Дивергентна алмазна розв'язка

Схема, що ілюструє рух транспорту на розв'язці
План відхиленої алмазної розв'язки в Фіндлі, штат Огайо

Дивергентна ромбоподібна розв'язка, Дивергентна алмазна розв'язка (англ. Diverging diamond interchange) «DDI», також відома як подвійна ромбоподібна кросоверна розв'язка (англ. Double crossover diamond interchange) «DCD»[1][2], — це підмножина ромбоподібної розв'язки, на якій протилежні напрямки руху на неавтострадній дорозі перетинають один одного з обох сторін транспортної розв'язки таким чином, щоб рух транспорту, що перетинає автомагістраль по естакаді або підземному переході, здійснювався з протилежного боку руху від того, що прийнято для юрисдикції[2]. Кросовери можуть використовувати односторонні естакади або бути на рівні та керуватися світлофором.

Розхідна алмазна розв'язка має переваги як в ефективності, так і в безпеці, і, незважаючи на те, що вона використовувалася у Франції з 1970-х років, журнал Popular Science назвав її однією з найкращих інженерних інновацій 2009 року[3], а в США рекламувався як частина ініціативи Федерального управління автомобільних доріг « Кожен день має значення»[4]. Потік через розбіжну ромбоподібну розв'язку з використанням естакад на перехрестях обмежений лише плетінням, а потік через реалізацію з використанням світлофорів підлягає лише двом інтервалам дозволу (час, протягом якого всі вогні горять червоним, щоб перехрестя могло повністю звільнитися) за цикл[5][6].

Найбільше занепокоєння щодо безпеки розв'язки пов'язане з її відносною рідкістю, оскільки водії, інстинктивно намагаючись залишатися на звичній стороні дороги, можуть використовувати перехрестя, щоб повернути проти зазначеного напрямку руху. Це рідкісне явище; це можливо лише тоді, коли рух настільки рідкісний, що жодна машина із зустрічного напрямку не зупиняється на світлофорі, а чіткі покажчики ще більше зменшують ймовірність таких помилок. 

Історія

[ред. | ред. код]
Фотографії з першої розбіжної алмазної розв'язки в Сполучених Штатах у Спрінгфілді, штат Міссурі
Вгорі ліворуч: транспорт в'їжджає на розв'язку вздовж траси Міссурі 13
Праворуч угорі: рух переходить на ліву сторону дороги
Внизу ліворуч: транспорт перетинає міжштатну автомагістраль 44
Внизу праворуч: рух переходить на праву сторону дороги.
Рух в обідній час на розв'язці діамантів на перехресті автостради Джеймс-Рівер і Канзас-Швидкої автостради в Спрінгфілді, Міссурі
Шаблони потоку трафіку DCMI

Перші відомі алмазні розв'язки, що розходяться, були у Франції в районах Версаль (A13 на D182), Ле-Перре-сюр-Марн (A4 на N486) і Секлен (A1 на D549), усі вони були побудовані в 1970-х роках[7]. З'їзди перших двох згодом були переналаштовані для розміщення з'їздів інших транспортних розв'язок, але вони продовжують функціонувати як розбіжні діамантові розв'язки. Розв'язка в Seclin (at50°32′41″ пн. ш. 3°3′21″ сх. д. / 50.54472° пн. ш. 3.05583° сх. д. / 50.54472; 3.05583) між A1 і Route d'Avelin був дещо більш спеціалізованим, ніж на схемі праворуч: рух у східному напрямку на Route d'Avelin, який має намір виїхати на A1 у північному напрямку, повинен триматися ліворуч і перетнути крайній північний міст, перш ніж повернути ліворуч, щоб продовжити на північ на A1; Рух у східному напрямку, який продовжує рухатися на схід по Route d'Avelin, повинен вибрати єдину центральну смугу, з'єднатися з транспортом A1, який виїжджає, щоб рухатися на схід, і перетнути центральний міст. Увесь транспорт у західному напрямку, який рухається на захід або повертає на південь на A1, використовує крайній південний міст.

У Сполучених Штатах у 2005 році Департамент транспорту штату Огайо (ODOT) розглянув можливість зміни конфігурації існуючої розв'язки на міжштатній магістралі 75 на трасі США 224 і державній трасі 15 на захід від Фіндлі як розбіжну діамантову розв'язку для покращення транспортного потоку.

У Сполучених Штатах у 2005 році Департамент транспорту штату Огайо (ODOT) розглянув можливість зміни конфігурації існуючої розв'язки на міжштатній магістралі 75 на трасі США 224 і державній трасі 15 на захід від Фіндлі як розбіжну діамантову розв'язку для покращення транспортного потоку. Якби його побудували, це був би перший DDI у Сполучених Штатах[8]. До 2006 року ODOT переглянув, натомість додавши смуги до існуючого шляхопроводу[9][10].

Під'їзд на південь до розв'язки I-44/Route 13 у Спрінгфілді.

Міністерство транспорту штату Міссурі було першим агентством США, яке побудувало його в Спрінгфілді на перехресті між I-44 і трасою Міссурі 13 (на37°15′01″ пн. ш. 93°18′39″ зх. д. / 37.2503° пн. ш. 93.3107° зх. д. / 37.2503; -93.3107). Будівництво розпочалося 12 січня 2009 року, а розв'язка була відкрита 21 червня 2009 року[11]. Ця розв'язка була перетворенням існуючої стандартної алмазної розв'язки та використовувала існуючий міст[12].

