庞巴迪 Innovia APM 100 电动列车


都会旅客捷运系统列车。
乔治纳 ·布什洲际机场的 TerminaLink火车。
武吉班让轻轨上的庞巴迪Innovia APM 100列车。
Innovia APM 100在吉隆坡国际机场的 AeroTrain上运行。
阿道夫·苏亚雷斯·马德里·巴拉哈斯机场的旅客捷运列车。

Innovia APM 100 （以前称为CX-100 ）是由Adtranz （后来庞巴迪运输 ）开发的旅客捷运系统 （APM）机车车辆，主要用于机场连接和城镇的轻轨 。 它们由列车自动控制系统 （ATC）操作，能实现无人驾驶。

Innovia APM 100是Adtranz先前型号C-100的改进 。 庞巴迪计划向Innovia APM 100的继任者是Innovia APM 200 （最初简称为Innovia），它在达拉斯沃斯堡国际机场的Skylink APM上首次亮相。 但是，庞巴迪仍将继续提供Innovia APM 100，并将在许多机场继续使用多年。 除了在许多机场使用之外，Innovia APM 100还用于遍及美国佛罗里达州迈阿密市区的都會旅客捷運系統 。

机场接驳

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它是大型机场内终端连接的常用机车车辆，在许多机场中运行：

当前：

城市线

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迈阿密都会旅客捷运系统

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庞巴迪Innovia APM 100在美国佛罗里达州迈阿密的Metromover上使用。 这些火车于2008年推出，取代了该系统的旧版Adtranz C-100 。 Metromover是世界上为数不多的使用Innovia APM 100进行非机场运营的铁路系统之一。

武吉班让轻轨

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武吉班让轻轨上的新Innovia APM 100汽车的内部。

Innovia APM 100（C801）于1999年在武吉班让轻轨线上开始运营。 这些汽车类似于1990年代初期由新加坡樟宜机场的Skytrain系统使用的C-100，该飞机是由Westinghouse和Adtranz （庞巴迪公司收购）共同制造的。 也可以在此处找到更新的MRT火车车厢中可用的大多数新功能。

武吉班让轻轨（Bukit Panjang LRT）的窗户没有被“误入”。
大雾山（Bukit Panjang LRT）的窗户被“ 雾蒙蒙的 ”，以防止旅客在火车经过时凝视公寓。

代替金属轨道上的金属轮，使用混凝土轨道上的橡胶轮胎轮使其非常安静。 另外，窗户雾在6米（20英尺） （主要是）组屋公寓楼，确保居民的隐私。购买了19辆单独的列车（必要时可在高峰时段成对连接）。

该生产线在最初的几年中遇到了许多技术问题，随后在新加坡的LRT生产线改为使用Crystal Mover 。 SMRT还宣布，他们将以公司支付的全部费用升级LRT系统。

自2014年末以来，已经逐步引入了13辆武吉班让轻轨（C801A）列车，以缓解100％的高峰时段交通拥堵。 截至2015年9月4日，所有C801A火车均已开始提供收益服务。

广州地铁APM线

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珠江新城自动公交系统，或正式称为广州地铁 APM线，由14辆Innovia APM 100机车车辆组成。 它服务于广州新的中央商务区广州的珠江新城地区。 该系统于2010年11月开始运行，并且完全在地下。 就每公里的建设成本而言，它是世界上最昂贵的APM系统，但它是广州地铁网络中最短，使用最少的线路。

技术指标

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  • 制造商 ： Adtranz ，现为庞巴迪运输公司
  • 系统运作 ：自动（无人驾驶）
  • 量规 ：带橡胶轮胎的中央导轨
  • 最大速度 ： 55公里每小時（34英里每小時）
  • 容量 ：105（22座位，83座位）
  • 空载重量 ： 15,000公斤（33,000英磅）
  • 尺寸 ： 12.8米（42英尺） 长度， 2.8米（9.2英尺） 宽， 3.4米（11英尺） 高度。

參見

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参考文献

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  1. ^ Bombardier Transportation – London Gatwick Airport 互联网档案馆的存檔，存档日期22 November 2008.

外部链接

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