Alejandro de Tomaso

**Alejandro de Tomaso**
Nation:	Argentinien
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1957
Letzter Start:	Großer Preis der USA 1959
Konstrukteure
	1957 Scuderia Centro Sud • 1959 OSCA
Statistik
WM-Bilanz:	keine WM-Platzierung
WM-Punkte:	—
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	—

Alejandro de Tomaso (* 10. Juli 1928 in Buenos Aires, Argentinien; † 21. Mai 2003 in Modena, Italien) war ein argentinischer Automobilrennfahrer und Gründer des Sportwagenherstellers De Tomaso Modena S.p.A.

Biografie

Persönliches

Alejandro de Tomaso wurde als Sohn des sozialistischen Politikers Antonio de Tomaso (1889–1933) geboren, der seinerseits von italienischen Einwanderern abstammte. Sein Vater starb, als Alejandro de Tomaso fünf war. Im Alter von 15 Jahren verließ er die Schule und lebte von Gelegenheitstätigkeiten unter anderem als Lastwagenfahrer. Nach einer Quelle betätigte er sich in seinem Heimatland politisch; so soll er eine anti-peronistische Untergrundzeitschrift herausgegeben haben.^[1] Bereits in Argentinien fuhr er wiederholt Autorennen. 1955 zog de Tomaso nach Italien. Die Hintergründe hierfür sind unklar. Nach einigen Quellen emigrierte er aus politischen Gründen,^[2] nach anderen Berichten erfolgte die Auswanderung, weil de Tomaso in Italien bessere Perspektiven für seine Rennfahrerkarriere sah.^[1]

De Tomaso war zweimal verheiratet. Seiner ersten, in Argentinien geschlossenen Ehe mit Lola Guiraldes^[1] entstammten die Söhne Santiago, Alessandro und Pablo De Tomaso.^[2] 1958 heiratete De Tomaso die US-amerikanische Rennfahrerin Isabelle Haskell, die er kennenlernte, als sie Teile für ihren Maserati kaufte. Haskell gehörte als Enkelin von William C. Durant, dem Gründer von General Motors, einer wohlhabenden Unternehmerfamilie an und finanzierte in den ersten Jahren die Automobil- und Motorsportprojekte ihres Mannes.

1993 erlitt Alejandro de Tomaso einen schweren Schlaganfall, in dessen Folge er auf einen Rollstuhl angewiesen war. Seine Frau und sein Sohn Santiago de Tomaso übernahmen daraufhin die Leitung des Unternehmens, das 2004 zahlungsunfähig war und nach mehreren Übernahmen 2012 aufgelöst wurde.

Rennfahrer

Nach der Auswanderung nach Italien 1955 setzte Alejandro de Tomaso seine Tätigkeit als Rennfahrer fort und fuhr 1957 und 1959 je ein Rennen zur Formel-1-Weltmeisterschaft.

Unternehmer

1959 gründete de Tomaso in Modena seine eigene Automobilfabrik und baute zunächst Rennwagen. Von 1961 bis 1963 war sein Werksteam Scuderia De Tomaso, das er nach seiner Ehefrau zeitweise Scuderia Isobel De Tomaso nannte, erfolglos in der Formel 1 vertreten. 1970 kehrte sein Unternehmen mit dem von Frank Williams eingesetzten De Tomaso 505 kurzzeitig als Chassislieferant zurück; das Projekt endete allerdings, nachdem der Williams-Pilot Piers Courage beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort mit seinem 505 tödlich verunglückt war.

Ab 1963 stellte De Tomaso unter eigenem Namen Straßensportwagen her. Seit den 1960er-Jahren versuchte er, einen breit aufgestellten Konzern aufzubauen. Den Beginn machte der Erwerb der Carrozzeria Ghia, die er 1969 an Ford verkaufte. Einige Jahre lang kooperierte er daraufhin mit dem Ford-Konzern, der für den Absatz seiner Sportwagen sorgte. In diese Zeit fiel vor allem die Produktion des Mittelmotorsportwagens Pantera, die Ford weitgehend finanzierte. Nachdem die Verbindung mit Ford 1974 zerbrochen war, erwarb de Tomaso den traditionsreichen Hersteller Maserati, wenig später auch den Motorradhersteller Benelli und das Karosseriewerk Innocenti. Nachdem der Fiat-Konzern 1986 Alfa Romeo übernommen hatte, war De Tomaso Gruppe der größte unabhängige italienische Automobilhersteller. Ab 1988 verkaufte De Tomaso seine Maserati-Anteile schrittweise an den Fiat-Konzern; die Übernahme war 1993 vollzogen.

Alejandro de Tomaso war eine schillernde Persönlichkeit in der Geschichte der Sportwagenhersteller. Seine Ideen und Erfahrungen als Rennfahrer ließ er in die Planung und Entwicklung seiner Hochleistungssportwagen einfließen. Mit seinen Firmen brachte er viele Sportwagen auf den Markt, die in Europa wie auch in den USA erfolgreich waren. Hierzu gehören die Modelle Mangusta, Pantera und Longchamp, ferner die Maserati Biturbo-Baureihe, die Maserati zu einem Serienhersteller machte und das Unternehmen nach Jahren wirtschaftlicher Schwierigkeiten wieder in die Gewinnzone brachte.