У 2010 році Федеральне управління автомобільних доріг випустило публікацію під назвою «Альтернативні перехрестя/розв'язки: інформаційний звіт (AIIR)» з розділом, присвяченим цьому дизайну. Додаткове дослідження було проведено партнерством Політехнічного інституту Вірджинії та Університету штату та Науково-дослідного центру Тернера-Фербанка, а також опубліковано відділом Огайо Інституту інженерів транспорту[13].

У жовтні 2016 року Департамент транспорту Нью-Мексико завершив будівництво першої алмазної розв'язки в Нью-Мексико . Розв'язку на NM 14 (Cerrillos Road) і Interstate 25 у Санта-Фе було реконструйовано відповідно до цієї розв'язки та включало заміну застарілих естакад, що перевозять I-25 через NM 14, а також додавання світлофорів[14].

Подвійна перехресна розв'язка

[ред. | ред. код]

Запатентований у 2015 році[15] варіант безперервної розв'язки нещодавно привернув увагу[16][17][18]. Він називається подвійним перехресним об'єднанням (DCMI) та включає елементи розхідної ромбоподібної розв'язки, вузької ромбоподібної розв'язки та стекової розв'язки. Це усуває недоліки переплетення та злиття у зовнішню смугу, від яких страждає стандартна варіація DDI. Однак розворот на шосе вимагає переплетення. Станом на 2016 рік таких розв'язок не було побудовано.

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Hughes, Warren; Jagannathan, Ram (October 2009). Double Crossover Diamond Interchange. Federal Highway Administration. FHWA-HRT-09-054. Процитовано 22 квітня 2012.
  2. ↑ а б Missouri's Experience with a Diverging Diamond Interchange (PDF). Missouri Department of Transportation. May 2010. с. 4. Архів оригіналу (PDF) за 30 травня 2010.
  3. ↑ Gallery: Looking Back at the 100 Best Innovations of 2009. Popular Science. Архів оригіналу за 15 червня 2013. Процитовано 20 січня 2012.
  4. ↑ Schroeder, Bastian; Cunningham, Chris; Ray, Brian; Daleiden, Andy; Jenior, Pete; Knudsen, Julia (August 2014). Diverging Diamond Interchange Informational Guide (PDF). Washington, DC: Federal Highway Administration Office of Safety.
  5. ↑ Diverging Diamond Interchange. OHM Advisors. Архів оригіналу за 19 лютого 2009. Процитовано 6 листопада 2008.
  6. ↑ Gilbert Chlewicki: About History [Архівовано 2017-12-17 у Wayback Machine.]
  7. ↑ Staff (13 червня 2013). I-64 Interchange at Route 15, Zion Crossroads. Virginia Department of Transportation. Архів оригіналу за 27 листопада 2013. Процитовано 11 грудня 2013.
  8. ↑ Patch, David (2 травня 2005). French Connection May Control Traffic Flow. The Blade. Toledo, Ohio. Процитовано 8 квітня 2014.
  9. ↑ Sedensky, Matt (30 березня 2006). Missouri Drivers May Go to the Left. Star-News. Wilmington, North Carolina. Associated Press. Процитовано 8 квітня 2014.
  10. ↑ Wrong Way? Not in Kansas City. Land Line Magazine. 31 березня 2006. Архів оригіналу за 28 вересня 2018. Процитовано 8 квітня 2014.
  11. ↑ Staff (April 2009). I-44/Route 13 Interchange Reconstruction: Diverging Diamond Design. Missouri Department of Transportation. Архів оригіналу за 7 червня 2011. Процитовано 19 травня 2009.
  12. ↑ Archived copy (PDF). www.ijtte.com. Архів оригіналу (PDF) за 9 грудня 2019. Процитовано 11 січня 2022.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
  13. ↑ Edara, Praveen K.; Bared, Joe G.; Jagannathan, Ramanujan. Diverging Diamond Interchange and Double Crossover Intersection: Vehicle and Pedestrian Performance (PDF).
  14. ↑ Unique I-25 interchange now open for Santa Fe drivers. KRQE NEWS 13 - Breaking News, Albuquerque News, New Mexico News, Weather, and Videos (амер.). 31 жовтня 2016. Процитовано 14 червня 2022.
  15. ↑ United States Patent 8,950,970: Double Crossover Merging Interchange. United States Patent and Trademark Office. 10 лютого 2015. Архів оригіналу за 3 січня 2017. Процитовано 4 жовтня 2016.
  16. ↑ TRAFFIC ENGINEERING COUNCIL BEST PAPER and BEST PRODUCT AWARD: Past Recipients. Institute of Transportation Engineers. 2016. Архів оригіналу за 4 жовтня 2016. Процитовано 4 жовтня 2016.
  17. ↑ Alternative Intersections & Interchanges Symposium (PDF). Transportation Research Board. 21 липня 2014. Архів оригіналу (PDF) за 5 березня 2016. Процитовано 4 жовтня 2016.
  18. ↑ Buteliauskas, Stanislovas; Juozapavičius, Aušrius (15 червня 2014). Interchange of a New Generation Pinavia (PDF). Military Academy of Lithuania. Архів оригіналу (PDF) за 4 жовтня 2016. Процитовано 4 жовтня 2016.