Iljušin Il-96

Il-96
Il-96-300 společnosti Aeroflot na letišti Šeremeťjevo v roce 2009
Určení	širokotrupý dopravní letoun
Původ	Rusko
Výrobce	VASO
Konstruktérská skupina	Iljušin
První let	28. září 1988
Zařazeno	29. prosince 1992
Charakter	Ve službě, omezená výroba
Uživatel	Cubana
Výroba	1992–dosud
Vyrobeno kusů	30[1][2]
Vyvinuto z typu	Iljušin Il-86
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Iljušin Il-96 je ruský širokotrupý čtyřmotorový dopravní letoun pro střední a dálkové lety vyvinutý v konstrukční kanceláři Iljušin na konci 80. let. Byl prvním dálkovým sovětským širokotrupým letounem. Vyráběný je ve verzích pro přepravu cestujících nebo přepravu nákladu. Navržen je pro 300-435 cestujících a jeho dolet je 9000 km. K prvnímu letu došlo v roce 1988 a výroba probíhala od roku 1992 ve Voroněži.

Vývoj

Kokpit verze Il-96-300

Letoun vznikl vývojem z typu Iljušin Il-86, jenž nesplnil očekávané technické i provozní parametry, zejména, co se týče doletu a počtu cestujících. První prototyp vzlétl 28. září 1988 a první stroje byl do služby zavedeny roku 1992. Většina současných letounů patří k této verzi.

Od roku 1990 pokračoval další vývoj, na jehož závěru byl typ Il-96M/T, který byl osazen americkými motory Pratt & Whitney PW2337 a avionikou americké firmy Collins. Pilotní kabina stroje byla vybavena šesti multifunkčními displeji, letoun měl elektroimpulsivní řízení (fly-by-wire), motory splňují hlukové předpisy Stage III ICAO. Interiér letounu a jeho vybavení bylo rovněž na vysoké úrovni. Díky použití amerických motorů došlo k úspoře spotřeby paliva. Přes všechna vylepšení se tato modifikace na trhu neuplatnila.

Konstrukční kancelář Iljušin se nakonec vrátila k relativně moderním ruským motorům PS-90A a ruské avionice ve vylepšené verzi Il-96/400(T), jejíž spotřeba paliva je již srovnatelná se západními analogy. Tento typ je však zatím vyráběn pouze v nákladní verzi (2010).

Varianty

• Il-96-300 - základní verze s ruskými motory PS-90A, vyrobeno 21 ks + 3 ks rozestavěny
• Il-96-300PU - verze pro přepravu ruského prezidenta
• Il-96M - verze pro standardní přepravu 350 cestujících, s prodlouženým trupem, může pojmout až 436 pasažérů, osazen americkými motory PW2337. Prototyp poprvé vzlétl 6. dubna 1993, vyroben 1 ks (2010).
• Il-96T - nákladní verze pro přepravu 92 tun nákladu s PW2337. Prototyp poprvé vzlétl 16.  května  1997, vyrobeno 0 ks (2010).
• Il-96-400 - rozpracovaná vylepšená verze, s ruskými motory a ruskou avionikou, vyrobeno 0  ks (2010).
• Il-96-400T - vylepšená nákladní verze. Prototyp poprvé vzlétl 25. dubna  2009, výroba 3+3  ks (2010).^[3]

