雅加达轻轨

此条目的主題是雅加達首都特區政府主管的輕軌鐵路項目。关于印度尼西亞（中央）政府主管的輕軌鐵路項目，請見「大雅加達輕軌」。
雅加達輕軌
Jakarta LRT
概要
所有者雅加達首都特區政府
地区 印度尼西亞雅加達
交通類型輕軌捷運系統
线路1
車站6
網站雅加達輕軌公司官方網站
运营
開始运营2019年12月1日
运营單位雅加达印多地产
技术
系統長度5.8公里（3.6英里）
轨距1,435毫米（標準軌）
动力方式750伏特直流電（第三軌）
系統地圖

  • 圖例
    		往瑪腰蘭（英语：Kemayoran）
    		北徑山二路站
    		北徑山二路車廠
    		北林蔭道站
    		南林蔭道站
    		普洛馬斯站
    雅加達專線巴士2號線
    		馬術站
    		單車館站
    雅加達專線巴士4號線
    		往哈利姆機場
    本模板：

雅加達輕軌（英語：Jakarta Light Rail Transit）是印度尼西亞首都雅加達一座輕軌捷運系統，首條线路連接北雅加達椰風新城和東雅加達單車館，設有6座車站，全長5.8公里，總投資額為6.8兆盾（4.8億美元）[1]，於2016年動工，但未能如期於2018年亞洲運動會開幕前通車，最終在2019年7月15日開放試乘，至同年12月1日投入商業運作。輕軌由雅加達首都特區政府擔任投資方，由雅加達印多地產經營，採用韓國現代Rotem製造的電動列車。

歷史

[编辑]

在雅加達一帶建設輕軌鐵路的目的是舒緩當地的交通擠塞問題。雅加達首都特區政府在2014年提出興建輕軌鐵路的計劃，認為輕軌鐵路兼具載客量較多、徵用土地較少（輕軌鐵路可以沿現有道路興建）這兩個優點，而且可以舒緩大雅加達地區的交通擠塞問題[2]。2015年，印尼總統佐科·維多多頒佈總統令，准許雅加達首都特區政府興建輕軌線路[3]。

雅加達輕軌第一期連接椰風新城（Kelapa Gading）和單車館站，全長5.8公里，設站6座，已於2016年6月22日動工[4]。施工期間，這個項目飽受財政問題的困擾[5]，最終未能趕及在8月前完成試運行，於2018年亞洲運動會開幕前通車。之後通車日期先後延遲到2018年12月[6]、2019年2月[7]、2019年3月底／4月初[8]，以及2019年6月[9]。

自2018年以來，此路線已進行3次公眾試乘活動，最後一次試乘活動在2019年6月11日展開[10][11]。自2019年6月22日起，乘客可在未經登記的情況下，乘坐輕軌列車，但不視為正式運營[12]。此路線自同年12月1日起正式收費，投入商業運作[13]。

运营

[编辑]

營運時間

[编辑]

雅加達輕軌第一期的運作時間為上午5時30分至下午11時[13]。繁忙時段的行車間隔為5分鐘，非繁忙時段為15分鐘。[7]

車輛

[编辑]

椰風新城－單車館線使用的電動列車由韓國現代Rotem製造，採購合約造價3300萬美元[14]。一列列車重35噸，採用兩節或三節編組，最多可載客278人[15]。一節車廂長11.5米，闊2.6米，高3.6米。首批列車已於2018年4月運抵雅加達[16]。列車外型與金浦金線運營1000系電聯車（朝鲜语：김포골드라인운영 1000호대 전동차）相仿，但設有駕駛艙，並非無人駕駛列車，冷氣功率也更強[17]。

車站

[编辑]

雅加達輕軌單車館站已開放予傳媒參觀，底層為車站大堂和月台，頂層為兩邊月台的連接通道和商業區，營運方希望中小企業在商業區開設店舖[18]。單車館站設有行人天橋連接附近的專線巴士站[19]。全線月台設有月台閘門，由LG CNS（英语：LG CNS）製造[17]。

技術規格

[编辑]

椰風新城－單車館線採用標準軌距（1435毫米）的軌道，以及韓國大亞TI提供[20]的固定閉塞式列車自動控制系統（ATO）。負責執行項目的國營企業——雅加達印多地產（PT Jakarta Propertindo, Jakpro）之所以採購固定閉塞式信號系統（而不是移動閉塞式信號系統），是因為他們打算盡快完成這項工程[21]。這條輕軌鐵路採用第三軌供電，以750伏特直流電驅動列車運行。[15]

路線

[编辑]
线路名 起点站／终点站 车站数 长度
（公里） 		备注 参考资料
北徑山二路 單車館 6 5.8 [4]

