Peugeot 505

Peugeot 404
Peugeot 505 SR Automatique του 1979
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Peugeot
Παραγωγή	Σοσό, Γαλλία Βίλα Bosch, Αργεντινή Λος Άντες, Χιλή Αυστραλία[1] Natalspruit, Τράνσβααλ, Νότια Αφρική[2] Καντούνα, Νιγηρία Μομπάσα, Κένυα: έως το 1989 ή το 1991
Σχεδιαστής	Πινινφαρίνα και Peugeot
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Μεσαίο αυτοκίνητο
Αμάξωμα	4-πορτο sedan 5-πορτο station wagon 2-πορτο coupé 2-πορτο convertible
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, πίσω κίνηση
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	Βενζίνη: 1796 κ.ε. XM7A I4 1971 κ.ε. XN1/XN6 I4 1995 κ.ε. ZEJ "Douvrin" I4 2155 κ.ε. N9T "Simca 180" turbo I4 2165 κ.ε. ZDJ "Douvrin" I4 2849 κ.ε. ZN3J "PRV" V6 Ντίζελ: 2304 κ.ε. XD2 I4 (NA/turbo) 2498 κ.ε. XD3 I4 (NA/turbo)
Μετάδοση	4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο 3-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της ZF 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.743-2,899 χιλιοστά
Μήκος	4.579 χιλιοστά (sedan) 4.898 χιλιοστά (station wagon)
Πλάτος	1.737 χιλιοστά (sedan) 1.730 χιλιοστά (station wagon)
Ύψος	1.450 χιλιοστά (sedan) 1.490 χιλιοστά (station wagon)
Κενό Βάρος	1.210 - 1.459 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλο	Peugeot 504
Επόμενο μοντέλο	Peugeot 605

Το Peugeot 505 παρουσιάστηκε τον Μάιο του 1979 ως ο διάδοχος του Peugeot 504. Όπως αυτό, συναρμολογήθηκε σε διάφορες χώρες εκτός της μητρικής του χώρας και σημείωσε αρκετά μεγάλη επιτυχία, όπως η Αργεντινή, η Χιλή, η ΛΔΚ, η Ινδονησία και η Νιγηρία.

Η μηχανές και το πλαίσιο του 505 είχαν σε μεγάλο βαθμό προέλθει από τον προκάτοχό του, όμως το αμάξωμα ήταν τελείως νέο και πιο μοντέρνο. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε κατά μήκος μπροστά και κινούσε τους πίσω τροχούς. Οι μπροστινοί τροχοί ήταν αναρτημένοι μεμονωμένα σε ανάρτηση MacPherson και ψαλίδια στο πίσω μέρος, υπήρχε ένας άκαμπτος άξονας με ράβδο έλξης στα στέισον βάγκον και τα σεντάν που κατασκευάστηκαν στην Αργεντινή και μια ράβδος Panhard ή ημι-συρόμενος βραχίονας σε όλους τους άλλους.

Για το αμάξωμα, η σχεδίαση της Pininfarina επικράτησε έναντι αυτής του σχεδιαστικού τμήματος της Peugeot. Η Pininfarina σχεδίασε το 505 ώστε να είναι γωνιακό και συντηρητικό, όπως ακριβώς είχε σχεδιάσει το 504. Μετά τη διακοπή της παραγωγής στην Ευρώπη, το 505 πωλήθηκε για την τοπική αγορά από τη Sevel Argentina μέχρι το 1995 και από την κινεζική εταιρεία Guangzhou Peugeot Automobile Company μέχρι το 1997 με την επωνυμία Guangzhou-Peugeot GP 7202 κατασκευάστηκε και προσφέρεται.

Ιστορικό μοντέλου

Γενικός

Peugeot 505 GR

Το όχημα αρχικά προσφερόταν μόνο ως τετράθυρο notchback sedan. Τον Απρίλιο του 1982 εμφανίστηκε η έκδοση Station wagon Break, η οποία προσέφερε έως και οκτώ θέσεις (Familiale). Όπως το Citroën CX Familiale, έτσι και το Peugeot 505 Familiale είχε μια τρίτη σειρά θέσεων που βλέπει προς την κατεύθυνση του ταξιδιού - εκείνη την εποχή το μοναδικό ευρωπαϊκό στέισον βάγκον με οκτώ θέσεις. Δύο παραλλαγές αμαξώματος (κουπέ και κάμπριο) που παράχθηκαν μόνο ως πρωτότυπα ανήκουν στο Musée de l'Aventure Peugeot στο Sochaux (Γαλλία). Δύο σειρές 505 κατασκευάστηκαν η μία μετά την άλλη: Αυτές διέφεραν ελαφρώς εξωτερικά ως προς τα τροποποιημένα πίσω φώτα, τους προφυλακτήρες και τις μπροστινές ποδιές.

