Peugeot 607

Το λήμμα δεν περιέχει πηγές ή αυτές που περιέχει δεν επαρκούν. Μπορείτε να βοηθήσετε προσθέτοντας την κατάλληλη τεκμηρίωση. Υλικό που είναι ατεκμηρίωτο μπορεί να αμφισβητηθεί και να αφαιρεθεί.
Η σήμανση τοποθετήθηκε στις 14/12/2022.
Peugeot 607

Peugeot 607 στο Σαλόνι του Παρισιού το 2006
Σύνοψη
Κατασκευαστής Peugeot
Μητρική εταιρεία Όμιλος PSA
ΠαραγωγήΦεβρουάριος 2000 — Σεπτέμβριος 2010
ΣυναρμολόγησηΣοσώ, Γαλλία (2000 — 2009)
Ρεν, Γαλλία (2009 — 2010)
ΣχεδιαστήςMurat Günak[1]
Αμάξωμα και σασί
ΚατηγορίαΜεσαίο πολυτελές αυτοκίνητο
Αμάξωμα4-πορτο σεντάν
ΔιαμόρφωσηΚινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση
Σχετική εξέλιξηPeugeot 605
Citroën XM
Σύστημα κίνησης
ΚινητήραςΒενζίνη:
2.2 λίτρα I4 16-βάλβιδος 163 hp
3.0 λίτρα V6 24-βάλβιδος 211 hp
Diesel:
2.0 HDi 136 hp
2.2 HDi 170 hp
2.7 V6 HDi 204 hp
Μετάδοση5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο
2004 — 2010 : 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο στα I4 (4-κύλινδρα σε σειρά)
4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
2004 — 2010 : 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο στα 2.7 HDi V6 και 3.0 V6
Χωρητικότητα καυσίμου80 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο2.800 χιλιοστά
Μήκος4.902 χιλιοστά
Πλάτος1.835 χιλιοστά
Ύψος1.442 χιλιοστά
Κενό Βάρος1.610 − 1.798 κιλά
Χρονολόγιο
Προηγούμενο μοντέλοPeugeot 605
Επόμενο μοντέλοPeugeot 508

Το Peugeot 607 ήταν ένα μεσαίο πολυτελές σεντάν αυτοκίνητο της κατηγορίας Ε, που κατασκευάστηκε από τη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Peugeot, από τον Φεβρουάριο του 2000 έως τον Σεπτέμβριο του 2010, σε 168.875 αντίτυπα. Τα 10 αυτά χρόνια, ήταν το κορυφαία μοντέλο της Peugeot. Αντικατέστησε το Peugeot 605 και αντικαταστάθηκε τον Μάρτιο του 2011, μαζί με το μικρότερο Peugeot 407, από το Peugeot 508.[2][3]

Παρουσίαση

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Το Peugeot 607 δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα μιας επένδυσης που κόστισε τότε 3,7 δις γαλλικά φράγκα ή 559,6 εκατ. ευρώ για την μελέτη και την εξέλιξη του μοντέλου. Τελικώς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Οκτώβριο του 1999, ως ο επίσημος διάδοχος του Peugeot 605. Βασιζόταν στο ίδιο σασί με το 605 (που ήταν κοινό και με το σασί του Citroën XM), με αποτέλεσμα να έχει ακριβώς το ίδιο μεταξόνιο, αλλά διέθετε ένα ριζικά πιο σύγχρονο ντιζάιν, ενώ και το συνολικό μήκος του είχε αυξηθεί αισθητά, φτάνοντας τα 4,90 μέτρα. Επειδή μάλιστα το 607 βασιζόταν στην πλατφόρμα του 605, κατά συνέπεια δεν μοιράζεται την πλατφόρμα του ξαδέλφου του, του Citroën C6 πρώτης γενιάς, το οποίο είχε βασιστεί στο σασί του Citroën C5 πρώτης γενιάς (αλλά με μακρύτερο μεταξόνιο), αν και μεγάλο μέρος από το τεχνολογικό υπόβαθρο ήταν κοινά. Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του 607 ήταν 0,29.

Ακολούθησε ένα μεταβατικό στάδιο περαιτέρω βελτιώσεων για λίγους μήνες και τελικώς το νέο μοντέλο έφτασε στις αγορές τον Μάιο του 2000. Όπως και ο προκάτοχος 605, το 607 διατέθηκε επίσης αποκλειστικά ως 4-πορτο σεντάν 3 όγκων.

