東北本線 | |||
---|---|---|---|
日語原名 | 東北本線 | ||
假名 | とうほくほんせん | ||
羅馬字 | Tōhoku honsen | ||
通稱 | 路線暱稱・通稱 東北線(東京-盛岡區間) 宇都宮線(東京-尾久-黑磯的列車線) 京濱東北線(東京-大宮的電車線) 埼京線(赤羽-武藏浦和-大宮區間) 宮城野貨物線(長町-仙台貨物總站-東仙台) 利府線(岩切-利府區間) 仙石線·東北本線連接線(松島-高城町區間) 山手線(東京-田端的電車線) 路由系統名稱 上野東京線(宇都宮線與東海道線直通的列車線) 湘南新宿線(宇都宮線與橫須賀線直通的列車線) 仙台機場Access線(名取-仙台與仙台機場鐵道直通的列車線) 仙石東北線(仙台-鹽釜與仙石線直通的列車線) | ||
概覽 | |||
运营範圍 | 日本 東京都、 埼玉縣、 茨城縣、 栃木縣、 福島縣、 宮城縣、 岩手縣 | ||
起點站 | 東京站 | ||
終點站 | 盛岡站 | ||
系統代號 | トホホセ | ||
路線代號 | (東京-尾久-大宮) (東京-大宮的電車線) (赤羽-大宮的貨物線) (赤羽-武藏浦和-大宮) (東京-田端的電車線) | ||
技術數據 | |||
路線長度 | 535.3公里(本線) 7.6公里(尾久支線) 18.0公里(赤羽-武藏浦和-大宮〈埼京線〉) 6.6公里(長町-仙台貨物總站-東仙台) 4.2公里(利府線) 0.3公里(松島-高城町) | ||
最高速度 | 120公里/小時(上野-盛岡。優等列車) | ||
正線數目 | 四線以上(東京-大宮除外)、複線(大宮-盛岡除外)、單線(支線):詳細參見本文路線資料一節 | ||
車站數目 | 150個(包括支線、貨物站) | ||
軌距 | 1,067毫米 | ||
電氣化方式 | 直流電1,500 V(東京-黑磯) 交流電20,000 V、50Hz(黑磯-盛岡) 黑磯站構內設有中性區 | ||
閉塞方式 | 複線自動閉塞式(下記以外) 車內信號式(東京-田端-大宮的路線與赤羽-武藏浦和-大宮) 特殊自動閉塞式(軌道回路檢知式。利府支線) | ||
信號系統 | ATS-P ATS-Ps(黑磯、新白河、安積永盛、郡山、福島站構內、白石-小牛田與北上、花卷、盛岡站構內等)D-ATC(東京-田端-大宮。山手線與京濱東北線) ATC-6(赤羽-武藏浦和-大宮間。埼京線) | ||
使用车型 | 參見使用車輛 | ||
运营信息 | |||
開通运营 | 1883年7月28日 | ||
擁有者 | 東日本旅客鐵道(JR東日本) | ||
运营者 | 東日本旅客鐵道(全線) 日本貨物鐵道(田端-盛岡、長町-東仙台) | ||
|
東北本線(日语:東北本線/とうほくほんせん Tōhoku honsen */?)是位於日本關東及東北地方的鐵路幹線,由東日本旅客鐵道(JR東日本)經營,起於東京都千代田區的東京站,訖於岩手縣盛岡市的盛岡站。
本線曾經是全日本最長的在來線,從東京站通至青森站,全長739.2公里,但隨著東北新幹線在2002年10月1日通車至八戶站(盛岡-八戶路段)、以及2010年12月4日全線通車(八戶-新青森路段)之後,盛岡至青森間路段分別交由IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道兩家第三部門鐵道公司經營,使其營業里程退縮至535.3公里,成為日本第三長的在來線,僅次於山陰本線與東海道本線。
另外,東北本線在東京與上野間的列車線(長距離列車用路線)曾因調撥予東北新幹線使用而被切斷,至上野東京線通車後才重新連接,惟宇都宮線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站。山手線與京濱東北線則是利用東北本線的電車線(近距離列車用路線)行駛。
※詳細路線圖請參考:東北本線RDT
※ATS-Ps設置路段(黑磯站、新白河站、安積永盛站、郡山站、福島站構內、白石站-小牛田站間與北上站、花卷站、盛岡站構內)
JR東日本的各支社管轄路段如下。
