Surtees TS16

Surtees TS16

TS16 von Dieter Quester aus der Saison 1974 TS16 von Dieter Quester aus der Saison 1974
Konstrukteur:	Vereinigtes Konigreich Surtees Racing Organisation
Designer:	John Surtees
Vorgänger:	Surtees TS14
Nachfolger:	Surtees TS19
Technische Spezifikationen
Chassis:	Aluminium-Monocoque
Motor:	Ford-Cosworth DFV V8, 90°, 2993 cm³
Reifen:	Firestone (1974) Goodyear (1975–1976)
Statistik
Fahrer:	Brasilien Carlos Pace Deutschland Jochen Mass Vereinigtes Konigreich Derek Bell Frankreich José Dolhem Frankreich Jean-Pierre Jabouille Osterreich Helmuth Koinigg Osterreich Dieter Quester Finnland Leo Kinnunen Vereinigtes Konigreich John Watson Vereinigtes Konigreich Dave Morgan Vereinigtes Konigreich Divina Galica
Erster Start:	Großer Preis von Argentinien 1974
Letzter Start:	Großer Preis von Großbritannien 1976
Starts Siege Poles SR 26 — — —
WM-Punkte:	2
Podestplätze:	—
Führungsrunden:	k. A.
Stand: Formel-1-Saison 1976

Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

Der Surtees TS16 ist ein Formel-1-Rennwagen, den John Surtees 1974 für sein Team Surtees Racing Organisation entwickelte.

Die Chassis wurden vom Beginn der Saison 1974 bis Mitte 1975 bei Werks- und Kundenteams sowie letztmals in der Saison 1976 vom Kundenteam Shellsport/Whiting eingesetzt. Alle Fahrzeuge wurden von einem Ford-Cosworth-DFV-Motor angetrieben.

Geschichte

Bereits zum ersten Rennen der Formel-1-Saison 1974 in Argentinien war der TS16 einsatzbereit. Jochen Mass startete vom Rang 18, Carlos Pace von Startplatz 11. Mit technischen Problemen mussten beide Fahrer allerdings das Rennen vorzeitig beenden. Das war bereits eine Vorankündigung für die großen Zuverlässigkeitsprobleme, die die Surtees-Fahrer über die Saison plagten. Das Team war finanziell schwach aufgestellt und daher nicht in der Lage, seine Fahrzeuge auf einem hohen Niveau zu betreiben und zu warten. Beim nächsten Rennen, dem Großen Preis von Brasilien, erzielte Pace als Vierter die drei ersten und einzigen Punkte in der Renngeschichte des TS16, war aber danach wie sein Teamkollege Mass hoffnungslos unterlegen. Nach dem Großen Preis von Schweden verließ Pace schließlich frustriert das Team und wechselte zu Brabham. Mass trat vier Rennen später aus, pausierte zunächst und wurde dann von McLaren Racing engagiert. Nach dem Weggang beider Stammfahrer verpflichtete John Surtees größtenteils Nachwuchs- sowie Paydriver auf Rennbasis. Der zu vereinzelten Rennen gemeldete José Dolhem scheiterte aber größtenteils an der Qualifikation, ebenso wie Derek Bell und Jean-Pierre Jabouille. Das Kundenteam AAW Finland leaste zudem über die Saison einen Surtees für Leo Kinnunen, der sich mit dem strukturell wie technisch stark abgenutzten Wagen zu sechs Rennen meldete, aber nur in Schweden zum Rennen zugelassen wurde. Er fiel früh aus. Dieter Quester gelang beim Großen Preis von Österreich ein neunter Platz, was das zweitbeste Ergebnis im Einsatzzeitraum des TS16 markierte. Für die nordamerikanischen Läufe am Saisonende in Kanada und den USA kam Helmut Koinigg zu seinen ersten Formel-1-Rennen. Der ursprünglich für zwei Jahre verpflichtete Österreicher verunglückte aber bei seinem zweiten Rennen in Watkins Glen tödlich. Am Saisonende erreichte Surtees mit drei Punkten den elften Platz in der Konstrukteursmeisterschaft.

Für die Formel-1-Saison 1975 beschränkte sich Surtees auf den Rennbetrieb mit einem Fahrzeug. John Watson wurde als neuer Fahrer verpflichtet. Die Zuverlässigkeit des TS16 konnte verbessert werden und Watson erreichte immer wieder Platzierungen unter den ersten Zehn. Trotzdem blieben Punkte für das Team in unerreichbarer Entfernung. Besonders war aber der Große Preis von Spanien, der durch den schweren Unfall von Rolf Stommelen überschattet und letztendlich abgebrochen wurde. Watson war bedingt durch viele vor ihm ausfallende Fahrer hinter Mario Andretti bis auf den zweiten Rang vorgefahren. Andretti schied später aus, wodurch Watson, der aufgrund von Vibrationen am Wagen einen ungeplanten Boxenstopp einlegen musste und letztendlich auf den achten Rang zurückfiel, eine realistische Chance auf den Sieg gehabt hätte.^[1] Beim Großen Preis von Großbritannien startete in einem zweiten Surtees einmalig Dave Morgan, der aber im einsetzenden Regen von der Strecke abkam und verunfallte. Nach diesem Rennen begann Surtees seine Aktivitäten zunächst herunterzufahren und erschien nur noch zum Großen Preis von Österreich, den Watson als Zehnter beendete. Surtees wurde ohne Punkte in der Konstrukteursmeisterschaft nicht klassifiziert.

