вертольота.
Повітря з атмосфери надходить через повітрозбірник на вхід в компресор, стискається в ньому і розділяється за компресором на два потоки. Один потік надходить в камеру згоряння, а другий потік повітря з компресора, через отвори в його корпусі, надходить у ресивер. Із ресивера через пропускний клапан автоматичної дії повітря надходить у повітряну систему літака або вертольота.
Двигун складається з таких основних вузлів: повітрозбірника, корпуса приводів, компресора, камери згоряння, турбіни, вихлопного сопла, ресивера з клапаном перепуску повітря та агрегатів, що обслуговують роботу двигуна.
Повітрозбірник двигуна утворений стінками маслобака кільцевого типу, який кріпиться до корпусу приводів. У процесі роботи двигуна повітря надходить у двигун, омиває стінки маслобака, охолоджуючи оливу, яка в ньому находиться.
Корпус приводів служить для розміщення агрегатів двигуна і приводів до них. Своїми стінками корпус приводів утворює повітряний тракт, що забезпечує підведення повітря до компресора. До верхньої частини корпусу прикріплений пусковий паливний насос. В нижній частині корпусу є додаткова ємність для оливи, яка з'єднана з масляним баком. На фланці встановлюється масляний насос та паливний насос-регулятор. У передній частині корпусу приводів встановлюється стартер. На корпусі приводів є два місця для кріплення цапф підвіски двигуна.
Компресор — відцентрового типу, з похилим колесом напіввідкритого типу і радіальним дифузором. Служить компресор для стиснення повітря і подачі його в камеру згорання і в кільцевий ресивер, з якого проводиться відбір повітря для живлення повітряних систем літака або вертольота.
Камера згоряння — кільцевого типу, звареної конструкції, з вісьмома головками, в які входять паливні форсунки. Вузол камери згоряння включає в себе корпус камери згоряння, камеру згоряння, робочі паливні форсунки, запальник і паливний колектор. Корпус камери згоряння — зварної конструкції, є силовим вузлом і одночасно кожухом камери згоряння. В нижній частині фланця корпусу камери є два кронштейна для підвіски двигуна. На корпусі камери згоряння встановлені вісім одноканальних відцентрових паливних форсунок і запальник з пусковою форсункою і свічкою.
Турбіна — осьова, реактивна, одноступінчата, служить для перетворення енергії газового потоку в енергію обертання ротора компресора і агрегатів двигуна. Робоче колесо турбіни і колесо компресора кріпляться на одному валу і складають ротор двигуна, який встановлюється на двох підшипниках.
Вихлопне сопло складається із зовнішнього кожуха і стікача, з'єднаних між собою за допомогою стійок. На зовнішньому кожусі вихлопного сопла встановлюються дві термопари, трубопроводи суфлювання і трубопровід дренажної системи.
Ресивер — кільцевого типу, приварений ззовні до компресора. Порожнина ресивера з'єднується з компресорною порожниною рядом отворів. У нижній правій частині ресивер має патрубок, на який встановлюється клапан перепуску повітря.
- АІ-9 — базовий, призначений для живлення стислим повітрям повітряних систем запуску газотурбінних двигунів літаків Як-40, М-15 та вертольотів Мі-14, Мі-24, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52, Ка-60.
- АІ9-3Б — призначений для використання як допоміжна силова установка літака Ан-140 та інших літаків і вертольотів. Двигун здійснює запуск маршових двигунів літальних апаратів та кондиціонування кабін і салонів, а також електрозабезпечення бортових споживачів.
- АІ-9В — призначений для подачі повітря в систему запуску двигунів вертольота і для живлення електроенергією борової мережі вертольота при перевірці електро- і радіопристроїв. Встановлюється на вертольотах Мі-8, Мі-24, Мі-28 та ін.
- ↑ Боженко І. М., Гельман А. Я., Качайлов В. Н., Перепелиця І. М., Савранський М. А. Газотурбінний двигун АІ-9. Короткий опис та інструкція з технічної експлуатації (редакція 3)