BMW E32

BMW 7-й серыі (E32)

BMW 7-й серыі (E32) на Вікісховішчы

Агульныя даныя

Вытворца:

Bayerische Motoren Werke AG

Выпуск:

1986—1994

Зборка:

ФРГ[1]

Дызайн

Тып(ы) кузавы:

4‑дзв. седан (5‑месн.) 4‑дзв. лімузін (4‑месн.)

Трансмісія

5-хутк. МКПП
4-хутк. АКПП
5-хутк. АКПП

Характарыстыкі

Масава-габарытныя

Даўжыня:

4910 мм 5024 мм (L)

Шырыня:

1845 мм

Вышыня:

1400 мм 1410 мм (L і 750і)

Колавая база:

2833 мм 2947 мм (L)

Каляіна пярэдняя:

1530 мм

Каляіна задняя:

1558 мм

Маса:

1720—1930 кг

На рынку

Папярэднік Папярэднік E23

Пераемнік Пераемнік E38

Падобныя мадэлі:

Mercedes-Benz W126 Opel Senator B

Сегмент:

F-сегмент

Іншае

Дызайнер:

Эркаль Шпада, Ханс Кершбаўм

BMW E32 — другое пакаленне BMW 7-й серыі. Аўтамабіль быў прадстаўлены ў верасні 1986 года. Мадэль прадэманстравала ўсе дасягненні BMW і задала новы курс для астатніх вытворцаў машын класа F. Гэта быў першы пасляваенны рухавік V12 у Германіі. Усяго было выпушчана 311 068 экзэмпляраў^[2][3].

Канструкцыя

Першай аўтааматарам была прапанаваная «сямёрка» з 3.4-літровым рухавіком BMW 735i. Радны 6-цыліндравы рухавік M30 выдаваў 218 к. с. (211 к. с. з каталітычным нейтралізатарам). У гэтым жа годзе з’явілася і падоўжаная на 114 мм версія 735iL. Машына моцна адрознівалася ад папярэдніцы. Прыборы сталі больш зручнымі, панэль прыбораў больш эрганамічна. Аздабленне салона і культура вытворчасці былі выведзеныя на прынцыпова новы ўзровень.

У 1987 годзе былі прадстаўлены версіі 730i, 750i і 750iL. Машыны з рухавікамі M30 3 і 3.4 літрамі камплектаваліся 4-ступеньчатымі аўтаматычнымі або 5-ступеньчатымі трансмісіямі з ручным пераключэннем перадач. На машыны з рухавіком M70, які меў схему V12 ставілі толькі трансмісію з электрагідраўлічным кіраваннем. Версія 750i/iL стала першым БМВ, на які ўсталявалі электронны абмежавальнік хуткасці ў 250км/г.

Тормазы ўсіх версій дыскавыя, пярэднія вентыляваныя, пярэднія 302 мм, заднія 300 мм вентыляваныя для версій 740 і 750, альбо 300 мм не вентыляваныя для версій 730 і 735. Для некаторых версій 750i/iL пярэднія тармазныя супарты былі 4-х поршневыя, а таксама дыскі дыяметрам 324 мм, заднія пры гэтым не былі змененыя і засталіся 300 мм. Характэрна, што дадзеныя тармазныя сістэмы ўсталёўваліся толькі на аўтамабілі для рынку Германіі і Аўстрыі.

Падвеска і рулявое кіраванне не зведала радыкальных змен у параўнанні з такой жа на 5-й серыі ў кузаве Е28. Прынцыпова іншымі сталі толькі апоры амартызатараў і спосаб мацавання да задняга падрамніка рэдуктара (які мог быць як са свабодным, так і з самаблакіруючымся дыферэнцыялам), які цяпер меў сайлентблок і ШРВХ спераду. Цалкам незалежная падвеска і спераду і ззаду. Спераду класічная двухрычажная ад БМВ са стабілізатарам папярочнай устойлівасці, ззаду незалежная на дыяганальных рычагах з плаваючымі сайлентблокамі і стабілізатарам. Рулявое — рулявы рэдуктар і рулявая трапецыя, як стандартнага тыпу, так і з сістэмай Servotronic — робяць руль амаль бязважкім на мінімальных хуткасцях, палягчаючы паркоўку. Рулявая калонка рэгулявалася як механічна па вылету, так і па-электрычнаму, альбо толькі па вылеце, альбо і па вылету і па нахіле.

Аб'ём паліўнага бака ў залежнасці ад камплектацыі мог складаць 90 або 102 літры. Аб'ём багажніка — 500 літраў. Ён вельмі вялікі па плошчы і не занадта вялікі па вышыні. Істотным недахопам з’яўляецца вялікая пагрузачная вышыня, вышэй за ўзровень задніх ліхтароў. У сувязі з гэтым дацягнуцца да задняй сценкі багажніка вельмі няпроста. Такая схема пасля больш не ўжывалася.