在東京近郊區間,有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在(詳見下述)。在本區間的路線例如「高崎線」、「常磐線」、「山手線」等等均以直通路線的名稱代替,而組合路線(京濱東北線及湘南新宿線)亦以運輸系統名稱作稱呼,其實正確路線名稱均為「東北本線」。另外,東京站~黑磯站的東京近郊區間又稱為宇都宮線。
東北本線的起點自1925年為東京站,1925年以前客運起點為上野站,貨運則為秋葉原站。山手線在1925年電氣化後,開始進行現在的環狀運營,在此之前,山手線一直以上野站為始發站和終點站進行運營。1928年現在宇都宮線區間,包括東京 - 上野區間電氣化,東北本線列車開始從東京發出,至此東京成為東北本線名義和實質起點。
但是後來東京與上野間的列車線因調撥予東北新幹線使用而被切斷,東北本線列車又轉移到上野站始發,東京僅剩直通其他路線的列車。2015年上野東京線通車後,東京與上野間的列車線重新連接,惟宇都宮線、高崎線、常磐線與東北本線的優等列車仍以上野為起訖站,東北本線仍無東京始發列車。
現在,長距離都市間的運輸及商務運輸已經幾乎完全由東北新幹線擔任。宇都宮線區間現在只作為東京或宇都宮的通勤通學或生活路線,其餘區間亦只作為郡山、福島、仙台、盛岡、青森等地區區域內的生活路線,所以行走長距離的東北本線列車只有臨時列車、寢台列車及貨物列車。
在東京近郊區間,有不少經本線前往其他路線的運輸系統存在,包括:
系統 | 直通 | 東京站 | 神田站 | 秋葉原站 | 御徒町站 | 上野站 | 鶯谷站 | 日暮里站 | 西日暮里站 | 田端站 | 尾久站 | 上中里站 | 王子站 | 東十条站 | 赤羽站 | 川口站 | 西川口站 | 蕨站 | 南浦和站 | 浦和站 | 北浦和站 | 与野站 | 琦玉新都心站 | 大宮站 | 直通先 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
上野東京線 | 宇都宮線 | 伊東線 - 東海道本線 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | = | = | ▲ | = | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ▲ | ● | 東北本線 |
高崎線 | 伊東線 - 東海道本線 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | = | = | ▲ | = | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ▲ | ● | 高崎線 - 上越線 - 兩毛線 | |
常磐線 | 東海道本線 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ● | 松戸方面 | 常磐線( - 成田線我孫子支線) | ||||||||||||||||
湘南新宿線 | 宇都宮線 | 橫須賀線 - 東海道本線(含品鶴線) | 山手貨物線
新宿・池袋経由 |
━ | = | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ● | 東北本線 | |||||||
高崎線 | 東海道本線(含品鶴線) | ━ | = | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ● | 高崎線 - 上越線 - 両毛線 | |||||||||
京濱東北線 | 根岸線 - 東海道本線 | ● | ● | ● | ▼ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ● | = | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | |
山手線 | 山手線 - 東海道本線 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 池袋方面 | 山手線 |
