Mitsubishi Sigma

Mitsubishi Sigma/Diamante
Produktionszeitraum:	1990–2005
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Vorgängermodell:	Mitsubishi Sapporo

Dieser Artikel behandelt das Fahrzeug für Japan, Europa und Nordamerika. Für das in Australien gefertigte Modell siehe Chrysler Sigma.

Der Mitsubishi Sigma ist ein von Oktober 1990 bis Oktober 1996^[1] von Mitsubishi Motors gefertigtes Fahrzeug der oberen Mittelklasse. Es handelt sich um das Schwestermodell des Mitsubishi Magna. Ein sehr ähnliches Modell wurde in Nordamerika als Mitsubishi Diamante verkauft, wobei der Diamante in zwei Generationen bis 2005 angeboten wurde. Der Sigma ist dabei als Limousine ausgelegt, der Diamante als so genanntes Hardtop nach amerikanischem Verständnis – mit rahmenlosen Scheiben. Eine ähnliche Kombination gab es bereits vorher mit dem Galant E10 und dem Sapporo E16. Die Modelle Sigma und Diamante wurden parallel in Japan verkauft. In Nordamerika konnte man ausschließlich den Diamante erwerben, in Europa nur den Sigma. Der Mitsubishi Sapporo wurde zuvor schon in einigen Ländern wie den Vereinigten Staaten als Sigma verkauft.

Sigma/Diamante (1990–1996)

1. Generation (Sigma/Diamante)
Mitsubishi Sigma Limousine (1990–1996) Mitsubishi Sigma Limousine (1990–1996)
Produktionszeitraum:	1990–1996
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 3,0 Liter (125–151 kW)
Länge:	4750 mm
Breite:	1775 mm
Höhe:	1435 mm
Radstand:	2720 mm
Leergewicht:	1420–1635 kg

Geschichte

In Europa gab es den Sigma ab Dezember 1990 zunächst nur als Limousine mit zwei verschiedenen 3,0-Liter-V6-Motoren (6G72) – einem 12-Ventiler mit 130 kW (177 PS) mit einer oben liegenden Nockenwelle (SOHC) sowie einem 24-Ventiler mit 151 kW (205 PS) mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 230 km/h.

Ab Juni 1992 wurde auch eine aus Australien importierte 4,8 m lange Kombivariante angeboten. Sie war der erste offiziell in Deutschland angebotene Wagen von diesem Kontinent. Der Kombi wurde jedoch nur mit dem 3,0-Liter-V6 mit 12-Ventilen in einer auf 125 kW (170 PS) gedrosselten Variante angeboten. In der Topversion besaß der Sigma einige technische Finessen wie beispielsweise ein elektronisch verstellbares Fahrwerk und Allradlenkung. Ab 1995 wurde ein Laser-Abstandsregeltempomat angeboten (nur in Japan).^[2][3]

Der japanische Diamante hatte als Schwestermodell des Sigmas eine Reihe innovativer Systeme und war somit seiner Zeit voraus:

• eine fortgeschrittene Version der Traktionskontrolle (TCL)
• Allradlenkung
• semi-aktives Fahrwerk (Dynamic ECS)
• GPS-Navigationssystem mit Farbbildschirm auf der Mittelkonsole
• Head-up-Display;^[4]
• Abstandsregeltempomat/Spurhalteassistent mit Lidar und Frontkamera (zuerst 1992 im Debonair);
• die weltweit erste Fünfstufenautomatik für Autos mit quer eingebauten Motoren und Getrieben, komplett mit INVECS-II-Software-Logik und manueller Schaltgasse

Derselbe Motor wurde unter anderem auch im Mitsubishi 3000 GT und im Schwestermodell Dodge Stealth verbaut. Zur Leistungssteigerung wurden zwei parallel geschaltete MHI TD04-9B- (USA und Japan) bzw. TD04-13G-Turbolader (Europa und Australien) eingesetzt. Die Leistungsausbeute betrug 210 kW (286 PS). In Nordamerika gab es in den Basisvarianten auch Saugmotoren.

In den sechs Jahren Bauzeit wurden in Deutschland 10.407 Exemplare zugelassen.^[5]

• 
  Heckansicht
• 
  Mitsubishi Sigma Kombi (1992–1996)
• 
  Heckansicht
• 
  Mitsubishi Diamante
• 
  Heckansicht
• 
  Mitsubishi Diamante Wagon

Statistik

Nach dem Abschlussbericht des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle wurden 136 Mitsubishi Sigma zugunsten der Umweltprämie zwischen dem 27. Januar 2009 und dem 31. Juli 2010 verschrottet.^[6]

Zum Stichtag 1. Januar 2024 waren in Deutschland laut KBA noch 98 Mitsubishi Sigma angemeldet, davon 27 Sigma Kombis.^[7]

Technische Daten (Sigma, 1990–1996)