Новая мадэль адрознівалася высокай якасцю зборкі. Дзякуючы гэтаму і высокатэхналагічным рухавікам у салоне не было чуваць шуму.

Рэстайлінг

У сакавіку 1992-га быў праведзены невялікі рэстайлінг. У асноўным гэта былі змены ў аздабленні салона (дрэва інкруставаныя іншай пародай, драўляная пярэдняя попельніца і злёгку іншы пашыў скураных сядзенняў), а самае галоўнае — гама рухавікоў была дапоўнена двума рухавікамі V8, аб'ёмам 3 і 4 літра, якія агрегаціравалісь з 5-ступеньчатымі аўтаматычнымі трансмісіямі або 5-ступеньчатай механічнай каробкай (толькі 3,0 л). Версія 735i была знятая з вытворчасці, у той час, як мадэль 730i выпускалася, як з рухавіком V8, так і са старой раднай шасцёркай, аж да заканчэння вытворчасці серыі Е32. Гэта было прадыктавана аднолькавымі паказчыкамі для новага, больш тэхналагічнага рухавіка M60 3 літра ў параўнанні са старым рухавіком M30B34. Знешне новыя машыны з V8 адрозніваліся шырокімі «ноздрамі» (аналагічна версіі 750i/iL), а таксама злёгку змененымі пярэднімі бамперамі (у ніжняй частцы). Шасціцыліндравая версія 730i вонкава не змянілася.

Опцыі

Па жаданні заказчыка любы аўтамабіль, акрамя базавай камплектацыі, мог быць дааснашчаны любой колькасцю дадатковых опцый. Былі даступныя розныя варыянты аздаблення салона: 2 варыянты аздаблення велюрам розных колераў, а таксама 3 варыянты гатункаў скуры. базавая (Bizon), мяккая (Nappa з 1992 года), а таксама тоўстая полуанілінавая скура індыйскага вадзянога буйвала арні (Water Buffalo) разнастайных колераў. Скураное аздабленне магло быць як частковым (сядзенні, падлакотнікі ў сярэдзіне), так і поўным, уключаючым дзвярныя панэлі, ручкі, бардачкі, і цэнтральныя кансолі. Драўлянае аздабленне салона таксама магло быць двух тыпаў — стандартнае Bubinga і т. зв. выкананне з каштоўных парод Nussbaum — корань арэха. Гэтак жа былі даступныя розныя опцыі, якія пашыраюць функцыянальнасць аўтамабіля і камфорт пры кіраванні. Іх пералік быў досыць шырокі. Сядзенні з памяццю і электрапрывадам, электрарэгуліроўка паяснічнай апоры, падагрэвы. Для версій Long існавала опцыя раздзельнага рэгулявання задняй канапы, абаграванне яе, а таксама аўтаматычныя заднія падгалоўнікі, якія выязджаюць пры зашчоўківанні рамяня бяспекі. Любая версія магла камплектавацца задняй гідраўлічнай падвескай з аўтаматычным падтрыманнем узроўню, па-за залежнасці ад загрузкі аўтамабіля. Пазней стала даступная опцыя EDC — выбар рэжыму працы амартызатараў — камфорт або спорт. З канца 1990 года стала даступная опцыя «шклопакет», якая ўключае падвойнае бакавое шкло, а таксама падвойнае задняе. Сістэма ацяплення была альбо звычайная двухзонная, альбо двухзонавы клімат з кандыцыянерам, а таксама ў клімаце магла дадаткова прысутнічаць опцыя «кантроль забруджанасці паветра». З дапамогай спецыяльнага датчыка сістэма кантралявала ўзровень пылу і ўтрымання шкодных прымешак і ў выпадку перавышэння — перакрывала забор паветра звонку, уключаючы рэцыркуляцыі. Таксама ўпершыню сталі даступныя сістэмы пярэдняга і задняга парктроніка з ультрагукавымі датчыкамі, якія сталі ў далейшым стандартам для ўсіх вытворцаў (у адрозненне ад высоўных антэн у Mercedes). Упершыню ў гісторыі была прыменена тэхналогія лінзованай оптыкі (у Е32 і Е34 нават у супрацьтуманных фарах), а таксама першая ў свеце серыйная сістэма ксенонавага святла першага пакалення (патэнт БМВ). Можна было замовіць амывацель як фар, так і супрацьтуманных фар. Сістэма бартавой дыягностыкі зведала значныя змены, замест сігнальных лямпаў, інфармацыя стала выводзіцца на прыборную панэль у тэкставым выглядзе. Акрамя паведамленняў аб няспраўнасці і ўзроўні вадкасцяў туды ж выводзілася дапаможная інфармацыя накшталт незачыненых дзвярэй, багажніка, капота, зацягнутым стаяночным тормазе, перагрэве матора, невыключаных габарытах і г. д. Можна было замовіць «зімовыя» опцыі: абаграванне люстэркаў, фарсунак амывацеля, лічынак замкоў, праграмуемую сістэму Webasto, якая працуе на бензіне.