此部分跨越栃木縣和福島縣之間的縣界。過去與主要以交流電列車運行的新白河站以北地區實施一體化運行,2017年10月14日系統拆分,運行改為使用直流電車,服務頻率約為每1-2小時一班。理論上該區間可以直通黑磯站以南,但實際上沒有任何從新白河站直達宇都宮線的列車,新白河站以北只有早上只有一班列車從白河到黑磯。
乘客主要是白河、須賀川、郡山、福島週邊的短程通勤交通,主要由始發於新白河站、郡山站、福島站的列車運行。該系統通常在郡山站分開,但有些列車在早上和晚上跨越郡山,另外安積永盛 - 郡山間有水郡線列車直通,2013年以前還有直通福島以北的列車。由於福島站~松川站一段高度上落差頗大,因此上行線及下行線是分別位於兩個不同區間。班次每小時1~2班,平日日間部分列車只由一人操作。本區間與福島交通營運的福島~郡山線,以及福島交通、宮城交通、JR巴士東北共同營運的仙台~郡山.須賀川線高速巴士的競爭十分激烈。
此部分跨越福島縣和宮城縣之間的縣界。白天列車不會跨越白石站,但在早晨、傍晚和深夜,有直通列車在藤田站或仙台站出發和到達,班次每小時1班。
屬於仙台市的都市圏輸送区間,乘客主要是宮城縣通勤通學客、仙台商圏的旅客,除了本線列車還有仙台機場Access線、阿武隈急行線列車直通,多數列車以仙台站始發終到,但在尖峰時段,也有少數列車跨越仙台站。東北本線系統在白石站和仙台站之間每小時運行2-3班列車。另外,在岩沼站和仙台站之間有常磐線的直通列車每小時1-2班,在名取站和仙台站之間有連接仙台機場線的普通列車和快速列車(每小時1-3班)。包括這些直達列車在內,名取站和仙台站之間白天每小時有5至6班車次,早晚尖峰每小時最多有10班車次。
本區間也是仙台市的都市圏輸送区間,主要運送由宮城縣北部前往仙台的通勤通學客,運行仙台站至松島站、小牛田站、石越站、一關站之間列車,以及仙台 - 岩切間直通利府線列車,另外仙台 - 鹽釜有直通仙石線、石卷線仙石東北線,仙石東北線每小時1-2班,包括仙石東北線仙台 - 鹽釜有每小時2-3班列車,其餘區間每小時1-2班。
該線路橫跨宮城縣北部、岩手縣南部的邊界,運行頻率約為每小時一班。前往仙台的直達列車定於早上和深夜從石越站出發,沒有跨越一之關站往盛岡方向的列車。此區間南側的列車大多開往小牛田,只有早晚間有少量直達仙台的列車。但2015年3月之前,往返仙台的直達列車在白天也有運行,但由於時刻表修改,仙台站~一之關站系統被分割。
該區間主要用於運送前往岩手縣各地的通勤者。一之關站至北上站之間每小時約1趟列車,北上站至盛岡站之間每小時約1至2趟列車。該區間還有直通釜石線、岩手銀河鐵道線、花輪線 (經岩手銀河鐵道線)列车,其中釜石線直通列車包括每日3往復快速列車濱百合號。2023年3月以前有每日一班水澤~盛岡的快速「阿弖流為」,需時54分鐘。
由於東北新幹線、北海道新幹線開業,東北本線優等列車自1982年東北新幹線開業以來逐漸裁撤。現在東北本線日間優等列車僅剩直通其他路線的特急列車,夜行列車则在最後一班寢台特急上野 - 札幌的仙后座號列車停運后全數停駛。[2]另外JR東日本目前以上野站為基地,開行不單賣車票的套裝旅遊列車--TRAIN SUITE四季島,所有行程皆行經東北本線
東北本線最初由私鐵日本鐵道建造營運,該公司是是日本最早創立的私營鐵路業者。1872年实业家高島嘉右衛門向明治政府提出铺设东京到青森的铁路,并藉此支援北海道地区的开发,但被政府拒绝。随后高島嘉右衛門转向说服政府要角岩倉具視等人,提出:“由華族与士族出资,铺设东京到青森和东京到新泻的铁路”,1881年8月1日日本鐵道创立,同年11月获得政府特許。[3]实际上当时明治政府的鐵道局長官井上勝是铁道国有的强烈主张者,但是明治政府因为西南战争军费,以及勘察沿中山道的铁路铺设 (今日中央本线一部分),不得不引入民间资本进入铁路建设。
東北本線分為五區段進行建設,分別是:東京 - 大宮 - 高崎 (包含高崎線)、大宮 - 白河、白河 - 仙台、仙台 - 盛岡、盛岡 - 青森。第一區段最初建設上野 - 熊谷區間,其中赤羽以南部分原本計劃走東京西側的山手地區,即今日山手線線位,直接連接品川、橫濱等港口,但是考慮建設成本改以上野為起點。1883年上野 - 熊谷區間開通,1884年延長至前橋站,使第一區段全線投入營運。
