Chuyến bay 358 của China Airlines
.jpg) B-198, chiếc máy bay gặp nạn, được chụp tại Sân bay quốc tế Los Angeles vào năm 1990 | |
| Tai nạn | |
|---|---|
| Ngày | 29 tháng 12 năm 1991 |
| Mô tả tai nạn | Rơi động cơ do bảo dưỡng không đúng cách |
| Địa điểm | Vạn Lý, Đài Loan 28°42′53″B 115°43′51″Đ / 28,71472°B 115,73083°Đ |
| Máy bay | |
| Dạng máy bay | Boeing 747-2R7F/SCD |
| Hãng hàng không | China Airlines |
| Số chuyến bay IATA | CI358 |
| Số chuyến bay ICAO | CAL358 |
| Tín hiệu gọi | DYNASTY 358 |
| Số đăng ký | B-198 |
| Xuất phát | Sân bay quốc tế Tưởng Giới Thạch Đài Bắc, Đài Loan |
| Điểm đến | Sân bay quốc tế Ted Stevens Anchorage, Alaska, Hoa Kỳ |
| Số người | 5 |
| Hành khách | 0 |
| Phi hành đoàn | 5 |
| Tử vong | 5 |
| Sống sót | 0 |
Chuyến bay 358 của China Airlines (CI358/CAL358) là một chuyên cơ vận tải Boeing 747-2R7F/SCD bị rơi vào ngày 29 tháng 12 năm 1991, ngay sau khi cất cánh từ Sân bay Quốc tế Tưởng Giới Thạch ở Đài Bắc, Đài Loan.
Máy bay
[sửa | sửa mã nguồn]Chiếc máy bay này là một chiếc Boeing 747-2R7F/SCD, được chế tạo vào tháng 9 năm 1980 cho Cargolux với tên gọi Esch-sur-Alzette City, số đăng ký LX-ECV, MSN 22390. Nó được China Airlines mua lại vào tháng 6 năm 1985 với số đăng ký B -198. Nó đã phục vụ được 11 năm, 3 tháng.[1] Máy bay đã đạt tổng cộng 45.868 giờ bay trong thời gian phục vụ. Lần bảo dưỡng kiểm tra A cuối cùng diễn ra vào ngày 21 tháng 12 năm 1991 và máy bay đã tích lũy được 74 giờ bay kể từ thời điểm đó.[1]
Tai nạn
[sửa | sửa mã nguồn]Vài phút sau khi cất cánh, phi hành đoàn đã báo cáo sự cố với động cơ số 2, khiến kiểm soát không lưu Đài Bắc (ATC) chuyển hướng chuyến bay rẽ trái để quay lại sân bay. Khoảng hai phút sau, phi hành đoàn báo cáo rằng họ không thể rẽ trái và thay vào đó ATC đã chấp thuận rẽ phải. Đây là liên lạc vô tuyến cuối cùng được thực hiện bởi phi hành đoàn. Phi hành đoàn mất kiểm soát máy bay và nó đâm vào một ngọn đồi, cánh phải trước, gần Vạn Lý, Đài Bắc. Vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 3:05 chiều, ở độ cao 700 ft (210 m).[1] Tất cả năm thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng trong vụ tai nạn và không có thương tích nào trên mặt đất.
Điều tra
[sửa | sửa mã nguồn]Cuộc điều tra sau đó cho thấy động cơ số 3 và cột tháp của nó đã tách ra khỏi máy bay và va vào động cơ số 4, khiến nó bị gãy cả cánh.[1] Một cuộc điều tra chi tiết hơn cho thấy rằng các phụ kiện cột giữa cột, gắn cột vào phần dưới của cột trước cánh, đã bị hỏng.[cần dẫn nguồn] Việc tìm kiếm động cơ số 3 và trụ tháp của nó bị rơi xuống biển đã mất vài tháng.
Thông tin từ cuộc điều tra về vụ tai nạn này và vụ tai nạn gần như giống hệt nhau của Chuyến bay 1862 của El Al Israel mười tháng sau đó đã khiến Boeing yêu cầu sửa đổi cột điện đối với mỗi chiếc 747 đang sử dụng.[2]
Chiếc máy bay này cũng chính là chiếc máy bay liên quan đến vụ cướp Chuyến bay 334 của China Airlines vào ngày 3 tháng 5 năm 1986.
Xem thêm
[sửa | sửa mã nguồn]Các vụ máy bay rơi động cơ:
1979
[sửa | sửa mã nguồn]1991
[sửa | sửa mã nguồn]Tham khảo
[sửa | sửa mã nguồn]- ^ a b c d Thông tin tai nạn tại Aviation Safety Network
- ^ “Aircraft accident report 92-11 : El Al Flight 1862 Boeing 747-258F 4X-AXG Bijlmermeer, Amsterdam 4 October 1992” (PDF). Nederlands Aviation Safety Board. 24 tháng 2 năm 1994. Bản gốc lưu trữ 26 Tháng sáu năm 2008.
Liên kết ngoài
[sửa | sửa mã nguồn]
GIẢM
24%
GIẢM
49%
![[Review sách] Những giấc mơ ở hiệu sách Morisaki - Chốn bình yên gắn kết tâm hồn đồng điệu](https://down-tx-vn.img.susercontent.com/edd27e656c28712031d4105f97d6d801.webp)
GIẢM
20%