Einschätzungen

Alejandro de Tomaso galt im persönlichen Umgang als schwierig. Zeitgenossen beschrieben ihn als sprunghaft; er habe eine „sehr kurze Aufmerksamkeitsspanne“ gehabt.^[3] Der Designer Tom Tjaarda, der lange mit ihm zusammenarbeitete und fast alle Karosserien für De Tomaso entwarf, bezeichnete ihn als Spieler, der versucht habe, Giovanni Agnelli herauszufordern.^[4]

Statistik

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1957	Scuderia Centro Sud	Ferrari 500	Ferrari 2.5 L4	1	−	−	−	−	−	−	NC
1959	O.S.C.A.	Cooper T43	Osca 2.0 L4	1	−	−	−	−	−	−	NC
Gesamt				2	−	−	−	−	−	−

Einzelergebnisse

Saison	1	9
1957
1957	9
1959
1959		DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1958	Italien Automobili O.S.C.A	OSCA Sport 750TN	Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Rang 11 und Klassensieg
1959	Argentinien Alejandro de Tomaso	DB HBR5	Vereinigtes Konigreich Colin Davis	Ausfall	Getriebeschaden

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1956	Argentinien Alejandro de Tomaso	Maserati 150S	Vereinigte Staaten 48 Isabelle Haskell			Ausfall	Schalthebel gebrochen
1957	Argentinien Argentine Auto Club	Osca MT4 750	Vereinigte Staaten 48 Isabelle Haskell			Ausfall	Defekt
1958	Italien Automobili Osca	Osca S750	Vereinigte Staaten 48 Isabelle Haskell	Vereinigte Staaten 48 Robert Ferguson		Rang 8 und Klassensieg
1959	Argentinien Alejandro de Tomaso	Osca S750	Vereinigte Staaten 48 Isabelle Haskell	Vereinigte Staaten 48 Denise McCluggage	Mexiko 1934 Ricardo Rodríguez	Rang 18

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7
1955		Maserati A6GCS	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR
1955		Maserati A6GCS	7
1956	Alejandro de Tomaso Isabelle Haskell	Maserati 150S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Schweden KRI
1956	Alejandro de Tomaso Isabelle Haskell	Maserati 150S	4	DNF	DNF	DNF
1957	Osca Argentine Auto Club Madunina	Osca S1500 Osca MT4	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Schweden KRI	Venezuela CAR
1957	Osca Argentine Auto Club Madunina	Osca S1500 Osca MT4	6	DNF		DNF	DNF	DNF	DNF
1958	Isabelle Haskell Osca	Osca F2/S 1500 Osca S750	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
1958	Isabelle Haskell Osca	Osca F2/S 1500 Osca S750	DNF	8	DNF		11
1959	Alejandro de Tomaso	Osca S750 Osca FS1500 DB HBR	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
1959	Alejandro de Tomaso	Osca S750 Osca FS1500 DB HBR	18		DNF	DNF

Weblinks

Commons: Alejandro de Tomaso – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Alejandro de Tomaso bei Racing Sports Cars (englisch)

Einzelnachweise

↑ ^a ^b ^c Giles Chapman: Alejandro de Tomas: Argentinian who became a captain of the Italian sports-car industry. www.independent.co.uk, 23. Mai 2003, abgerufen am 8. Februar 2017.
↑ ^a ^b Joseph Siano: Alejandro DeTomaso, 74, Maker of Sports Cars, Dies. www.nytimescom.com, 23. Mai 2003, abgerufen am 8. Februar 2017.
↑ Adam Cooper: Piers Courage. Last of the Gentleman Racers. Haines Publishing, Sparkford 2010, ISBN 978-1-84425-863-5, S. 252.
↑ Manuel Bordini: De Tomaso visto da vicino: intervista a Tom Tjaarda. www.vitadistile.com, 10. November 2015, abgerufen am 8. Februar 2017.

Personendaten
NAME	Tomaso, Alejandro de
KURZBESCHREIBUNG	argentinischer Gründer und Präsident des Sportwagenherstellers De Tomaso Modena S.p.A
GEBURTSDATUM	10. Juli 1928
GEBURTSORT	Buenos Aires, Argentinien
STERBEDATUM	21. Mai 2003
STERBEORT	Modena, Italien

[Independent-1] Giles Chapman: Alejandro de Tomas: Argentinian who became a captain of the Italian sports-car industry. www.independent.co.uk, 23. Mai 2003, abgerufen am 8. Februar 2017.

[NYT-2] Joseph Siano: Alejandro DeTomaso, 74, Maker of Sports Cars, Dies. www.nytimescom.com, 23. Mai 2003, abgerufen am 8. Februar 2017.

[3] Adam Cooper: Piers Courage. Last of the Gentleman Racers. Haines Publishing, Sparkford 2010, ISBN 978-1-84425-863-5, S. 252.

[4] Manuel Bordini: De Tomaso visto da vicino: intervista a Tom Tjaarda. www.vitadistile.com, 10. November 2015, abgerufen am 8. Februar 2017.

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