Ο λόγος που δεν ονομάστηκε 606, ήταν επειδή η Peugeot ήθελε να κόψει κάθε νοητή σχέση με τον προκάτοχο Peugeot 605, το οποίο είχε αντιμετωπίσει προβλήματα αναξιοπιστίας στην αρχή της καριέρας του και με το οποίο το Peugeot 607 μοιραζόταν την πλατφόρμα του, αν και με πολύ πιο σύγχρονη αισθητική. Το 605, που είχε εισαχθεί στην αγορά πολύ βιαστικά το 1989, είχε υποστεί μεγάλη εμπορική ζημιά από τη σοβαρή μηχανική αναξιοπιστία του βενζινοκινητήρα 3.0 λίτρων V6 PRV και τις δυσλειτουργίες στα ηλεκτρικά του συστήματα, καθώς και από το αμάξωμα με πολύ κοινότυπη και συντηρητική αισθητική.

Εξοπλισμός

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το σαλόνι ενός Peugeot 607 2.2 HDi του 2000 - 2004, με σύστημα δορυφορικής πλοήγησης.

Τα επίπεδα εξοπλισμού του 607 ήταν υψηλά, καθώς ήδη από το λανσάρισμα όλες οι εκδόσεις έφεραν στάνταρ 8 αερόσακους, Σύστημα Αντιμπλοκαρίσματος Τροχών (ABS), σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών (tire-pressure monitor), 2-ζωνικό αυτόματο ηλεκτρονικό κλιματισμό (climatronic), CD-player, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, και κεντρικό κλείδωμα. Το ταμπλό είναι επικαλυμμένο με επιφανειακά επεξεργασμένο πλαστικό για να δώσει την οπτική εντύπωση του δέρματος. Ο πίνακας οργάνων του μοντέλου έφερε, μαζί με τα συνήθη όργανα, και τον κλασικό διπλό δείκτη λαδιού της Peugeot, που δείχνει τη θερμοκρασία και τη στάθμη του λιπαντικού. Όλα τα 607, επίσης, προσέφεραν έξτρα δερμάτινο σαλόνι και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, δύο στοιχεία εξοπλισμού που γνώρισαν εξ αρχής μεγάλη απήχηση. Μια εργονομική ιδιαιτερότητα του μοντέλου ήταν ότι το εξωτερικό άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ γίνεται με ένα κουμπί που είναι κρυμμένο μέσα στο «0» που είναι στο πίσω λογότυπο «607».

Σημειωτέον ότι ήδη από την εισαγωγή του αρχικού κινητήρα ντίζελ, αυτόν της έκδοσης 2.2 HDi, το Peugeot 607 έγινε τότε και το πρώτο στην ιστορία αυτοκίνητο με φίλτρο σωματιδίων σε πετρελαιοκινητήρα, και μάλιστα ως στάνταρ, όπως συνέβη μετά και με όλα τα μεταγενέστερα ντίζελ μηχανικά σύνολα του 607.

Η γεωμετρία της ανάρτησης ήταν δύο ημιάξονες MacPherson με αποσυνδεδεμένη αντιολισθητική μπάρα μπροστά και δύο διπλά ψαλίδια με αποκλίνοντες άξονες πίσω (ελεγχόμενη απόσβεση τροχού προς τροχό για τις εκδόσεις V6).

Εμπορική πορεία

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Peugeot 607 της Αστυνομίας της Γαλλίας (υπό καμουφλάζ) κοντά στον Πύργο του Άιφελ, σε φωτογραφία του 2006.

Όμως η Peugeot πάντα δυσκολευόταν να πετύχει εμπορικά εκτός Γαλλίας στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων και το 607 δεν ήταν εξαίρεση. Καθώς μάλιστα από τη δεκαετία του 1990 είχε ξεκινήσει μια τεράστια πτώση της απήχησης των πολυτελών μοντέλων στην Ευρώπη από μη πολυτελείς εταιρείες, δεν κατάφερε να ανακόψει την πτώση των γαλλικών μοντέλων πολυτελείας, αν και σε επίπεδο πωλήσεων ήταν πιο επιτυχημένο από το Citroën C6 πρώτης γενιάς και το Renault Vel Satis. Επιπλέον, πριν ακόμα κυκλοφορήσει, αμαυρώθηκε από ένα τεράστιο σκάνδαλο επικίνδυνης οδικής συμπεριφοράς, που αποκαλύφθηκε από τους δημοσιογράφους του γαλλικού περιοδικού αυτοκινήτου Auto Plus, μόλις 2 μήνες πριν από την έναρξη των πωλήσεων. Συγκεκριμένα, όπως ανέφεραν επίσημα οι δοκιμαστές του: «σε κάθε απότομη στροφή του τιμονιού, λόγω αιφνίδιας εμφάνισης εμποδίου ή απλώς από επιβράδυνση σε στροφή, το 607 αντιδρά αμέσως με μια πολύ έντονη μετατόπιση του πίσω μέρους του»[4] (και μάλιστα παρά το γεγονός ότι το μοντέλο ήταν μπροστοκίνητο και όχι πισωκίνητο).