Аўдыёсістэма магла быць стандартнай (6 дынамікаў), так і hi-fi (10 дынамікаў і ўзмацняльнік).

Што тычыцца сістэм бяспекі, то першапачаткова апцыянальна прапаноўвалася толькі падушка бяспекі кіроўцы. З 1992 года магчыма было замовіць гэтую опцыю і для пярэдняга пасажыра. Усе аўтамабілі штатна абсталёўваліся сістэмай ABS. За даплату можна было дазаказаць сістэму EML — сістэму, якая абмяжоўвае магутнасць рухавіка пры заносе або прабуксоўцы з дапамогай электрычнай дросельнай заслонцы рухавіка. Пасля рэстайлінгу з’явіліся сістэма ASС, якая таксама магла быць даўкамплектавана рэдуктарам з аўтаматычнай блакаваннем дыферэнцыяла ў выпадку прабуксоўкі аднаго з колаў і ASC + T. Апошняя была першай серыйнай сістэмай паўнавартаснага трэкшн-кантролю ў БМВ. Серыйна ўсе машыны аснашчаліся электрапрыціскам дворнікаў у залежнасці ад хуткасці руху, абаграваннем лабавога шкла ў зоне шчотак, электрапрывадамі (з дажымам, нават калі аўтамабіль замыкаўся ключом) шкла і ўсіх люстэркаў. Упершыню ў гісторыі БМВ, за працу электрасістэм адказвалі спецыяльныя модулі — модуль святла, модуль камфорту, галоўны модуль і г.д... Пасля гэта стане стандартам для ўсіх мадэляў.

Пакупнікам таксама прапаноўвалася камплектацыя Highline. У гэтай камплектацыі былі ўсталяваныя ўбудаваны халадзільнік, 4-х зонны клімат-кантроль, а таксама маглі быць устаноўлены тэлефон, факс, магчымасць кіравання аўдыёсістэмай з задняга крэсла, падножкі для задніх пасажыраў, а таксама сталы, якія высоўваюцца з пярэдніх крэслаў. Часта ўвесь салон быў аздоблены скурай, як правіла Water Buffalo. Гэтая камплектацыя была даступная толькі ў версіі 750iL. У аўтамабілі было толькі 4 месцы.

Кузаўныя атэлье акрамя седанаў выпускалі лімузіны, а таксама ўніверсалы. Апошнія ў асноўным выкарыстоўваліся ў якасці катафалкаў. Была распрацавана і выпушчана мадэль з рухавіком V16 на базе дванаццаціцыліндравага рухавіка M70. У серыю такая машына не пайшла, аднак была цалкам гатовая да працы. У дадзены момант яна знаходзіцца ў музеі BMW Classic (не асноўная экспазіцыя, якая знаходзіцца воддаль).

У завадскіх умовах выпускаліся і браняваныя версіі, аж да класа B6. Гэтыя версіі аснашчаліся пярэднімі шклопад'ёмнікамі, чым маглі пахваліцца не многія браневікі, сістэмай пажаратушэння, перагаворным прыстасаваннем і многімі іншымі адмысловымі аксэсуарамі.

Кошт

На момант выхаду на рынак Германіі кошт базавага седана 730i складў 57 000 DM, а 735i — каля 75 000 DM. Выйшаўшая ў 1987 годзе флагманская падоўжаная 750iL каштавала каля 130 000 DM.

У цэлым аўтамабіль атрымаўся вельмі ўдалым і інавацыйным і нават рэвалюцыйным. Сапраўдны флагман кампаніі, засяроджванне найноўшых распрацовак і тэхналогій, якія знайшлі сваё прымяненне і развіццё ва ўсіх наступных мадэлях маркі BMW. Адна з самых удалых мадэляў канцэрна Е34 фактычна з’яўлялася спрошчанай і патанненнай версіяй Е32 з меншымі габарытамі. Многія элементы падвескі, рухавіка, а таксама некаторыя часткі салона ўзаемазаменныя.

Рухавікі

Мадэль	730i	730i	730i	735i	740i	750i
Код рухавіка	M30B30 306KA	M30B30 306EA	M60B30	M30B34	M60B40	M70B50
Тып рухавіка	Р6	Р6	V8	Р6	V8	V12
Аб'ём рухавіка, см3	2986	2986	2997	3430	3982	4988
Максімальная магутнасць, к. с./аб. хв.	188/5800	190/5800	218/5800	211/5600	286/5800	300/5200
Максімальны круцільны момант, Н·м/аб. хв.	260/4000	275/4000	290/4500	305/4000	400/4500	450/4100
Клапанаў на цыліндр	2	2	4	2	4	2
Ступень сціску	9 : 1	9.2 : 1	10.5 : 1	9 : 1	10 : 1	8.8 : 1

Зноскі

1. Vehicle manufacturer profiles (нявызн.). Automotive World. Праверана 24 верасня 2011.
2. Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945–1990, Band 4 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
3. Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990, Band 5 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02128-5.