2018年，佐科頒佈第55號總統令，提議興建25條輕軌鐵路。除了大雅加達輕軌路線和涉及外省的路線，其餘10條均位於雅加達市內，連接舊峇油蘭、椰風新城、丹拿望、安卒等地[22]。

擬建路線包括第二A期和第二B期。第二A期起自椰風新城，途經順德（英语：Sunter, Jakarta），止於雅加達國際體育場，全長8公里，設站6座[23]。截至2021年5月，本項目已完成前期可行性研究和設計工作，但仍須進行最終可行性研究和敲定基本設計方案，且未獲得交通部（英语：Ministry of Transportation (Indonesia)）推薦，因此尚未動工[24]。第二B期原擬連接單車館站和芒加萊站（英语：Manggarai railway station），後改道克​冷德尔（Klender），原因是舊路線與其他交通工具重疊，而且需要建設高度超過20米的高架橋，危險更大，而新路線既可以接駁通勤鐵路，也能促進東雅加達的經濟活動。路線全長4公里，設站3座[23]。雅加達首都特區政府已向交通部提議開展本項目，截至2021年5月，本項目正進行勘查、設計和可行性研究。將來可能興建的路線還包括克​冷德尔－哈利姆延線和雅加達國際體育場－瑪腰蘭（英语：Kemayoran）拉查瓦利（Rajawali）延線[25]。

推動這個項目的主要障礙包括徵地問題[13]和融資問題。雅加達印多地產在2017年4月面臨資金短缺的問題，於是向上級——雅加達省政府請求2.1兆盾的撥款（佔項目總成本的33%），協助他們完成項目[5]。

票務

[编辑]

按照雅加達省議會（英语：Jakarta Regional People's Representative Council）在2019年3月25日通過的方案，雅加達輕軌實行單一票價制，單程票價為5,000盾，比維持輕軌運作的合理價格便宜得多。預計雅加達首都特區政府需要耗資超過3000億盾，為輕軌乘客提供車費補貼[26]。乘客可以在票務處購買單程票，或者使用雅加達交通公司發行的雅加達聯通卡（Jak Lingko）和印尼5家銀行發行的智能卡乘坐輕軌[27]。

參見

[编辑]

