Cessna 310
| Cessna 310/320 | |
|---|---|
 Cessna 310N | |
| Typ | Leichtflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Cessna |
| Erstflug | 3. Januar 1953 |
| Indienststellung | 1953 |
| Produktionszeit | 1954–1980 |
| Stückzahl | 6321 |
Die Cessna 310 und Cessna 320 sind zweimotorige Flugzeuge von Cessna.
Entwicklung und Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Cessna 310 war die erste zweimotorige Neuentwicklung des US-amerikanischen Herstellers nach dem Zweiten Weltkrieg. Der Erstflug fand am 3. Januar 1953 statt. Insgesamt passten 4 bis 6 Personen in das Flugzeug. Die Auslieferung begann im darauffolgenden Jahr. Es wurden ca. 6000 Maschinen in den verschiedenen Serien produziert. Viele davon befinden sich auch heute noch im Einsatz.
Als Militärmaschine trug sie zunächst die Bezeichnung L-27A/B, später U-3A/B, genannt Blue Canoe.
Die Cessna 320 Skyknight wurde aus der Cessna 310F entwickelt. Sie hatte mit 6 Sitzen einen mehr, ein zusätzliches hinteres Kabinenfenster, eine um 72 kg erhöhte maximale Startmasse von 2265 kg und Turboladermotoren Continental TSIO-470-B. Ab der 320B war optional ein siebter Sitz verfügbar. Die maximale Startmasse stieg bis auf 2406 kg bei den letzten Versionen 320E und 320F an. Von 1961 bis 1969 wurden insgesamt 577 Stück gebaut.[1]
Militärische Nutzer
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Indonesische Luftwaffe[2][4]
- Indonesische Armee[4]
- Armée de l’Air Malgache: 1 × 310R[5]
- Marine[6]
- Marine[7]
- United States Air Force 196 L-27A und L-27B (später U-3A und B umbenannt).[12]
- United States Army 25 ex-US Air Force L-27As (U-3A) und 13 L-27Bs (U-3B) ab 1960[13]
.svg){kind=small}
Zwischenfälle
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Am 25. Oktober 1974 stürzte eine vom Flughafen East Midlands kommende private Cessna 310 (Kennzeichen G-APTK) während des Landeanflugs 1200 Meter östlich des Flughafens Norwich in ein Feld. Der Pilot, einziger Insasse, kam dabei ums Leben. Ursache war der Defekt des rechten Landeklappenantriebs, wodurch diese Landeklappe in der Kurve zum Endanflug einfuhr und es zum Kontrollverlust kam.[15]
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Kenngröße | 310R[16] | Turbo 310R[16] |
|---|---|---|
| Besatzung | 1 | |
| Passagiere | 5 | |
| Länge | 9,74 m | |
| Spannweite | 11,25 m | |
| Höhe | 3,25 m | |
| Flügelfläche | 16,63 m² | |
| Flügelstreckung | 7,6 | |
| Zuladung | 982 kg | |
| Leermasse | 1508 kg | 1562 kg |
| max. Startmasse | 2490 kg | |
| Reisegeschwindigkeit | 348 km/h | 382 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit | 361 km/h | 409 km/h |
| Dienstgipfelhöhe | 6019 m | 8350 m |
| Reichweite | 2150 km | 2410 km |
| Triebwerke | zwei 6-Zylinder-Boxermotoren Continental IO-520 mit je 210 kW (285 PS) |
zwei 6-Zylinder-Boxermotoren Continental TSIO-520 mit je 210 kW (285 PS) |
Geschwindigkeiten der Cessna 310 L
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| VS0 | 75 mph | |
| VS1 | 84 mph | 79 mph bei Flaps 15° |
| VMC | 87 mph | Mindestgeschwindigkeit mit einem Motor |
| VR | 92 mph | FAA-Empfehlung – VMC + 5 mph |
| VX | 97 mph | climb speed für short field takeoff – bis zur Hindernisfreiheit |
| VXSE | 108 mph | bester Steigwinkel, single engine (SL) – climb speed für short field takeoff mit einem Motor – bis zur Hindernisfreiheit |
| VSSE | 105 mph | |
| VY | 124 mph | climb speed für beste Steigrate |
| VYSE | 120 mph | climb speed für beste Steigrate nach der Hindernisfreiheit – mit einem Motor |
| climb speed | 160 mph | nach der Hindernisfreiheit |
| VFE | 140 mph | 180 mph – bei 15° |
| VLO | 140 mph | |
| VA | 170 mph | bei Maximalgewicht, nimmt mit dem Gewicht ab |
| VNO | 210 mph | |
| VNE | 257 mph | |
| Anfluggeschw. | 105 mph | flaps down (Blue Line Speed – bis zum Erreichen der Landebahn) |
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- John Andrade: Militair 1982, Aviation Press Ltd, 1982, ISBN 0907898017
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Rod Simpson: The General Aviation Handbook, Hinckley 2005, S. 88
- ↑ a b c d e f g h i Krivinyi, Nikolaus: World Military Aviation, page 148. Arco Publishing Co., 1977. ISBN 0-668-04348-2
- ↑ Andrade 1982, S. 67
- ↑ a b Andrade 1982, S. 106
- ↑ Andrade 1982, p.151
- ↑ Andrade 1982, S. 157
- ↑ Andrade 1982, p.179
- ↑ Andrade 1982, p.180
- ↑ Andrade 1982, p.222
- ↑ Andrade 1982, S. 336
- ↑ Andrade 1982, p.339
- ↑ Taylor 1982, S. 347.
- ↑ Harding 1990, S. 85–86.
- ↑ Andrade 1982, S. 342
- ↑ Unfallbericht Cessna 310 G-APTK, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 17. August 2017.
- ↑ a b Peter Bachmann: Einmotorige & Zweimotorige Flugzeuge, Motorbuch-Verlag 1980