Από την πλευρά της, η Peugeot δήλωσε επίσημα ότι όλα τα οχήματα που χρησιμοποιήθηκαν για τη δοκιμή ήταν «μοντέλα προ-παραγωγής» και δεν είχαν λάβει ακόμα τις τελικές ρυθμίσεις. Η εταιρεία προέβη τότε σε κάποιες επείγουσες τεχνικές αλλαγές, κυρίως στην ανάρτηση, η οποία έγινε εμφανώς πιο σκληρή, ενώ τοποθετήθηκαν και μεγαλύτερες ζάντες, και τελικώς το πρόβλημα φάνηκε να αμβλύνεται. Ακόμα και μετά την εισαγωγή στην αγορά, ωστόσο, πολλοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτου, όπως ο Τζέρεμι Κλάρκσον (Jeremy Clarkson) σε σχετικά σχόλια στη γνωστή βρετανική εκπομπή Top Gear, εξέφρασαν αρνητική γνώμη για το 607, καθώς έκριναν ότι η ποιότητα κύλισης και το κράτημα / οδική συμπεριφορά του δεν ήταν αντάξια των παραδοσιακά υψηλών στάνταρ της Peugeot. Ο ίδιος ο Τζέρεμι Κλάρκσον μάλιστα υποστήριξε ότι στους τομείς αυτούς το 607 ήταν το χειρότερο μοντέλο που είχε κατασκευάσει ποτέ η εταιρεία - ακόμα χειρότερο και από το πολυμορφικό Peugeot 807, το οποίο είχε ήδη βαθμολογήσει ο ίδιος ως κάκιστο.

Εξαιρετικά σπάνιο Peugeot 607 ταξί, έκδοσης 2.2 HDi SE Auto, στο Δουβλίνο, Ιρλανδία, το 2013.

Πάντως γνώρισε κάποια απήχηση σε ορισμένα κράτη εκτός Γαλλίας ως ταξί, ιδίως στην Πορτογαλία, όπου χρησιμοποιήθηκε ως ταξί αεροδρομίου στην πόλη Φάρο, συνήθως στις εκδόσεις 3.0 λίτρων V6 βενζίνης και 2.2 λίτρων HDi. Επίσης γνώρισε δημοτικότητα ως ταξί, όχι τόσο αεροδρομίου, στα κράτη της Μπενελούξ.

Αντιθέτως, ως ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητο, μόνο στη Γαλλία κατάφερε σχετικά αισθητές πωλήσεις, ενώ στα άλλα κράτη της Ευρώπης ο αριθμός των μοντέλων που κυκλοφόρησαν ήταν ελάχιστος και μάλιστα σε κάποιες χώρες, μεταξύ των οποίων και στην Ελλάδα, εντελώς μηδαμινός. Μάλιστα το 2008 σταμάτησε να παράγεται σε δεξιοτίμονη έκδοση και να εξάγεται σε τέτοιες χώρες, όπως στο Ηνωμένο Βασίλειο, λόγω ανυπαρξίας ζήτησης.

Μεταγενέστερες βελτιώσεις

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Peugeot 607 2.7 HDi του 2005 - 2010 (μετά την ανανέωση).

Τον Νοέμβριο του 2004, το Peugeot 607 υπέστη μια ελαφρά ανανέωση, με έναν μικρό επανασχεδιασμό στο εμπρόσθιο άκρο και την προσθήκη ενός νέου κινητήρα ντίζελ 2.7 HDi V6, ισχύος 208 hp (150 kW), ο οποίος συνδυαζόταν με ένα νέο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, το οποίο είχε καθιερωθεί πρώτα στην έκδοση 3.0 λίτρων V6 βενζίνης από τον Μάρτιο. Ταυτόχρονα, εμφανίστηκαν και νέοι στάνταρ πλευρικοί αερόσακοι στα πίσω καθίσματα, ανεβάζοντας έτσι τον συνολικό αριθμό των στάνταρ αερόσακων στους 10.

