Полет 605 на „Индиан Еърлайнс“

Полет 605 на „Индиан Еърлайнс“
„Еърбъс A320“ на „Индиан Еърлайнс“, подобен на този, който участва в катастрофата.
Кратки данни
Дата14 февруари 1990 г.
МястоKarnataka Golf Club, близо до летище Хиндустан, Бенгалуру, Индия
ПричинаКонтролиран полет в терена поради грешка на пилота
Самолет тип„Еърбъс 320-231“
Авиокомпания„Индиан Еърлайнс“
Кодово имеVT-EPN
МаршрутБомбай – Бенгалуру
Пътници139
Екипаж7
Загинали92
Оцелели54

Полет 605 на „Индиан Еърлайнс“ e редовен вътрешен пътнически полет от международното летище „Чатрапати Шиваджи Махарадж“, Бомбай, до летище Хиндустан, Бенгалуру, Индия. На 14 февруари 1990 г. самолетът „Еърбъс 320-231“, който изпълнява полета, се разбива върху голф игрище, докато се опитва да кацне в Бенгалуру, и убива 92 от 146 пътници и екипаж на борда.[1][2]

Индийският разследващ екип решава, че вероятната причина за катастрофата е, че пилотите избират режим на управление „Отворено спускане/полет на празен ход“, а не „Улавяне на глисада“[Б 1] и позволяват на самолета да потъне далеч под правилната траектория на полета. Екипажът не успява да придвижи дроселите или да изтегли дори след съобщаване на височината по радиото, когато самолетът се приближава към кацането.[2] В доклада се посочва, че екипажът на полет 605 не е наясно със ситуацията и опасността, което е довежда до забавена реакция по време на снижаването.[2]

Индийският комитет за разследване издава 62 препоръки към Генерална дирекция за гражданска авиация, някои от които са оценка на вратите и плъзгачите за евакуация в самолетите „Еърбъс“ и промяна на дизайна на техните инструменти. Призовава се правителството да направи оценка на всяко летище в Индия, за да предотврати подобни инциденти.[1] Катастрофата предизвиква критики сред Индийската асоциация на търговските пилоти, която заявява, че самолетът има сериозни недостатъци. Твърди се, че системите на самолета са твърде объркващи и че екипажът на полет 605 се бори да предотврати катастрофата.[1]

Друг инцидент с A320 по-малко от две години по-късно (при подобни обстоятелства) довежда до подобрения в дизайна на устройството за управление на полета и множество препоръки за безопасност.[4]

Вижте също

[редактиране | редактиране на кода]

Бележки

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ В авиацията глисадата на системата за кацане по прибори, обикновено наричана глисада (G/P) или глисада (G/S), е „система за вертикално насочване, въплътена в системата за кацане по прибори, която показва вертикалното отклонение на самолет от оптималната му траектория на снижаване“.[3]

Източници

[редактиране | редактиране на кода]
  1. ↑ а б в HON'BLE Mr. JUSTICE K. SHIVASHANKAR BHAT, JUDGE, HIGH COURT OF KARNATAKA. ACCIDENT TO INDIAN AIRLINES AIRBUS A-320 AIRCRAFT VT-EPN ON 14TH FEBRUARY, 1990 AT BANGALORE (PDF) // REPORT OF THE COURT OF INQUIRY. Архивиран от оригинала на 2021-12-04. Посетен на 2024-11-11. (на английски)
  2. ↑ а б в Accident description // aviation-safety.net. Посетен на 2024-11-11. (на английски)
  3. ↑ ITU Radio Regulations, Section IV. Radio Stations and Systems – Article 1.106, definition: instrument landing system (ILS)
  4. ↑ ASN Aircraft accident Airbus A320-111 F-GGED Strasbourg-Entzheim Airport (SXB) // asn.flightsafety.org. Посетен на 2024-11-12. (на английски)

Външни препратки

[редактиране | редактиране на кода]
  Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата Indian Airlines Flight 605 в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите. ​

ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни.​