Εκτός από το μικρότερο Peugeot 405, το οποίο κυκλοφόρησε το καλοκαίρι του 1987, το μοντέλο ήταν το τελευταίο Peugeot που πουλήθηκε στις ΗΠΑ - αλλά μόνο με μέτρια επιτυχία εκεί. Ήταν επίσης το πρώτο μοντέλο Peugeot στη Γερμανία που προσφέρθηκε με καταλύτη. Αρκετά Peugeot 505 εξάχθηκαν επίσης και στην Ελλάδα.

Το Peugeot 505 ήταν επίσης το τελευταίο πισωκίνητο Peugeot και το τελευταίο με το χαρακτηριστικό πρόσωπο της μάρκας της δεκαετίας του 1970 (με κλίση μπροστά, προβολείς με «μάτια», π.χ. τα μοντέλα 504 και 304). Η τιμή c <sub id="mwNg">w</sub> ήταν 0,44 (σε σύγκριση με το Audi 100 C3 του 1982 με συντελεστή οπισθέλκουσας 0,30). Ένα νέο μπροστινό μέρος, σε συνδυασμό με καλύτερη αεροδυναμική, παρουσιάστηκε παράλληλα με το 505, με το επόμενο μικρότερο, αλλά πιο σύγχρονο 405 το καλοκαίρι του 1987. Το μικρό 205, η μεγαλύτερη επιτυχία της μάρκας, που κατασκευάστηκε από το 1983, έμοιαζε ήδη με το 405 μπροστά.

• 
  Peugeot 505 Turbo
• 
  Peugeot 505 Familiale (1982–1985)
• 
  Peugeot 505SR Familiale(1982–1985)
• 
  Peugeot 505 GTi (1982–1985)
• 
  Μοντέλο ΗΠΑ (σεντάν)
• 
  Μοντέλο ΗΠΑ (σεντάν)
• 
  Μοντέλο ΗΠΑ (station wagon)
• 
  Δεν μπήκε ποτέ στη σειρά: 505 ως κάμπριο

Παραγωγή μοντέλου

Κατά τη διάρκεια της αναθεώρησης τον Αύγουστο του 1985, η οποία περιελάμβανε ένα τροποποιημένο εμπρός και πίσω τμήμα και μια προσαρτημένη άκρη αεροτομής, ο συντελεστής _{οπισθέλκουσας} του 505 βελτιώθηκε στο 0,37. Αυτό βελτίωσε το c _w *A στο 0,76, μια τιμή που στοχεύει επίσης στα τρέχοντα μοντέλα υψηλής οροφής.^[3] Το 505 έλαβε επίσης αναθεωρημένο εσωτερικό και διαφορετικές ονομασίες εξοπλισμού.

Με την ταυτόχρονη παύση της παραγωγής του μεγαλύτερου 604, το 505 υποτίθεται ότι θα έπαιρνε και το ρόλο του μοντέλου της ανώτερης μεσαίας κατηγορίας (E) της Peugeot. Ως εκ τούτου, οι μικρότερες εκδόσεις κινητήρα και εξοπλισμού σταμάτησαν να παράγονται και αντικαταστάθηκαν με την εισαγωγή του Peugeot 405 τον Οκτώβριο του 1987. Από εδώ και πέρα παράγονταν μόνο οι πιο πολυτελές εκδόσεις του αυτοκινήτου, επρόκειτο να θεωρείται μόνο μοντέλο της ανώτερης μεσαίας κατηγορίας, ενώ το 405 προοριζόταν πλέον για τη μεσαία τάξη (D). Ο έμμεσος διάδοχος του 505 ήταν το 605 από το καλοκαίρι του 1989, αν και αυτό το αυτοκίνητο θεωρήθηκε πιο πολύ ως διάδοχος του προηγούμενου 604.

• 
  Peugeot 505 Sedan (1985–1989)
• 
  Πίσω όψη
• 
  Peugeot 505 Familiale (1985–1992)

Μηχανές

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής προσφέρθηκαν διάφοροι κινητήρες. Υπήρχαν τετρακύλινδροι σε σειρά κινητήρες όπως βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με και χωρίς υπερσυμπιεστές, οι οποίοι αρχικά λήφθηκαν αμετάβλητοι από τα προηγούμενα μοντέλα 504 και 604 (turbo diesel). Ο τετρακύλινδρος turbo κινητήρας που προσφέρεται από το 1983 βασίζεται στον κινητήρα 2,2 λίτρων από το Talbot Tagora που αναπτύχθηκε από τη Simca .