Η νέα εκδοχή του 607 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά τον Ιανουάριο του 2005, χωρίς ωστόσο να βελτιώσει τις ολοένα και πιο φθίνουσες πωλήσεις του μοντέλου.

Τεχνικά στοιχεία

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Μοντέλο 2.2 16V 160 2.2 16V 165 3.0 V6 24V 210 2.0 HDi FAP 135 2.2 HDi FAP 135 2.2 HDi FAP 170 Bi-Turbo 2.7 V6 HDi FAP 205 Bi-Turbo
Περίοδος
παραγωγής 		02.2000−03.2004 03.2004−12.2007 02.2000–03.2004 03.2004–02.2009 09.2005–02.2009 02.2000−09.2005 05.2006–02.2009 11.2004–09.2010
Κύλινδροι 4 4 6 6 4 4 4 6
Κυβισμός 2.230 cm³ 2.230 cm³ 2.946 cm³ 2.946 cm³ 1.997 cm³ 2.179 cm³ 2.179 cm³ 2.720 cm³
Κωδικός
κινητήρα 		EW12J4 (3FZ) EW12J4 (3FY) ES9J4S (XFX) ES9IA (XFV) DW10BTED4 (RHR) DW12ATED4 (4HZ/4HW) DW12BTED4 (4HT) DT17TED4 (UHZ)
Ισχύς (kW/hp) 116/158 120/163 152/207 155/211 100/136 98/133 125/170 150/204
Ροπή (N·m) 217 στις 3.900/min 220 στις 4.150/min 285 στις 3.750/min 290 στις 3.750/min 320 στις 2.000/min 314 στις 2.000/min 370 στις 1.500/min 440 στις 1.900/min
Κιβώτιο
ταχυτήτων 		5MT [4AT] 6MT 5MT [4AT] 6AT 6MT 5MT [4AT] 6MT 6AT
Επιτάχυνση
(0–100 km/h) 		9,9 [11,5] sec 10,9 sec 8,1 [9,9] sec 9,2 sec 10,8 sec 10,7 [12,1] sec 9,3 sec 8,7 sec
Μέγιστη
ταχύτητα 		220 [213] km/h 222 km/h 240 [232] km/h 235 km/h 207 km/h 205 [202] km/h 224 km/h 230 km/h
Μέση κατανάλωση (λίτρα στα 100 km) 9,2 [9,4] 9,2 9,9 [10,2] 10,2 6,1 6,7 [7,2] 6,4 8,4
Εκπομπές CO2 219 [225] gr/km 219 gr/km 237 [245] gr/km 242 gr/km 162 gr/km 178 [193] gr/km 170 gr/km 223 gr/km

Αντικατάσταση του 607

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Peugeot 607 της Αστυνομίας της Δανίας, σε φωτογραφία του 2007.

Η παραγωγή του Peugeot 607 σταμάτησε εντελώς «αθόρυβα» τον Ιούνιο του 2010 και συνολικά κατασκευάστηκαν 167.000 αντίτυπα σειράς 607.

Αρχικά είχε επικρατήσει η εντύπωση ότι ο αντικαταστάτης του 607 θα ονομαζόταν 608, ενώ αυτός του 407 θα ονομαζόταν 408. Ωστόσο, τον Μάρτιο του 2009 ο τότε πρόεδρος του Ομίλου PSA, Philippe Varin, ανακοίνωσε ότι τα Peugeot 407 και 607 επρόκειτο να αντικατασταθούν ταυτόχρονα από ένα ενδιάμεσων διαστάσεων μοντέλο, που κατά συνέπεια έλαβε την ονομασία Peugeot 508.[5] Η παρουσίαση του 508 έγινε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2011.

Το 508 πρώτης γενιάς μοιραζόταν αμάξωμα και κινητήρες με το Citroën C5 δεύτερης γενιάς, με το ίδιο μάλιστα μεταξόνιο, στα 2.814 χιλιοστά, και σχεδόν το ίδιο μήκος: 4,79 μέτρα στην έκδοση Berline και 4,81 μέτρα στην έκδοση Break. Όπως ακριβώς και με όλα τα Citroën C5, πρώτης και δεύτερης γενιάς, κυμαίνεται μεταξύ μεγαλομεσαίας και πολυτελέστερης κατηγορίας. Από το 2018 βρίσκεται στη δεύτερη γενιά του.

