東葉高速線

東葉高速線
東葉高速線
	東葉高速線使用的2000系電聯車（日语：東葉高速鉄道2000系電車）
日語原名	東葉高速線
假名	とうようこうそくせん
羅馬字	Tōyō Kōsoku sen
概覽
运营範圍	日本千葉縣八千代市、船橋市
起點站	西船橋站
終點站	東葉勝田台站
路線代號
技術數據
路線長度	16.2公里
最高速度	100公里/小時
正線數目	複線
車站數目	9個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V; 高架電纜
閉塞方式	自動閉塞式
信號系統	WS-ATC
运营信息
開通运营	1996年4月27日
日乘客量	14.9萬（2023年）
乘客量	5,408萬（2023年）
擁有者	東葉高速鐵道
运营者	東葉高速鐵道
路線圖
	圖例
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東葉高速線（日语：東葉高速線／とうようこうそくせん^{Tōyō kōsoku sen */?}）是一條連結千葉縣船橋市西船橋站和千葉縣八千代市東葉勝田台站，由東葉高速鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為TR。

历史

规划建设

東葉高速線原稱為「勝田台線」，是1972年的都市交通審議會的15號報告書中的帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延線，計畫目的是应对東京近郊的船橋市、八千代市人口大幅增加，希望藉此分擔京成電鐵的京成本線在八千代市沿線的客流。^[2]

營團於1974年申請路線的建設許可，计划1976年动工，1979年开通。^[2]但京成電鐵當時因第一次石油危机而在投資損失慘重，運輸省為避免京成倒閉而暫緩勝田台線的計畫，並將申請退回。

營團本身也存在反对意见，包括：认为应该优先建设南北線与副都心線、營團不应该扩张到东京都外。最終由于船橋、八千代市民积极争取，千葉縣政府、京成電鐵與營團於1981年合資設立第三部門鐵路公司「東葉高速鐵道」，并规划与東西線直通運行，本路線才實際開始動工，建设交由日本鐵道建設公團（日语：日本鉄道建設公団）于1984年开始进行。^[3]

但計畫沿線的地主不肯讓地，令徵地進展緩慢。加上地價因泡沫經濟而飆升，及興建時出現隧道坍塌事故，令項目最終嚴重超支，直接導致本線車費高昂及東葉高速鐵道經營的困境。^[4]^[5]

开通运营

1996年（平成8年）4月27日 - 西船橋 - 東葉勝田台間全线開業，并与東西線直通运转。
1999年（平成11年）12月6日 - 運行圖调整，開設東葉快速服務，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。
2006年（平成18年）11月20日 - 平日上午繁忙時間開始於往西船橋、東西線中野方向的列車引入女性專用車廂。
2009年（平成21年）3月14日 - 運行圖调整，平日上午繁忙時間往西船橋、東西線中野方向的東葉快速班次取消，下午繁忙時間往東葉勝田台的東葉快速班次則繼續保留。
2011年（平成23年）
- 3月11日 - 日本時間下午2時46分發生東日本大震災，東葉高速線終日停運。
- 3月14日 - 因為大地震引發電力危機，東京電力需要實施計劃停電，東葉快速暂停服務。
- 9月12日 - 東葉快速恢復服務。
2014年（平成26年）3月15日 - 運行圖调整，東葉快速所有班次因為沿線乘客量增加而停止服務^[6]。同日起所有車站導入車站編號。
2016年（平成28年）3月26日 - 運行圖调整，开始运行从八千代綠丘站始发的上行列车。此外，取消了终到西船桥的列车，除八千代绿丘至东叶胜田台之间的区间列车外，所有列车都与东西线实现了直通运行。

路線資料

路線距離（營業距離）：16.2公里
軌距：1067毫米
站數：9個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（高架電纜、直流電1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：WS-ATC
最高速度：100公里/小時
車輛基地所在地：八千代綠丘站

運行形态

東葉高速線大部分列车都直通東京地下鐵东西线，其中一部分更直通到東日本旅客鐵道中央線三鷹站。目前東葉高速線列车这类有以下三种，但在東葉高速線皆为各站停靠：

快速：班次最多，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 東陽町間为快速，通过部分车站，東陽町之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鷹站，另外有一部分快速列车在八千代綠丘始发终到。
通勤快速：仅在平日早晨开行往中野方向，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 浦安間为快速，通过部分车站，浦安之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鷹站，東葉高速線端全部在東葉勝田台始发终到。
各站停車：大多数都是東葉勝田台 - 中野 / 三鷹列车，每日有東陽町 - 東葉勝田台2班，及平日中野发八千代緑丘终到的列车2班。東葉高速線内的各停列车仅在八千代绿丘至东叶胜田台之间运转，且平日仅有东叶胜田台方向有東葉高速線内的各停列车。