Οι βενζινοκινητήρες ήταν διαθέσιμοι ως εκδόσεις καρμπυρατέρ και με ηλεκτρονικό ψεκασμό. Επιπλέον, μετά τη διακοπή της κυκλοφορίας του Peugeot 604, το Peugeot 505 εισήχθη με εξακύλινδρο κινητήρα με 2849 εκτόπισμα cm³ και 150 HP χωρίς KAT και 143 HP με προσφερόμενο KAT (V6). Οι πιο επιτυχημένες εκδόσεις ήταν οι STi από το μοντέλο '83, GTi από το μοντέλο '85 και GR Injection ή GT Injection των τελευταίων μοντέλων, καθεμία εξοπλισμένη με τον ίδιο, ισχυρό κινητήρα ψεκασμού 2,2 L με 115 έως 123 ίππους και με την 5η από την έναρξη -Gg. - Κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό.

Η προσφερόμενη ισχύς του κινητήρα κυμαινόταν μεταξύ 51 kW (69 HP) για το diesel 505GL με 2498 εκτόπισμα cm³ και μέγιστο 128 kW (174 HP) για το 505 Turbo Injection με 2128 εκτόπισμα cm³. Ο κινητήρας με τον μικρότερο κυβισμό ήταν ο 1783 cm³ μεγάλος βενζινοκινητήρας του 505 GL με αρχικά 60 kW (82 ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ). Το πιο ισχυρό turbodiesel με intercooling κινητοποιήθηκε 77 kW (105 PS) και καθώς το μοντέλο GTD ήταν για άλλη μια φορά μια ξεχωριστή, καθυστερημένη επιτυχία πωλήσεων για το 505.

διάδοχος

Η παραγωγή στην Ευρώπη τελείωσε με το station wagon στα μέσα του 1992, ενώ το sedan δεν ήταν πλέον διαθέσιμο στη Γερμανία από τα μέσα του 1989. Στη συνέχεια, το 505 παρήχθη σε διάφορες χώρες για μερικά ακόμη χρόνια. Για την ευρωπαϊκή αγορά κατασκευάστηκε στο κύριο εργοστάσιο της Peugeot στο Sochaux .

Οι προσδοκίες της Peugeot για το 505 εκπληρώθηκαν μόνο εν μέρει. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ συντηρητικό για ορισμένους πιθανούς αγοραστές, γι' αυτό δεν ταίριαζε με τα εξαιρετικά υψηλές πωλήσεις του 504 πάνω από 3,7 εκατομμύρια αντίτυπα. Ωστόσο, στο 13 1.351.254 οχήματα (συμπεριλαμβανομένων 234.386 station wagon) παρήχθησαν όλα αυτά τα χρόνια.

Δεν υπήρχε άμεσος διάδοχος του 505 από την Peugeot, ούτε υπήρχε στέισον βάγκον με τρία καθίσματα πάγκου προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Με το Peugeot 307 SW, που παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 2002, η αρχική φιλοσοφία καταλήφθηκε σε δύο κατηγορίες οχημάτων χαμηλότερα, όπως συνέβη με το Peugeot 806 van που παρουσιάστηκε στα μέσα του 1994. Ο διάδοχος ήταν το Peugeot 605, το οποίο ήταν ελαφρώς μεγαλύτερο και βγήκε στην παραγωγή όταν το 505 σταμάτησε το καλοκαίρι του 1989. Αυτό κατέδειξε τη γενική ιδέα της γκάμας μοντέλων Peugeot εκείνης της εποχής. Το μοντέλο 305 έλαβε έναν διάδοχο, το μοντέλο μεσαίας κατηγορίας 405, το οποίο βαθμολογήθηκε λίγο υψηλότερα.

Στις αρχές του 2011, η Peugeot έκανε μια παρόμοια εξέλιξη με τη διακοπή των μοντέλων 407 και 607, τα οποία αντικαταστάθηκαν και τα δύο από το 508 .

Ατομικές αποδείξεις

1. Davis, Pedr (1986), The Macquarie Dictionary of Motoring, σελ. 362. 
2. Howard, Tony, επιμ. (June 1979). «From the Marketplace». SA Auto (Pretoria, South Africa) 1 (10): 21. 
3. MOT 20/84 Test 505 Turbo Injection

διαδικτυακοί σύνδεσμοι

• Φουσκωμένο λιοντάρι : άρθρο του SPIEGEL για την κυκλοφορία του Peugeot 505 το 1979