另一方面,針對第二區段的路線提出了多個方案--熊谷、大宮、岩槻方案,當時栃木縣的蠶絲業商人呼籲建造經過兩毛地區的熊谷方案,不過鐵道局長井上勝支持岩槻方案,因為該方案中,東京到宇都宮的距離較熊谷方案短,最終在英美工程師建議,和井上勝的決定下,採用了在大宮分支的計劃,該計劃建造成本低,並且得到了日本陸軍的支持。根據這項決定,在上野站和前橋站之間的日本鐵到第一區段線大宮開設了大宮站,並以大宮站為分支點建設了第二區段線。
1885年7月大宮站至宇都宮站之間開始運營,以後剩餘路段陸續完工,1891年上野 - 青森全线开通,上野 - 青森直達服務每天一往返,單程約26.5小時。1929年日暮里站~赤羽站間(經 尾久站)路線通車,通過該支線長途列車與短途列車得以分開運行,長途列車行經尾久支線,本線則行駛短途列車,並與東海道本線的京濱電車直通運行,成為今日的京濱東北線。二戰期間,由於戰時制度,東北本線運行的列車數量被迫減少到最低限度。
戰後日本戰後經濟奇蹟期間,透過與青函渡輪、函館本線和室蘭本線的直通,東北本線成為東京和北海道之間的旅客運輸動脈。此外為了提高速度,東北本線也實現了電氣化和複線化。同時東北本線也透過中程列車連接東京和栃木縣的旅遊勝地(日光和那須地區), 1968年10月東北本線全線實現電氣化、複線化時,東北本線的特急、急行列車大量增加。
不過1982年東北新幹線開業後,長距離優等列車任務改由新幹線擔當,線路容量的余裕讓東北本線得以增開大量中距離普通列車。長距離方面,東京和北海道之間的旅客運輸當時仍依靠東北本線,1988年3月13日青函隧道通車後,開始開行直達北海道的寢台列車和貨物列車。另一方面東京近郊的上野站~黑磯站區間在1990年3月獲得宇都宮線的暱稱。
2002年隨著整備新幹線東北新幹線盛岡至八戶間路段的通車,作為並行在來線的東北本線盛岡至八戶區間成立第三部門鐵路IGR岩手銀河鐵道和青森鐵道營運,從東北本線分離。2010年東北新幹線八戶至新青森通車,作為並行在來線的東北本線八戶至青森,同樣從東北本線分離,交由青森鐵道營運。2015年上野東京線通車,東京站兩端的中距離普通列車得以直通運行。2016年北海道新幹線開通,在開通前夕,所也途經東北本線連接北海道的寢台列車全數廢除。
(列車方向的沿革請參閱東北本線優等列車沿革、各普通列车運行系統條目。)
(貨)為貨物專用站。除此以外的車站以◆、◇、■顯示為貨物取扱站(◇為沒有定期貨物列車到發,■為線外貨運站)
只記載此路段存在所有車站的站名與主要車站(主要為支線、其他路線的分岐點與運行上的據點站)。各站的距離、停車站、接續路線、所在地等詳細資料參見各運行系統條目(上野東京線、宇都宮線、高崎線、湘南新宿線、埼京線、京濱東北線、山手線)。而有關田端信號場-大宮的貨物設施參見東北貨物線。
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 東京起計營業距離 | 仙石東北線 | 接續路線、備註 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
黑磯 | 黒磯 | Kuroiso | - | 163.3 | 東日本旅客鐵道:東北本線( 宇都宮線 宇都宮方向) | 栃木縣 | 那須鹽原市 | ||
高久 | 高久 | Takaku | 4.0 | 167.3 | 那須郡那須町 | ||||
黑田原 | 黒田原 | Kurodahara | 4.2 | 171.5 | |||||
豐原 | 豊原 | Toyohara | 5.2 | 176.7 | |||||
白坂 | 白坂 | Shirasaka | 5.3 | 182.0 | 福島縣 | 白河市 | |||
新白河◇ | 新白河 | Shin-Shirakawa | 3.4 | 185.4 | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線 | 西白河郡西鄉村 | |||
白河 | 白河 | Shirakawa | 2.8 | 188.2 | 白河市 | ||||
