RS1 de ADtranz kaj Stadler

RS1

Tabelo pri trajno: Stadler RegioShuttle RS1

[redakti | redakti fonton]
Stadler RegioShuttle RS1 (DB-serio 650)
Nombro (j): diversa
Kvanto: 450 (kiel ĉe: 2011)
Produktanto: Stadler Rail AG (antaŭe: (ADtranz)
Jaro (j) de fabrikado: ekde 1996
Aksaranĝo: B' B'
Longo: 24 460 – 25 500 mm
Alteco: 3 700 mm
Larĝo: 2 900 mm
pezo malplene: 40, t
Suraksa premo: 10,0 t
Maksimuma rapideco: 120 km/h
Instalita potenco: 2 × 257 kW = 514 kW
Potenceksponento: 12,85 kW/t
Kvanto da motoroj: 2
Impulso: hidrodinamik-mekanika (hidraŭlika)
Sidlokoj (seĝoj): 71 – 101 (depende de variaĵo)
Staraj placoj: 83 – 94 (depende de variaĵo)

La RegioShuttle RS1 de Stadler estas la unua vaste-uzata, nova generacio, dizelveturilo en Germanujo por lokaj fervojoservoj. Ĝia plej karakteriza trajto estas la trapez-formaj fenestrokadrumoj. La RegioShuttle estas klasifikita fare de la Deutsche Bahn kiel serio 650, aliflanke multaj privataj fervojoj havas siajn proprajn RegioShuttle-ojn.

Teĥnikaj informoj

[redakti | redakti fonton]

Originale produkto de la firmao de ADtranz, la RS1 nun estas konstruata kaj vendata fare de Stadler Rail AG, ĉar Bombardier Transportation devis vendi la ejon ĉe Berlino-Wilhelmsruh en 2001 por laŭleĝaj kialoj kiam ili transprenis ADtranz. La RS1 estas normalŝpura relbuso konstruita laŭ UIC normoj, kiuj tial povas elteni longitudajn fortojn de kN (kilo neŭtono) de 1500; ĝi estas havebla kun centra bufrokupladoj aŭ la kutima eŭropa kuplado kaj bufroj. 65 % de la veturiloplanko estas malalt-ebenaj kaj dizajnitaj por kajo alteco de 55 cm;(vidu ankaŭ vagona platformo). Sur la Schönbuchbahn Schönbuch-fervojo speciala variaĵo dizajnita por 76 cm platformoj estas en uzo. La relbuso havas altnivelan plankon super la du kvar-konveksaj boĝioj ĉe ĉiuj finoj.

Veturilo enhavas du sendependajn motorojn, kiuj funkcias aŭ per dizeloleo aŭ Biodizeloleo de Kolzo, ĉiu motoro movigas ambaŭ aksojn de unu el la du boĝiojn. La aspekto de la RS1 strikas ĉar ĝia fenestrodezajno aspektas kiel ligno-enkadrigita pontosubteno. La flankoj de la fenestroj estas deklivaj kaj donis al ĝi komence nedubeblan aspekton. Tamen, ekde tiam la Bombardier Itino aperis kun simila dezajno.

De funkcia perspektivo la RegioShuttle povas esti uzita por unu-viraj operacioj sur plenaj mezurilofervojoj sen iuj restriktoj. Ĝia relative malgranda kapacito (maksimumo malpli ol 170 pasaĝeroj) estas balancita per la fakto ke la veturilo povas esti movata en multobloj de ĝis sep unuoj. Rastilo de kvin tiu de RS1 povas tiel pritrakti maksimumon de iom malpli ol 850 pasaĝeroj, kvankam iom malekonomia kompariblis kun lokomotiv-transportita trajno pro la fuelkonsumo de ĝiaj dek-dizela motoroj.