在1999~2014年间東葉高速線设有快速列车，称为東葉快速，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。1999年设有2往复，2007年增加至4往复。但是开行快速列车造成通过车站在通勤时间有10分钟以上班距，快速列车后续的各停列车混杂率大幅增加，2009年往中野 / 三鷹方向的上行東葉快速被废止。随着下行方向的通过车站乘客也逐渐增加，2014年所有東葉快速都被废止。^[6]

使用车辆

開業至今東葉高速線都使用10辆编成列车运营，東葉高速線运营的列车有東葉高速鐵道自家列车，以及東京地下鐵东西线直通车；另外，由于搭载的列車自動停車系統存在差异，東葉高速線自有列车与東日本旅客鐵道列车不能相互直通，只有東京地下鐵列车能在三社间直通运转。

现役车辆

東葉高速鐵道
- 2000系（日语：東葉高速鉄道2000系電車）：2004年12月7日投入运营。^[7]
東京地下鐵
- 05系
- 07系
- 15000系

東葉高速鐵道2000系
營團05系
營團05N系
營團07系
東京地下鐵15000系

除役车辆

東葉高速鐵道
- 1000型（日语：東葉高速鉄道1000形電車）：1995年引入，1996~2006年间使用，为營團5000系電力動車組（日语：営団5000系電車）的让渡车。
營團·東京地下鐵
- 5000系（日语：営団5000系電車）：1996~2007年间使用。

東葉高速鐵道1000型
營團5000系

車站列表

車站編號於2014年3月15日起依次引入^[8]。
所有車站均位於千葉縣。
所有營業列車均為各站停車。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	接續路線	所在地
TR01	西船橋	西船橋	Nishi-funabashi	-	0.0	東京地下鐵：東西線（T-23）（途經中野站直通運行至中央線三鷹站）東日本旅客鐵道：總武線（各站停車）（JB30）、武藏野線（JM10）、京葉線京成電鐵：本線（京成西船（KS20）：沒有連絡運輸）	船橋市
TR02	東海神	東海神	Higashi-kaijin	2.1	2.1
TR03	飯山滿	飯山満	Hasama	4.0	6.1
TR04	北習志野	北習志野	Kita-narashino	2.0	8.1	新京成電鐵：新京成線（SL19）
TR05	船橋日大前	船橋日大前	Funabashi-nichidaimae	1.7	9.8
TR06	八千代綠丘	八千代緑が丘	Yachiyo-midorigaoka	1.2	11.0		八千代市
TR07	八千代中央	八千代中央	Yachiyo-chuo	2.8	13.8
TR08	村上	村上	Murakami	1.4	15.2
TR09	東葉勝田台	東葉勝田台	Toyo-katsutadai	1.0	16.2	京成電鐵：本線（勝田台，KS31）

參考文獻

^ 東葉高速鉄道株式会社. 東葉高速鉄道2023年度（第43期）決算について (pdf). 東葉高速鉄道株式会社. 2020-06-22 [2024-06-20]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-23）（日语）.
^ ^2.0 ^2.1 東京地下鉄道東西線建設史. 帝都高速度交通営団. 1978-07-31: 208–219. （原始内容存档于2024-04-16）（日语）.
^ 『営団地下鉄五十年史』帝都高速度交通営団、1991年7月、pp.306 - 307、pp.433 - 435。（日語）
^ 境　松太郎，「特集『首都圏における新線開業』」「V.東葉高速鉄道 - 東葉高速線 - 」『日本鉄道施設協会誌』1996年9月号、日本鉄道施設協会、700-701頁（日語）
^ 佐藤　信之（亜細亜大学）「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究27：東葉高速鉄道の建設と開業後」『鉄道ジャーナル』2004年2月号、鉄道ジャーナル社、132-134頁。（日語）
^ ^6.0 ^6.1 東葉高速鐵道就2014年3月15日運行圖改正的通告：ダイヤ改正の実施について（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）
^ 東葉高速鉄道新型車両「2000系」まもなくデビュー～12月7日営業運転開始決定!～ (新闻稿). 東葉高速鉄道. 2004-11-30 [2022-04-23]. （原始内容存档于2004-12-08）（日语）.
^ 「駅ナンバリング」を導入しますPDF - 東葉高速鉄道、2014年3月3日　存档副本 (PDF). [2016-08-27]. 原始内容存档于2024-01-13. （日語）