久田野 | 久田野 | Kutano | 4.7 | 192.9 | |||||
泉崎 | 泉崎 | Izumizaki | 4.5 | 197.4 | 西白河郡泉崎村 | ||||
矢吹 | 矢吹 | Yabuki | 6.0 | 203.4 | 西白河郡矢吹町 | ||||
鏡石 | 鏡石 | Kagamiishi | 5.4 | 208.8 | 岩瀨郡鏡石町 | ||||
須賀川 | 須賀川 | Sukagawa | 6.3 | 215.1 | 須賀川市 | ||||
安積永盛◇ | 安積永盛 | Asaka-Nagamori | 6.7 | 221.8 | 東日本旅客鐵道:■水郡線[* 1] | 郡山市 | |||
(貨)郡山貨物總站 | (貨)郡山貨物ターミナル | / | 1.6 | 223.4 | |||||
郡山◆ | 郡山 | Kōriyama | 3.3 | 226.7 | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線、山形新幹線、■磐越東線、■磐越西線 | ||||
日和田 | 日和田 | Hiwada | 5.7 | 232.4 | |||||
五百川 | 五百川 | Gohyakugawa | 4.5 | 236.9 | 本宮市 | ||||
本宮 | 本宮 | Motomiya | 3.8 | 240.7 | |||||
杉田 | 杉田 | Sugita | 5.9 | 246.6 | 二本松市 | ||||
二本松 | 二本松 | Nihonmatsu | 3.7 | 250.3 | |||||
安達 | 安達 | Adachi | 4.2 | 254.5 | |||||
松川◇ | 松川 | Matsukawa | 5.0 | 259.5 | 福島市 | ||||
金谷川 | 金谷川 | Kanayagawa | 4.5 | 264.0 | |||||
南福島 | 南福島 | Minami-Fukushima | 5.4 | 269.4 | |||||
福島 | 福島 | Fukushima | 3.4 | 272.8 | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線、■山形新幹線、■奧羽本線(山形線) 阿武隈急行:阿武隈急行線 福島交通:飯坂線 | ||||
矢野目信號場 | 矢野目信号場 | / | - | 277.4 | 與阿武隈急行線的實際分岐點 | ||||
東福島■ | 東福島 | Higashi-Fukushima | 6.0 | 278.8 | |||||
伊達 | 伊達 | Date | 3.1 | 281.9 | 伊達市 | ||||
桑折 | 桑折 | Koori | 4.0 | 285.9 | 伊達郡桑折町 | ||||
藤田 | 藤田 | Fujita | 3.4 | 289.3 | 伊達郡國見町 | ||||
貝田 | 貝田 | Kaida | 5.6 | 294.9 | |||||
越河 | 越河 | Kosugō | 3.7 | 298.6 | 宮城縣 | 白石市 | |||
白石 | 白石 | Shiroishi | 8.2 | 306.8 | |||||
東白石 | 東白石 | Higashi-Shiroishi | 4.2 | 311.0 | |||||
北白川 | 北白川 | Kita-Shirakawa | 4.3 | 315.3 | |||||
大河原 | 大河原 | Ōgawara | 4.8 | 320.1 | 柴田郡大河原町 | ||||
船岡 | 船岡 | Funaoka | 3.0 | 323.1 | 柴田郡柴田町 | ||||
槻木 | 槻木 | Tsukinoki | 4.6 | 327.7 | 阿武隈急行:阿武隈急行線(直通至仙台站) | ||||
岩沼◆ | 岩沼 | Iwanuma | 6.5 | 334.2 | 東日本旅客鐵道:■常磐線[* 2] | 岩沼市 | |||
館腰 | 館腰 | Tatekoshi | 3.7 | 337.9 | 名取市 | ||||
