DV-2

DV-2
DV-2渦輪扇發動機
类型 渦輪扇發動機
原产国 蘇聯／捷克斯洛伐克→斯洛伐克
制造商 ZVL→PS→PSLM→HTC-AED
设计师 Progress ZMDB（伊夫琴科-進步）
首次運轉 1987
使用機種 L-59超級信天翁（L-39MS信天翁）
Yak/AEM-130
L15獵鷹
伊留申 Il-108
制造数量 124[1]
前型 AI-25（AI-25TL）[2]
衍生型 渦輪扇發動機：
DV-2A
DV‑2A.2
DV-2B
DV-2S/RD-35(M)
DV-2S/X
DV-2C
DV-2C.2
DV-2F
DV-2.40
DV-22[3][4]
渦輪軸發動機：
DV-12[3][4]
後繼型 AI-22

DV-2（俄语：ДВ-2，DV：Dnepr-Váh[4]），是烏克蘭與捷克斯洛伐克合作，現由斯洛伐克方面生產的雙轉子渦輪扇發動機。[5]

開發

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1980年，蘇聯與捷克斯洛伐克達成共同針對L-39MS信天翁研製發動機的協議，捷克斯洛伐克提供經費及取得專屬設計權。[1][4]1984年，藉经济互助委员会以AI-25TL為基礎[2][6]，由烏克蘭扎波罗热「進步」機械製造設計局（Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau，現伊夫琴科-進步）設計、捷克斯洛伐克ZVL（Závody na Výrobu Ložísk）生產，型號字母取雙方所在流域，D代表第聂伯河（烏克蘭語：Dnepr）、V則是瓦赫河（斯洛伐克語：Váh）。DV-2最大推力4,850 lbf（1.58 kN）、海平面燃料消耗率0.593lb/hr/lbf[7]。

隨著天鵝絨分離，ZVL位於斯洛伐克的Považské strojárne也獨立出來並持有DV-2產權，其後又分出PSLM（Považské strojárne LETECKÉ MOTORY, a.s.）負責製造[8]。DV-2家族有DV-2A, DV‑2A.2和DV-2S.[4]，以及PSLM破產後同集團HTC-AED（HTC Aero Engines Division, a.s.）承製的DV-2S/X、DV-2C.2、DV-2F與DV-2.40等等[9]。

1993年，克里莫夫設計局與PS（後歸PSLM）授權協議下DV-2S改型號「RD-35」引進俄國，作為當時Yak/AEM-130計畫的俄國版發動機[4]，製造階段俄方佔80%、採全權數位發動機控制（FADEC）的「RD-35M」預定配置量產雅克-130上[10]。然而俄方到了1994年卻有替換烏克蘭製發動機來爭取烏克蘭空軍訂單的打算[10]，況且後續進展觸礁，PS改尋求RD-35西方化合作[4]；加上俄國空軍策略轉向排斥非獨立國協的外製零組件[11]，因此由烏克蘭將「DV-22」烏克蘭版AI-22再精進成AI-222發動機供雅克-130使用。

與中國的關係

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中国航空工业集团於2012年借鑑DV-2研改推出FWS-17「岷山」發動機用於L-15高級教練機上[12]。不過據報導，國產化進度不如預期，烏克蘭方面2021年仍出口了400台AI-222的產品，合計訂單超過8億美元，顯示仍依賴從馬達西奇進口[13]。

採用

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技術資料

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数据来源： PSLM官網（DV-2S）

概况

  • 类型： Two-spool low-bypass turbofan engine with a single-stage fan
  • 长度： 1,72 m (67.7 in)
    • 寬: 0.82 m (32.2 in)
    • 高: 1.04 m (40.9 in)
  • 直径： Fan: 0.64 m (25.2 in)
  • 淨重： 439 kg (967.8 lb)

组件

  • 压缩机： Two-stage LP, seven-stage HP
  • 燃烧室： Annular combustion system with 16 fuel injection nozzles
  • 涡轮： single-stage HP, two-stage LP

性能

  • 最大推力： 2,498 Kgf; 5,508英磅力（24.50千牛頓）
  • 总压比： 15.5
  • 旁通比： 1.4
  • 涡轮前温度： 1,440°K
  • 燃料消耗率： 60 kg/kN/h (0.593lb/hr/lbf)
  • 推重比： 5.69

參見

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相关开发

  • AI-25
  • AI-22
  • 岷山發動機

类似引擎

  • Garrett F109
  • Williams FJ44

註釋

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  1. ^ 1.0 1.1 PSLM DV-2 (Slovakia), Aero-engines - Turbofan. Jane's. [2015-09-15]. （原始内容存档于2012-08-20） （英语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 The Heart of Yak-130 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Take-off. 2005-12 （英文）.
  3. ^ 3.0 3.1 Soviets plan turbofan family （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flightglobal. 1989-07-08 （英文）.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 MOT Site:
  5. ^ PSLM Aero-engines manufacturer. [2015-09-12]. （原始内容存档于2019-09-24）. 
  6. ^ History （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Ivchenko-Progress （英文）.
  7. ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines[永久失效連結]
  8. ^ TECHNOLOGY DIVISION AVIATION 2007 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. HTC holding （斯洛伐克文）（英文）
  9. ^ Main products （页面存档备份，存于互联网档案馆）. HTC-AED （英文）.
  10. ^ 10.0 10.1 Yak trainer to be flown in early 1995 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flightglobal. 1994-12-13 （英文）
  11. ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-13]. （原始内容存档于2015-07-13） （英语）. 
  12. ^ 俄媒：中方自己也承认岷山发动机不如乌产品 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 环球网 (环球时报). 2012-11-21 （简体中文）.
  13. ^ 大手笔！中国购买400台乌克兰航空发动机，总价值约为8亿美元. [2022-04-18]. （原始内容存档于2022-04-18）. 

外部連結

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