Specifikace

Il-96-300 společnosti Cubana

IL-96 400T společnosti Polet

Interiér stroje Iljušin Il-96 společnosti Cubana de Aviación

Parametr	Il-96-300	Il-96M	Il-96T	Il-96-400
Posádka	Tři	Dva		Dva (op. Tři)
Kapacita míst ve 3 třídách	237	307		315
Kapacita míst ve 2 třídách	263	340		386
Kapacita míst v jedné třídě	300	420		436
Náklad	F.H.1: 9 000 kg (vpředu) F.H.2: 15 000 kg (vzadu) F.H.3: 1 000 kg (vzadu) 6 LD3 (vpředu) 10 LD3 (vzadu)		580 m³ hlavní paluba 114 m³ přední spodní paluba 82 m³ zadní spodní paluba 18 LD3 (vpředu) 14 LD3 (vzadu)	114 m³ přední spodní paluba 82 m³ zadní spodní paluba 18 LD3 (vpředu) 14 LD3 (vzadu)
Délka	55,3 m (181 ft 7 in)	64,7 m (212 ft 3 in)	63,939 m (209 ft 9.28 in)
Rozpětí	60,11 m (197 ft 3 in)
Nosná plocha křídel	350 m² (3767,9 ft²)
Šípovitost křídla	30°
Klapky/Sloty	I – 2°/3° (275 KIAS), II 3°/25° (264 KIAS), III – 10°/25° (243 KIAS), IV – 25°/25° (210 KIAS) pro vzlet, V – 40°/25° (189 KIAS) pro přistání
Šířka kabiny	5,70 m (18,70 ft)[4]
Průměr trupu	6,08 m (19,94 ft)
Výška	15,7 m (57 ft 7 in)
Operační prázdná hmotnost	120 400 kg (265 198 lb)	132 400 kg (291,630 lb)	116 400 kg (256 387 lb)	122 300 kg (269,383 lb)
Max. hmotnost bez paliva	180 000 kg (403 000 lb)		208 400 kg (459 030 lb)
Max. přistávací hmotnost	183 000 kg (403 083 lb)	220 000 kg (484 581 lb)	220 000 kg (484 581 lb)	220 000 kg (484 581 lb)
Max. vzletová hmotnost	250 000 kg (551 000 lb)	270 000 kg (595 000 lb)	270 000 kg (594 713 lb)	265 000 kg (583 700 lb)
Max. užitečné zatížení	40 000 kg (88 105 lb)	58 000 kg (127 753 lb)	92 000 kg (202 643 lb)	58 000 kg (127 753 lb)
Délka vzletové dráhy při MTOW	2 340 m (7 677 ft)	3 000 m (9 843 ft)	2 700 m (8 858 ft)	2 700 m (8 858 ft)
Délka přistávací dráhy	860 m (2,821 ft)	1 800 m (5 906 ft)	1 650 m (5 511 ft)	1 650 m (5 511 ft)
Max. kapacita paliva	152,620 l (40,322 US gal)
Motory (x4)	Aviadvigatěl PS-90A[5]	Pratt & Whitney PW2037	Pratt & Whitney PW2337 nebo Aviadvigatěl PS-90A1	Aviadvigatěl PS-90A1[6]
Tah (x4)	PS-90A: 156,9 kN (35 242 lb) N2:10 425 RPM	170,1 kN (38 250 lb) N2:12 360 RPM	PW2337: 166,8 kN (37 500 lb) N2:12 360 RPM	PS-90A1: 170,7 kN (38 326 lb)
Suchý tah (x4)	2 950 kg (6 497 lb)	3 314 kg (7 300 lb)	PW2337: 3 314 kg (7 300 lb)	2 950 kg (6 497 lb)
Cestovní rychlost	0,78 až 0,84 Machu nebo 850 až 870 km/h TAS (459 až 469 KTAS)
Maximální rychlost	Mach 0,84 nebo 900 km/h IAS (485 KIAS)[7]
Dostup	13 100 m (43 000 Ft)
Cestovní výška	9 000 až 12 000 m (29 527 až 39 370 Ft)
Dolet s max. užitečnou zátěží	11 500 km (6 209 nmi)	12,800 km (6,907 nmi)	5 000 km (2 699 nmi)	10 000 km (5 400 nmi)
Dolet s max. zásobou paliva	13 500 km (7 289 nmi)	15 000 km (8 100 nmi)	12 000 km (6 479 nmi)	12 000 km (6 479 nmi)

Odkazy

Reference

1. ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация [online]. [cit. 2018-11-06]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2015-12-11. Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
2. СТРЮК, Игорь. 22.07.2016: Новый Ил-96 передан специальному летному отряду "Россия" [online]. [cit. 2016-08-14]. Dostupné online. Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
3. http://russianplanes.net/REGIST2/Ilushin/Il-96 Archivováno 3. 11. 2010 na Wayback Machine. (rusky) Registr vyrobených letadel Il-96
4. Flight – Airline Industry news, aviation jobs & airline recruitment [online]. Flightglobal.com [cit. 2009-12-20]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2012-03-13. Je zde použita šablona {{Cite web}} označená jako k „pouze dočasnému použití“.
5. Všechny dvouproudové PS-90A leze upravit na verzi PS-90A2 s poslední generací systému FADEC západní provenience a dalšími vylepšeními. Náklady na údržbu jsou sníženy o 40%. Spotřeba paliva těchto motorů (SFC) je podobná západním konstrukcím. Varianta PS-90A2 splňuje podmínky ETOPS-180, ICAO-4 a AP-33 (ekvivalent k FAR-33/JAR-33). Maximální tah je 16 000 kg nebo 18 000 kg. [1]
6. Iljušin nevylučuje možnost instalace dalších motorů (PW, RR, nebo CFM), v závislosti na počtu požadavků zákazníků
7. Hodnoty Vmo pro vojenské operace jsou vyšší

Externí odkazy

Portály: Letectví