	3,0 SOHC		3,0 DOHC
Bauzeitraum	1990–1996	1992–1996	1990–1996
Versionen	Limousine	Kombi	Limousine
Motorkenndaten
Motortyp	V6-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2		4
Ventilsteuerung	2 × OHC, Zahnriemen		2 × DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	—
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	91,1 mm × 76,0 mm
Hubraum	2972 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,0:1
max. Leistung	130 kW (177 PS) bei 5500/min	125 kW (170 PS) bei 5500/min	151 kW (205 PS) bei 6000/min
max. Drehmoment	251 Nm bei 3000/min	248 Nm bei 3000/min	270 Nm bei 3000/min
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional	4-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	220 km/h mit Automatik: 215 km/h	210 km/h mit Automatik: 205 km/h	230 km/h mit Automatik: 225 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	9,0 s mit Automatik: 10,4 s	9,6 s mit Automatik: 10,7 s	8,1 s mit Automatik: 9,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	9,1 l S mit Automatik: 10,1 l S	9,5 l S mit Automatik: 9,7 l S	8,9 l S mit Automatik: 9,9 l S
Gewichte
Leergewicht	1420 kg für USA: 1555 kg	1575 kg für USA: 1635 kg	1475 kg für USA: 1635 kg
zulässiges Gesamtgewicht	2070 kg	2130 kg	2070 kg

Diamante (1995–2005)

2. Generation (Diamante)
Mitsubishi Diamante (1995–2001) Mitsubishi Diamante (1995–2001)
Produktionszeitraum:	1995–2005
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 2,5–3,5 Liter (129–201 kW)
Länge:	4785–4805 mm
Breite:	1785 mm
Höhe:	1435 mm
Radstand:	2720 mm
Leergewicht:

Geschichte

Die zweite Generation des Diamante wurde im Januar 1995 auf dem japanischen Markt eingeführt. Die Sigma-Variante wurde eingestellt und nicht für eine zweite Generation erneuert. Dieses Modell wurde in Europa nicht angeboten.

Der in Australien gebaute Magna/Verada wurde ab Mitte 1996 produziert und bildete nun die Grundlage für alle Diamantes, die außerhalb Japans verkauft wurden. Vom Magna/Verada gab es auch weiterhin eine Kombiversion. Ende 1996 wurde der Diamante zum Modelljahr 1997 auch in den USA angeboten, allerdings nur noch als Limousine.

Nach einem kleinen Facelift 2001 gab es ab 2002 in den USA die sportliche Version VR-X.

Ein weiteres Facelift folgte mit der Präsentation eines neuen Diamante auf der New York International Auto Show 2003, der das damals neue Corporate Design übernahm, wie es etwa auch der Lancer bereits hatte. Nach dem Jahr 2004 stellte Mitsubishi den Export des Diamante nach Nordamerika ein, da die Verkaufszahlen zurückgingen und die Wechselkurse ungünstig waren. Der 2004 auf dem US-Markt neu eingeführte Galant wurde größer, und der Diamante wurde durch die GTS-Ausstattung des Galant ersetzt.

2005 wurde die Produktion des Diamante in Japan eingestellt. In Australien und Neuseeland erhielt das Modell mit dem Mitsubishi 380 einen Nachfolger.

Motoren und Technik

Die zweite Generation des Diamante war geringfügig größer als der Vorgänger. Mehrere Motorisierungen standen zur Auswahl: Der Basismotor war ein 2,5-Liter-V6 mit 163 PS (120 kW), gefolgt von einem 2,5-Liter-Motor mit 175 PS (129 kW) und einem 3,5-Liter-Motor mit 217 PS (160 kW). Das Topmodell in Japan war ein 3,0-Liter-V6 mit Mitsubishis variabler Nockenwellenverstellung (MIVEC), der 273 PS (201 kW) leistete. In den letzten Baujahren wurde die Diamante-Baureihe in Japan auf einen einzigen Motor reduziert, zunächst einen 3,0-Liter-GDI-V6 mit 244 PS (180 kW) und dann einen herkömmlichen 2,5-Liter-V6.

• 
  Mitsubishi Diamante (2002–2003)
• 
  Heckansicht
• 
  Mitsubishi Diamante (2004–2005)
• 
  VR-X

Literatur

• Mitsubishi Sigma Betriebsanleitung. Mitsubishi Motors Corporation, 1991.
• Automobil Revue. Katalog 1995.

Weblinks

Einzelnachweise

1. Bauzeit (Memento des Originals vom 23. September 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.rexbo.de
2. Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 11. Oktober 2003 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.uctc.net Vehicle technologies to improve performance and safety
3. Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 30. Dezember 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mitsubishi-motors.com History of Mitsubishi Motors
4. Please Reconsider – Mitsubishi Magna. In: Wheels. Sydney 1. Mai 1996, S. 42. 
5. Mitsubishi Sigma. In: auto, motor und sport.
6. Abschlussbericht – Umweltprämie. (PDF) In: yumpu.com. Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle und Kraftfahrt-Bundesamt, 1. November 2010, abgerufen am 27. April 2023. 
7. Kraftfahrt-Bundesamt - Produkte der Statistik - Bestand nach Herstellern und Typen (FZ 6). Abgerufen am 14. April 2024.