Σπάνιο δεξιοτίμονο Peugeot 607 SE HDi του 2005 (μετά την ανανέωση) στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Εδώ πρέπει να αναφερθεί ότι το 2010 ξεκίνησε να παράγεται και να διατίθεται στην Κίνα ένα μοντέλο με την ονομασία Peugeot 408, το οποίο από το 2014 βρίσκεται στη δεύτερη γενιά του. Παρά το όνομά του, ωστόσο, δεν πρόκειται για διάδοχο του Peugeot 407, αλλά για μια εκδοχή σεντάν με μακρύτερο μεταξόνιο του Peugeot 308 hatchback. Μέχρι σήμερα, το Peugeot 408 κατασκευάζεται και διατίθεται στην Κίνα, στη Μαλαισία, στην Αργεντινή για τη Νότια Αμερική, και στη Ρωσία, και είναι ένα κλασικό μικρομεσαίο οικογενειακό μοντέλο της κατηγορίας C, που έχει λίγο υψηλότερη εμπορική τιμή για την κατηγορία του. Επίσης, το 2022 εισήχθη και ένα ακόμα μοντέλο με την ονομασία Peugeot 408, που είναι ένα υβριδικό crossover της μικρομεσαίας κατηγορίας C και παράγεται τόσο στη Γαλλία, όσο και στην Κίνα, με αποτέλεσμα να έχει ευρύτερη διαθεσιμότητα διεθνώς. Ειδικότερα στην Κίνα, διατίθεται ως Peugeot 408 X για να μην συγχέεται με το αποκλειστικά εγχώριο Peugeot 408.

Επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Το πρωτότυπο Peugeot 607 Paladine, εκδοχής Landaulet, που κατασκευάστηκε από τον οίκο Heuliez τον Μάρτιο του 2000 και χρησιμοποιήθηκε για αρκετά χρόνια ως επίσημο προεδρικό αυτοκίνητο.

Για ολόκληρη τη δεκαετία του 2000, το Peugeot 607 ανήκε στον κύκλο των επίσημων υπηρεσιακών αυτοκινήτων των Γάλλων Προέδρων, αρχικά του Ζακ Σιράκ και στη συνέχεια του Νικολά Σαρκοζί, οι οποίοι χρησιμοποίησαν εκτενώς διάφορα αντίτυπα του 607, όπως επίσης και των Citroën C6 πρώτης γενιάς και Renault Vel Satis.

Αναφορές

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
  1. ↑ Ciferri, Luca. «Who designed current production cars?». Automotive News Europe. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 3 Μαΐου 2022. 
  2. ↑ «www.autopressnews.com/ «Peugeot 508 sedan and SW for early 2011»». Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 1 Οκτωβρίου 2018. Ανακτήθηκε στις 28 Μαρτίου 2020. 
  3. ↑ auto, motor und sport: «Peugeot 508 ersetzt 407 und 607». Αρχειοθετήθηκε 2012-09-01 στο Wayback Machine. Meldung vom 25. Januar 2010
  4. ↑ http://www.autodeclics.com/en_bref/4815-tenue_de_route_catastrophique_pour_la_peugeot_607.html Αρχειοθετήθηκε 2016-03-03 στο Wayback Machine. Tenue de route «catastrophique» pour la Peugeot 607?
  5. ↑ Kénavo Sochaux, Auto Plus n°1071, 17 mars 2009, page 4.

Βιβλιογραφία

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

[Επεξεργασία | επεξεργασία κώδικα]
Peugeot — επιβατικά αυτοκίνητα από το 1950 - σήμερα - +/−
Τύπος 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2020
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
Πόλης 104 106 107 108
iOn
Σούπερ Μίνι 203 204 205 206 207 208 208
Μικρομεσαία 304 305 309 306 307 308 308
408 408
Μεσαία 403 404 405 406 407
Πολυτελή 504 505 508 508
604 605 607
Σπορ RCZ
Πολυχρηστικά Partner Partner II
Μικρά Πολυμορφικά 1007
Μεγάλα Πολυμορφικά 806 807
Εκτός Δρόμου 2008 2008
3008 3008
P4 4007 4008
5008
Ελαφρά Επαγγελματικά Expert Expert Tepee Traveller