Benetton B191

**Benetton B191**
	Benetton B191 Benetton B191
Konstrukteur:	Benetton Formula
Designer:	John Barnard
Vorgänger:	Benetton B190
Nachfolger:	Benetton B192
Technische Spezifikationen
Chassis:	Monocoque
Motor:	Ford HB 3.5 V8
Radstand:	2880 mm
Gewicht:	505 kg
Reifen:	1991:Pirelli; 1992: Goodyear
Benzin:	Mobil 1
Statistik
Fahrer:	Nelson Piquet; Roberto Moreno; Michael Schumacher; Martin Brundle
Erster Start:	Großer Preis von San Marino 1991
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 1992
WM-Punkte:	129.5
Podestplätze:	4
Führungsrunden:	n/a
	Stand: nach GP Brasilien 1992

Der Benetton B191 war ein Formel-1-Rennwagen, mit dem das Benetton-Team 1991 und Anfang 1992 an der Weltmeisterschaft teilnahm. Konstruiert wurde das Auto von John Barnard. Der Benetton B191 debütierte beim Großen Preis von San Marino und wurde von Nelson Piquet und Roberto Moreno gefahren.

Nelson Piquet gewann mit dem Model B191 den Großen Preis von Kanada, es war der letzte Sieg von Piquet vor dem Ende seiner Formel-1-Karriere.

Das Auto wurde für die ersten drei Rennen der Saison 1992 mit kleinen Modifikationen an der Karosserie und der Aufhängung versehen und lief unter der Bezeichnung Benetton B191B. Michael Schumacher, der ab dem Großen Preis von Italien Roberto Morenos Cockpit übernahm, blieb beim Team, Martin Brundle ersetzte den zurückgetretenen Piquet.

Technik und Entwicklung

Der Konstrukteur John Barnard quittierte im Juni 1991 den Dienst bei Benetton. Ein anderer anerkannter Mann der Formel 1 konnte mit Gordon Kimball gefunden werden. Im Juli übernahm Tom Walkinshaw, damals Teamchef bei Jaguar in der Gruppe C, 35 Prozent Anteile vom Rennstall. Mit dem Einfluss von Walkinshaw wurde Roberto Moreno ab dem GP von Italien durch Michael Schumacher ersetzt. Später bekam Schumacher einen Vertrag für die Saison 1992. Nelson Piquet zog sich aus der Formel 1 zurück und neben Schumacher wurde Martin Brundle verpflichtet. Die Entwicklung zum Benetton B191B übernahm Rory Byrne.

Der Wagen wog 505 kg, hatte einen 210-Liter-Benzintank und ein quer eingebautes Sechsganggetriebe. Im Jahr 1991 bekam Benetton kostenlose Reifen von Pirelli, die jedoch nicht den erwünschten Erfolg brachten. Für das Jahr 1992 wechselte das Team auf Goodyear. Der B191 hatte einen Cosworth-HB-Achtzylinder-V-Motor mit einem Zylinderbankwinkel von 75 Grad.^[1] Das Triebwerk mit Aluminiumblock wog 135 kg und leistete in der 1991 verwendeten Ausführung als HB V rund 670 PS bei 13.200 Umdrehungen pro Minute mit einem Hubraum von 3494 cm³.^[2]

Produktion

In Enstone (Oxfordshire, Großbritannien) wurden insgesamt sieben Chassis des B191/B191B gebaut.

Lackierung und Sponsoring

Die Lackierung der Fahrzeuge wurde im damals traditionellen Benetton-Grün des Teameigners und im Gelb der Zigarettenmarke Camel des Hauptsponsors R. J. Reynolds Tobacco Company gehalten, dessen Logo auf der Motorenabdeckung und auf den Flügeln großflächig zu sehen war. Auf den Seitenkästen warb die japanische Rennstrecke Autopolis für sich. Verschiedene Kleinsponsoren, darunter der japanische Elektronikkonzern Sanyo sowie die Ausrüster Mobil 1 und Pirelli, ergänzten das Budget des Teams Benetton in den Jahren 1991/92.

Ergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1991																		38,5*	4.
Brasilien Roberto Moreno	19			13	4	DNF	5	DNF	DNF	8	8	4
Deutschland Michael Schumacher	19												5	6	6	DNF	DNF
Brasilien Nelson Piquet	20			DNF	DNF	1	DNF	8	5	DNF	DNF	3	6	5	11	7	4
Formel-1-Saison 1992																		91*	3.
Deutschland Michael Schumacher	19	4	3	3
Vereinigtes Konigreich Martin Brundle	20	DNF	DNF	DNF

* 6 Punkte gefahren 1991 mit dem Benetton B190B
* 80 Punkte gefahren 1992 mit dem Benetton B192

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Weblinks

Commons: Benetton B191 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Benetton B191. In: ultimatecarpage.com (englisch)
Benetton B191. In: statsf1.com
Michael Schumachers Benetton B191 verkauft. In: Autogefuehl.de, 6. August 2013

Einzelnachweise

↑ Graham Robson: Cosworth: The Search for Power. J H Haynes & Co, 2017, ISBN 978-1-84425-015-8, S. 256.
↑ Achim Schlang: GRAND PRIX 1991. 1. Auflage 1991, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 3-613-01402-5.

[1] Graham Robson: Cosworth: The Search for Power. J H Haynes & Co, 2017, ISBN 978-1-84425-015-8, S. 256.

[2] Achim Schlang: GRAND PRIX 1991. 1. Auflage 1991, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1991, ISBN 3-613-01402-5.

[1]

[2]