名取■ | 名取 | Natori | 3.5 | 341.4 | 仙台機場鐵道:■仙台機場線(仙台機場Access線[* 3]) | ||||
南仙台 | 南仙台 | Minami-Sendai | 2.7 | 344.1 | 仙台市 | 太白區 | |||
太子堂 | 太子堂 | Taishidō | 2.2 | 346.3 | |||||
長町 | 長町 | Nagamachi | 1.0 | 347.3 | 仙台市地下鐵:■南北線(N15) 東日本旅客鐵道:東北本線貨物支線(宮城野貨物線) | ||||
仙台 | 仙台 | Sendai | 4.5 | 351.8 | ● | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線、秋田新幹線、■仙山線、■仙石線 仙台市地下鐵:■南北線(N10)、■東西線(T07) |
青葉區 | ||
東仙台 | 東仙台 | Higashi-Sendai | 4.0 | 355.8 | ▲ | 東日本旅客鐵道:東北本線貨物支線(宮城野貨物線) | 宮城野區 | ||
東仙台信號場 | 東仙台信号場 | / | - | 357.5 | | | ||||
岩切◇ | 岩切 | Iwakiri | 4.1 | 359.9 | ▲ | 東日本旅客鐵道:利府線(一部分與仙台方向直通) | |||
陸前山王 | 陸前山王 | Rikuzen-Sannō | 2.3 | 362.2 | ▲ | 仙台臨海鐵道:臨海本線(貨物線) | 多賀城市 | ||
國府多賀城 | 国府多賀城 | Kokufu-Tagajō | 1.3 | 363.5 | ▲ | ||||
鹽釜 | 塩釜 | Shiogama | 1.7 | 365.2 | ● | 東日本旅客鐵道:■■仙石東北線(高城町、石卷方向) | 鹽竈市 | ||
松島 | 松島 | Matsushima | 10.0 | 375.2 | ∥ | (仙石東北線列車的實際分岐站,但不能轉乘) | 宮城郡松島町 | ||
愛宕 | 愛宕 | Atago | 2.0 | 377.2 | |||||
品井沼 | 品井沼 | Shinainuma | 4.4 | 381.6 | |||||
鹿島台 | 鹿島台 | Kashimadai | 5.0 | 386.6 | 大崎市 | ||||
松山町 | 松山町 | Matsuyamamachi | 4.9 | 391.5 | |||||
小牛田 | 小牛田 | Kogota | 3.5 | 395.0 | 東日本旅客鐵道:■石卷線、■氣仙沼線[* 4]、■陸羽東線 | 遠田郡美里町 | |||
田尻 | 田尻 | Tajiri | 6.1 | 401.1 | 大崎市 | ||||
瀨峰 | 瀬峰 | Semine | 6.7 | 407.8 | 栗原市 | ||||
梅澤 | 梅ケ沢 | Umegasawa | 3.7 | 411.5 | 登米市 | ||||
新田 | 新田 | Niita | 4.7 | 416.2 | |||||
石越 | 石越 | Ishikoshi | 7.3 | 423.5 | |||||
油島 | 油島 | Yushima | 3.5 | 427.0 | 岩手縣一關市 | ||||
花泉 | 花泉 | Hanaizumi | 4.2 | 431.2 | |||||
清水原 | 清水原 | Shimizuhara | 3.2 | 434.4 | |||||
有壁 | 有壁 | Arikabe | 3.4 | 437.8 | 宮城縣栗原市 | ||||
一之關◇ | 一ノ関 | Ichinoseki | 7.3 | 445.1 | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線、東北本線(盛岡方向)、■大船渡線 | 岩手縣一關市 |
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 東京起計營業距離 | 快速 | 接續路線、備註 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
