XCG-20滑翔機

Chase XCG-20
概觀
代號軍用運輸滑翔機
乘員3人
首飛1950年4月
生產大通飛機公司英语Chase Aircraft
產量2架
現況已取消
主要用戶美國空軍
衍生機型XC-123A運輸機
C-123運輸機
技术数据
長度77英尺1英寸(23.50米)[1]
翼展110英尺0英寸(33.53米)
高度33英尺10英寸(10.31米)
翼面積1,222.78平方英尺(113.600平方米)
最大起飛重量70,000磅(31,751公斤)

Chase XCG-20(公司名稱為MS-8 Avitruc[2]是二戰後由大通飛機公司英语Chase Aircraft美國空軍開發的大型突擊滑翔機,並且是美國有史以來建造的最大的滑翔機。然而,由於美國空軍要求的變化,XG-20沒有投入生產,之後它被改裝成C-123雙引擎運輸機,並廣泛服役於越南戰爭[2]

發展

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XC-123(s/n 47-786),攝於1949年

第二次世界大戰結束後,美國陸軍航空軍(1947年更名為美國空軍)提出了對新型大型突擊滑翔機的需求,以取代當時服役的過時小型機型。[3]新滑翔機完全由金屬製成,並且還需要能夠輕鬆適應動力配置。[3]作為五年開發計劃的一部分,[3]1946年8月新澤西州特倫頓的大通飛機公司獲得了一份合同,用於建造兩種類型的滑翔機。[1]其中包括被指定為XCG-18A的較小機型,以及被指定為XCG-20的更大型滑翔機。[4]

XCG-20於1948年隨著美國空軍的成立而更名為XG-20,它不僅是美國有史以來製造的最大滑翔機,也是為美國軍方製造的最後一架戰鬥滑翔機。[5]它具有高位機翼和可伸縮三點起落架,以及為起落架和襟翼提供液壓動力的輔助動力裝置。[1]機頭部分經過加固,以便在著陸發生碰撞時為飛行員提供最佳保護,並實現盡可能最堅固的牽引連接。[1]貨艙長30英尺(9.1米),寬12英尺(3.7米)[1]它具有創新的配置,後機身通過集成的裝載坡道向上傾斜。[4]這使得車輛可以直接在飛機上進出,加快了裝卸時間。[4]

正在進行試飛的第二架XG-20 (s/n 47-787)

儘管第一架原型機XG-20從未作為滑翔機飛行,但第二架原型機於1950年4月首次試飛。[6] 當月在群居者演習英语Exercise Swarmer中於波普机场英语Pope Field向公眾展示後,[7] XG-20進行了更徹底的飛行測試;夏末,它在佛羅里達州埃格林空軍基地與其他運輸機一同進行評估。[8][9]雖然它沒有明顯的缺陷,但測試程序證實了動力運輸機在著陸性能上與滑翔機相當;[10] 由於已經過時,突擊滑翔機不再受到空軍的青睞,而XG-20項目最中被取消。[11]

然而,大通當初在設計時,就已經考慮過引擎發射的可能性,並預留改裝空間。第一架XG-20隨後安裝了兩具徑向活塞發動機,稱為XC-123,即C-123運輸機的原型機。[12]同時,第二架原型機XG-20被送回大通飛機公司,配備四具通用電氣J47英语General Electric J47渦輪噴射發動機,稱為XC-123A,並成為美國製造的第一架噴射動力運輸機。[13]

參考

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註記

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Adcock 1992, p.4.
  2. ^ 2.0 2.1 Gunston 1980, p. 170.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Noetzel 1992, p.27.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Pattillo 2000, p.165.
  5. ^ Sergievsky et al. 1998, p.128
  6. ^ Noetzel 1992, p.28.
  7. ^ Shrader 1953, p.136.
  8. ^ Aviation Week, October 23, 1950, pp.11-12.
  9. ^ "Assault Transport Tests Staged at Eglin Field". Fort Walton, Florida Playground News, September 7, 1950. Vol. 5, Num. 32. p.1
  10. ^ "Race for Superiority: Giant Transports to Get Eglin Suitability Tests", Fort Walton, Florida Playground News, August 17, 1950. Vol. 5, Num. 29. p.9.
  11. ^ Mitchell 1992, p.164.
  12. ^ Andrade 1979, p. 87.
  13. ^ Adcock 1992, p.7.

書目

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