參考資料

[编辑]
  1. ^ LRT Jakarta: Dana Rp 6,8 T & Penumpang yang Hijrah ke Ojol - Halaman 2. CNBC Indonesia ｜location=Jakarta. 2019-12-21 [2021-07-18]. （原始内容存档于2021-07-18） （印度尼西亚语）. 
  2. ^ Alsadad Rudi. Ini Rute LRT yang Ingin Dibangun di Jakarta. Kompas (PT Kompas Gramedia). 2014-12-18 [2017-12-23]. （原始内容存档于2017-12-23） （印度尼西亚语）. 
  3. ^ Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 99 Tahun 2015 Tentang Percepatan Penyelenggaraan perkeretaapian umum di wilayah Provinsi Daerah Khusus Ibukota Jakarta (PDF). Sekretariat Kabinet Republik Indonesia. 2015-09-02 [2015-10-02]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-17） （印度尼西亚语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 Dana Aditiasari. Mulai Dibangun, Ini Penampakan Proyek LRT Jakarta. detikFinance. 2016-06-22 [2017-10-12]. （原始内容存档于2017-10-12） （印度尼西亚语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 Ilvin Cornelis. Jakarta MRT and LRT Development: A Ground Breaking Start to Ease Traffic. Speeda. Uzabase. [2018-07-02]. （原始内容存档于2018-07-02）. 
  6. ^ Eduardo Simorangkir. Molor dari Target, LRT Jakarta Beroperasi Desember 2018. detikFinance (Jakarta). 2018-08-13 [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-09-04） （印度尼西亚语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 David Oliver Purba; Kurnia Sari Aziza. Beroperasi Februari 2019, Ini 5 Fakta LRT Velodrome-Kelapa Gading. Kompas (Jakarta). 2018-12-20 [2018-12-23]. （原始内容存档于2020-10-28） （印度尼西亚语）. 
  8. ^ Achmad Dwi Afriyadi. LRT Velodrome-Kelapa Gading Bakal Operasi Akhir Maret 2019. detikFinance (Jakarta). 2019-02-24 [2019-02-24]. （原始内容存档于2019-07-05） （印度尼西亚语）. 
  9. ^ Taufiq Siddiq. Ninis Chairunnisa , 编. Sudah 97 Persen, LRT Jakarta Ditargetkan Beroperasi Bulan Depan. Tempo (Jakarta). 2019-05-28 [2019-05-30] （印度尼西亚语）. [失效連結]
  10. ^ Selfie Miftahul Jannah. LRT Velodrome-Kelapa Gading Sudah Ujicoba: Alhamdulillah Lancar. detikFinance (Jakarta). 2019-10-10 [2019-06-12]. （原始内容存档于2018-10-11） （印度尼西亚语）. 
  11. ^ Herdi Alif Al Hikam. Mau Ikutan Uji Coba Publik LRT Jakarta, Begini Cara Daftarnya. detikFinance (Jakarta). 2019-06-09 [2019-06-12]. （原始内容存档于2020-11-25） （印度尼西亚语）. 
  12. ^ Enthusiasm high for LRT public trial, company claims. The Jakarta Post. 2019-06-21 [2019-06-21]. （原始内容存档于2019-06-21）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 Budi Sutrisno. LRT Jakarta to start commercial operations in December. The Jakarta Post. 2019-11-22 [2019-11-22]. （原始内容需要付费订阅存档于2020-12-01）. 
  14. ^ Burrow, Keith. Hyundai Rotem trains for Jakarta LRT. International Railway Journal (Simmons-Boardman Publishing Inc). 2017-02-02 [2017-09-26]. （原始内容存档于2017-09-27）. 
  15. ^ 15.0 15.1 Eduardo Simorangkir. Ini Alasan Kereta LRT Jakarta Pakai Buatan Korsel. detikFinance (Jakarta). 2018-04-10 [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-06-13） （印度尼西亚语）. 
  16. ^ Feni Freycinetia Fitriani. Membandingkan Spesifikasi Kereta MRT dan LRT Jakarta, Mana yang Lebih Keren?. Bisnis Indonesia (Jakarta). 2018-02-22 [2018-08-24]. （原始内容存档于2018-08-25） （印度尼西亚语）. 
  17. ^ 17.0 17.1 성혜미. [르포] 한국 기술로 만든 자카르타 '경전철' 직접 타보니. 연합뉴스 (자카르타). 2019-12-03 [2021-07-18]. （原始内容存档于2021-07-18） （韩语）. 
  18. ^ Ada Ruang Komersial untuk UMKM di Stasiun LRT Velodrome. kumparanNEWS (Jakarta). 2018-08-15 [2018-09-05]. （原始内容存档于2018-09-05） （印度尼西亚语）. 
  19. ^ Feni Freycinetia Fitriani. Halte Transjakarta dan Stasiun LRT Velodrome Bakal Terintegrasi dengan Skybridge. Bisnis Indonesia (Jakarta). 2018-08-30 [2018-09-05]. （原始内容存档于2018-09-05） （印度尼西亚语）. 
  20. ^ Jakarta light metro systems contract signed. Metro Report International (Railway Gazette Group). 2017-08-16 [2018-05-19]. （原始内容存档于2018-05-20）. 
  21. ^ Yanurisa Ananta. LRT Tunggu Izin Uji Coba Operasi Dari Dishub DKI Jakarta. Media Indonesia (Jakarta). 2018-08-23 [2018-09-04]. （原始内容存档于2018-08-29） （印度尼西亚语）. 
  22. ^ Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 55 Tahun 2018 tentang Rencana Induk Transportasi Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi Tahun 2018-2029 (PDF). Sekretariat Kabinet Republik Indonesia. 2018-07-20 [2018-12-02]. （原始内容 (PDF)存档于2020-11-08） （印度尼西亚语）. 
  23. ^ 23.0 23.1 Bertambah Panjang Rel Kereta Ringan Jakarta. Koran Tempo ｜location=Jakarta. 2020-11-02 [2021-07-18]. （原始内容存档于2022-03-18） （印度尼西亚语）. 
  24. ^ Nyoman Ary Wahyudi. Jakpro: Rekomendasi Pembangunan Kontruksi LRT Fase 2A Belum Terbit. Bisnis.com ｜location=Jakarta. 2021-05-21 [2021-07-18]. （原始内容存档于2022-03-24）. 
  25. ^ Geken, Fransisco Rosarians Enga. Jakpro Kebut Pembangunan Jalur Kereta Ringan Velodrome-Klender. Koran Tempo (Jakarta). 2021-05-05 [2021-07-18]. （原始内容需要付费订阅存档于2021-07-31） （印度尼西亚语）. 
  26. ^ Arief Ikhsanudin. Sah! Tarif LRT Jakarta Kelapa Gading-Velodrome Rp 5.000. detikFinance (Jakarta). 2019-03-25 [2019-03-29]. （原始内容存档于2019-06-21） （印度尼西亚语）. 
  27. ^ Taufik Siddiq. Laila Afifa , 编. LRT Jakarta Fare to be Valid per December 1. Tempo (Jakarta). 2019-11-21 [2019-11-22]. （原始内容存档于2021-05-03）. 

外部連結

[编辑]