濱百合 | |||||||
一之關◇ | 一ノ関 | Ichinoseki | - | 445.1 | 直通釜石線 | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線、東北本線(仙台方向)、■大船渡線 | 一關市 |
山之目 | 山ノ目 | Yamanome | 2.9 | 448.0 | |||
平泉 | 平泉 | Hiraizumi | 4.3 | 452.3 | 西磐井郡平泉町 | ||
前澤 | 前沢 | Maesawa | 7.6 | 459.9 | 奧州市 | ||
陸中折居 | 陸中折居 | Rikuchū-Orii | 5.2 | 465.1 | |||
水澤◆ | 水沢 | Mizusawa | 5.0 | 470.1 | |||
金崎 | 金ケ崎 | Kanegasaki | 7.6 | 477.7 | 膽澤郡金崎町 | ||
六原■ | 六原 | Rokuhara | 3.4 | 481.1 | |||
北上◇ | 北上 | Kitakami | 6.4 | 487.5 | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線、■北上線 | 北上市 | |
村崎野 | 村崎野 | Murasakino | 4.7 | 492.2 | |||
花卷 | 花巻 | Hanamaki | 7.8 | 500.0 | ● | 東日本旅客鐵道:■釜石線(直通至盛岡站) | 花卷市 |
花卷機場◇ | 花巻空港 | Hanamaki-Kūkō | 5.7 | 505.7 | | | ||
石鳥谷 | 石鳥谷 | Ishidoriya | 5.7 | 511.4 | | | ||
日詰 | 日詰 | Hizume | 5.4 | 516.8 | | | 紫波郡紫波町 | |
紫波中央 | 紫波中央 | Shiwachūō | 1.8 | 518.6 | | | ||
古館 | 古館 | Furudate | 2.9 | 521.5 | | | ||
矢幅 | 矢幅 | Yahaba | 3.6 | 525.1 | ● | 紫波郡矢巾町 | |
(貨)盛岡貨物總站 | (貨)盛岡貨物ターミナル | / | 3.7 | 528.8 | | | 盛岡市 | |
岩手飯岡 | 岩手飯岡 | Iwate-Iioka | 0.8 | 529.6 | | | ||
仙北町 | 仙北町 | Senbokuchō | 3.9 | 533.5 | | | ||
盛岡 | 盛岡 | Morioka | 1.8 | 535.3 | ● | 東日本旅客鐵道: 東北新幹線、■秋田新幹線、■田澤湖線、■山田線 IGR岩手銀河鐵道:■岩手銀河鐵道線(包括直通東日本旅客鐵道■花輪線。普通列車直通至岩手沼宮內站) |
但是松島站在仙石線·東北本線接續線不設月台,與本線的轉乘站為鄰近仙台的相鄰車站鹽釜站。
中文站名 | 日文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|
長町 | 長町 | - | 0.0 | 東日本旅客鐵道:東北本線(本線) | 宮城縣 仙台市 |
太白區 |
(貨)仙台貨物總站 | (貨)仙台貨物ターミナル駅 | 3.8 | 3.8 | 宮城野區 | ||
東仙台 | 東仙台 | 2.8 | 6.6 | 東日本旅客鐵道:東北本線(本線) |
盛岡-廚川-瀧澤-澀民-好摩-岩手川口-沼宮內(現在的岩手沼宮內站)-御堂-奧中山(現在的奧中山高原站)-小繫-小鳥谷-一戶-二戶-斗米-金田一溫泉-目時-三戶-諏訪平-劍吉-苫米地-北高岩-八戶
八戶-(貨)八戶貨物-陸奧市川-下田-向山-三澤-小川原-上北町-乙供-千曳-野邊地-狩場澤-清水川-小湊-西平內-淺蟲溫泉-野內-矢田前-小柳-東青森-青森信號場-青森
廢除路段的車站除外。
東京-黑磯間參見「宇都宮線#過去的接續路線」
IGR轉換路段 粗體轉換后至今未废线
青森鐵道轉換路段
|
|
|
|
|
|
|
|
|