En 2006 RegioShuttle estis transformita fare de Voith. Inter aliaj aĵoj ĝi estis havi pli striktan degasemision kaj la maksimuman rapidecon estis levota al 140 km/h. Produktadoserio estis sekvi [1], aliflanke ĝi rigardas kvazaŭ la produktado de la RegioShuttle ĉesis en 2006. En 2007 kaj 2008 pliaj ordoj sekvis el la ODEG Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG)[2], la HzL HzL kaj Rhenus Veniro. Inkluzive de la maŝinoj sur ordo la totala nombro de produktitaj RegioShuttle venas al 450 unuoj en 19-an de aŭgusto 2010 [3]. Ĉe la fino de junio 2008 la Deutsche Bahn AG[4] konsentis kontrakton kun Stadler por la livero de ĝis 60 RegioShuttle-oj. Tiuj estos nomitaj eraraj ĉu DB Regio estas sukcesa en gajnado de ofertoj kaj bezonas RegioShuttle-ojn ĉar la servoj antaŭvidis.

Nunaj areoj de operacio

[redakti | redakti fonton]

Superrigardo de fervojaj kompanioj

[redakti | redakti fonton]

La sekvantaj fervojsocietoj havas tiu de RegioShuttle RS1 en ilia floto:

  • Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB)

7 unuoj

  • Breisgau-S-Bahn (BSB)

21 unuoj

  • City-Bahn Chemnitz (CBC)

6 unuoj

  • DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee) (RAB)

74 unuoj

23 unuoj

  • Freiberger Eisenbahngesellschaft-mbH (FEG)

3 unuoj

  • Hohenzollerische Landesbahn (HzL)

46 unuoj

  • Kahlgrund Verkehrs-GmbH (KVG)

1 unuoj (poste vendis)

  • Ortenau-S-Bahn (OSB)

24 unuoj

  • Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG)

33 unuoj (+2 sur ordo)

  • Prignitzer Eisenbahn (KEJLO)

8 unuoj

  • Regentalbahn Ag

25 unuoj

  • Rhenus Veniro

2 unuoj (+3 sur ordo)

  • Rurtalbahn

5 unuoj

  • Süd-Thüringen-Bahn (STB)

32 unuoj

  • Südwestdeutsche Verkehrs AG (SWEG)

8 unuoj

  • trans regio

20 unuoj

  • Württembergische Eisenbahngesellschaft (WEG)

11 unuoj

Dungado de Deutsche Bahn

[redakti | redakti fonton]

En 1999 la Deutsche Bahn komencis poziciigi serion 650 Relo-busoj en servo kaj nuntempe kurojn 74 unuojn (kiel ĉe: junio 2005). Ili estas numeritaj 650 001-027, 650 100-122, kiujn 650 201-203 kaj 650 301-321-a 650 100-119 kaj kiujn 650 201-203 estis financitaj fare de Baden-Virtembergo. 650 001-027 kaj 650 100-122 estas identaj, 650 201-203 kaj 650 301-321 estas biciklantonavedoj, sed alie konstrue identaj kun la RegioShuttle-oj. La veturiloj estas funkciigitaj de Tübingen kaj Ulm fare de DB filioj DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee) (RAB). Ekde majo 2000 ĉiuj veturiloj estis en ĉiutaga servo.

Ekde 2007, numeroj 650 322-327, financis de DB Regiono Bavarujo, ankaŭ estis en operacio. Krome, la WestFranken Bahn (okcidenta frankona fervojo)(Frankonujo) transprenis relbuson (Relo-buso) de la Kahlgrundfervojo [1], numero kiun 650 997-a-tiu relbuso poste estis transdonita al la SüdostBayernBahn (suda orienta bavara fervojo) kaj estis deplojita en 2008 sur la Traun-Alz-fervojo [2] inter Distrikto Traunstein kaj Traunreut.

Fontoj

[redakti | redakti fonton]
  1. ↑ Gazetara komuniko de Voith Turbo la 16an de oktobro 2006
  2. ↑ [https://web.archive.org/web/20110721230409/http://www.odeg.info/la/presse/pressemitteilungen/08-10-06_RollOutRS1.php Arkivigite je 2011-07-21 per la retarkivo Wayback Machine Gazetara komuniko de ODEG la 6an de oktobro 2008]
  3. ↑ 450 regio-navedoj RS 1 en jaro 2010
  4. ↑ Gazetara komuniko de Deutsche Bahn AG la 3an de julio 2008

Vidu ankaŭ en Vikipedio

[redakti | redakti fonton]

Eksteraj ligiloj

[redakti | redakti fonton]