側式疊式月台
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两层側式疊式站台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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側式疊式月台屬於側式月台的一種[1][2]，亦稱為側疊式月台[3]，為將兩條軌道分成上下行不同樓層的月台形式，大多在車站腹地不足時的狀況使用，少部分情況下也可預留空間，方便未来擴建為同台换乘站的可能。
台灣
[编辑]臺北
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高雄
[编辑]中國大陸
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上海
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[编辑]香港
[编辑]- 港鐵港島綫中環站[註 13]、灣仔站、銅鑼灣站、天后站及西灣河站
- 港鐵東涌綫、機場快綫青衣站
- 港鐵機場快綫機場站（2007年2月前及2019年11月28日後）[註 14]
- 港鐵屯馬綫土瓜灣站
- 港鐵東鐵綫會展站（北港島綫通車前）
新加坡
[编辑]马来西亚
[编辑]日本
[编辑]東京
[编辑]東京地下鐵
[编辑]私鐵
[编辑]橫濱
[编辑]大阪
[编辑]JR西日本
[编辑]大阪市營地下鐵
[编辑]关西高速铁道
[编辑]神戶
[编辑]英國
[编辑]美國
[编辑]- 紐約地鐵萊辛頓大道－63街車站[註 15]
- 紐約地鐵區公所／法庭街車站
- 紐約地鐵86街車站
- 紐約地鐵萊辛頓大道/59街車站
- 華盛頓地鐵羅斯林站
- 華盛頓地鐵五角大廈站
- 波士頓地鐵哈佛站[註 16]
- 洛杉磯地鐵紫線、洛杉磯地鐵紅線:威爾希爾/佛蒙特
相關條目
[编辑]註釋
[编辑]- ^ 受地理條件限制以及出於文物保護的考虑，在兩綫月台之間、地安門東大街下方地下空間有限，無法滿足四線並行要求，因此兩綫佈於路面的南北兩面，上下兩層同向月台的东西两端各以長約100米的單向通道相連，實為類跨月台轉車形式。
- ^ 14号线七里庄站位于丰台北路和万丰路的交汇处，北临建筑地基，南临万丰桥桥桩，地下空间有限，因此14號綫月台以上下層形式夾於9號綫月台。
- ^ 16号线车站位于万泉河路-西三环北路下方，因地下条件限制，车站的施工平面较小，且西三环主路桥桩与武警总部建筑的最大净距离仅16米，无法按照常规布置建设车站，故采用叠落式站台布置，以减少车站总宽。
- ^ 昌平线车站采用叠落式站台布置，对侧预留19号线。
- ^ 为了避让南浦大桥密集的桥墩地基
- ^ 原定预留给14号线换乘，但根据最新规划该方案将不再实施
- ^ 动物园站的位置比杨箕站更为偏东，而且需要避让内环路的桥墩，导致本站与杨箕之间的走线弯急而短，如果以传统的平行隧道方式来布置隧道，则区间半径不足以使列车转弯，因此此段隧道及本站站台均采用了上下叠摞的设计。
- ^ 原因是：本站位于南海区海三路，由于海三路道路较窄，两侧还有大量的住宅和商铺，为了保证地铁车站与两侧建筑物的安全间距，同时减少两侧住宅的大量拆迁，所以将线路上下叠落式敷设，车站设置为地下三层叠线车站[6]
- ^ 已经扩建成1號綫与3號綫的跨月台轉車站
- ^ 已经扩建成7號綫与14號綫的跨月台轉車站
- ^ 需要躲避上方红星路高架桥墩，其中成林道站形成上下包夹4号线的换乘设计
- ^ 需要躲避1号线高架桥墩
- ^ 港島綫月台以上下層形式夾於荃灣綫月台
- ^ 往市區方向月台位於往博覽館方向月台的下層
- ^ 目前為側式疊式月台車站，已經為興建中的紐約地鐵第二大道線預留了成為跨月台轉車站的空間
- ^ 進城方向月台位於出城方向的下層
參考文獻
[编辑]- ^ 環狀線DF112標於狹窄道路處之高架橋及車站設計規劃 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 劉嘉哲, 宋建宏, 詹宏義, 陳世任, 劉政雄. 《捷運技術半年刊》 第45期
- ^ 疊式高架橋於捷運工程之運用—以臺北捷運環狀線DF112標為例 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 陳椿光, 宋建宏, 劉嘉哲. 《捷運技術半年刊》 第44期
- ^ 大東站. 高雄捷運全球資訊網. （原始内容存档于2020-10-27）.
- ^ 于晓庆. 复杂地质条件下地铁站导洞施工技术分析. 黄河水利职业技术学院学报 (河南省开封市: 黄河水利职业技术学院). 2022, 34 (03): 26–31. ISSN 1008-486X. doi:10.13681/j.cnki.cn41-1282/tv.2022.03.006.
- ^ 高永佳. 现场：13号线二期罗冲围站已顺利封顶，采用独特错层设计. 南方都市报. 2022-07-20. （原始内容存档于2023-01-24）.
- ^ 佛山轨道交通非凡十年：重塑出行方式，拓宽城市边际. 佛山电台九二四频率官方微信公众号. 2022-10-13 [2022-10-13]. （原始内容存档于2022-10-14）.