1976 stand bereits der Nachfolger Surtees TS19 zur Verfügung, weswegen die TS16 im Werksteam ausgemustert wurden. In Großbritannien meldete Shellsport/Whiting für Divina Galica letztmals einen privaten TS16, der Fahrerin gelang die Qualifikation aber nicht. Danach erschien der Wagen zu keinen Formel-1-Rennen mehr.

Technik

Der Surtees TS16 wurde als Nachfolger für den Surtees TS14 entwickelt und basierte in Teilen auf dessen Konstruktion. John Surtees ließ sich von zeitgenössischen Designs inspirieren; der TS16 verfügte über keine großen Innovationen. Die allgemeinen Linien des Fahrzeuges waren kantig, nur wenig ging geschwungen ineinander über. Das Kühlsystem für den Mittelmotor wurde in die langgezogenen Seitenkästen eingebaut. Insgesamt wurden im Surtees-Werk in Edenbridge fünf TS16 gebaut.^[2]

Für die Motorisierung kam der Ford-Cosworth-DFV-Motor zum Einsatz, eine im Ursprung bereits 14 Jahre alte Konstruktion. 1966 hatte Ford im Gegenzug für die Namensnennung Cosworth £ 100.000 für die Entwicklung und Produktion dieses 3-Liter-Formel-1-Motors zur Verfügung gestellt, war aber sonst nicht weiter beteiligt. Der Motor war als tragendes Teil in einen Gitterrohrrahmen einbezogen. Die Antriebskraft wurde über ein Hewland-Getriebe an die Hinterräder übertragen. Das Benzin wurde von FINA geliefert. Reifenlieferant war zunächst Firestone; nach dem Rückzug des Herstellers aus der Formel 1 Ende 1974 wechselte Surtees zu Goodyear.

Lackierung und Sponsoring

Zwischen 1974 und 1986 wurden die TS16 von mehreren Teams mit jeweils eigenen Lackierungen eingesetzt:

Das Werksteam lackierte die Fahrzeuge in der Saison 1974 in der Grundfarbe Weiß mit roter Fahrzeugoberseite und schwarzen Spoilern. Hauptsponsor waren Bang & Olufsen, Nebensponsoren Matchbox und TAG Heuer. 1975 wurden die TS16 dagegen in blau-gelb lackiert; als Sponsor verblieb nur Matchbox.

Das Kundenteam AAW Finland (auch AAW Racing Team) erschien in Gold mit einem breiten schwarzen Streifen in der Fahrzeugmitte. Mit der Zigarettenmarke COLT und dem Elektronikhersteller Salora hatte das Team finnische Hauptsponsoren.

Der TS16 von Shellsport/Whiting wurde dem Corporate Design des Hauptsponsors Shell entsprechend in gelb lackiert.

Galerie

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  Optik von 1974
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  Optik von 1975
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  Blick auf die Vorderradaufhängung
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  José Dolhem vor Watson und Regazzoni, Watkins Glen, 1974
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  Jochen Mass im TS16 in Brands Hatch, 1974
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  John Watson im TS16, Silverstone, 1975

Ergebnisse

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Diese Statistik umfasst alle Ergebnisse von Fahrern, die mit einem TS16-Chassis an Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft teilnahmen, die heutzutage als Formel-1-Weltmeisterschaft bezeichnet wird.

Einzelergebnisse

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1974																		3	11.
Brasilien Carlos Pace	18	DNF	4	11	13	DNF	DNF	DNF
Frankreich José Dolhem										DNQ						DNF
Vereinigtes Konigreich Derek Bell											DNQ	11	DNQ	DNQ	DNQ
Deutschland Jochen Mass	19	DNF	17	DNF	DNF	DNF	DNS	DNF	DNF	DNF	14	DNF
Frankreich Jean-Pierre Jabouille													DNQ
Frankreich José Dolhem												DNQ
Osterreich Helmuth Koinigg															10	DNF
Finnland Leo Kinnunen	23													DNQ
Osterreich Dieter Quester	30												9
Finnland Leo Kinnunen	43							DNF		DNQ	DNQ		DNQ
Finnland Leo Kinnunen	44					DNQ
Formel-1-Saison 1975																		0	NC
Vereinigtes Konigreich John Watson	18	DSQ	10	DNF	8	DNF	10	16	DNF	13	11		10
Vereinigtes Konigreich Dave Morgan	19										18
Formel-1-Saison 1976																		7	10.
Vereinigtes Konigreich Divina Galica	13									DNQ

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Statistik bei Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen von Fahrern mit dem TS16 an Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus.

Einzelergebnisse

Saison	Fahrer	1	2	3
1974		Brasilien PRE	Vereinigtes Konigreich ROC	Vereinigtes Konigreich INT
	Brasilien Carlos Pace	9
	Deutschland Jochen Mass	4	DNS	2
1975		Vereinigtes Konigreich ROC	Vereinigtes Konigreich INT	Schweiz SUI
	Vereinigtes Konigreich John Watson	2	4	5

Literatur

• Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.

Weblinks

Einzelnachweise

1. 1975 Spanish Grand Prix race report. Abgerufen am 7. November 2022 (britisches Englisch). 
2. Allen Brown: Surtees TS16 car-by-car histories. Abgerufen am 7. November 2022 (englisch).