El Condor II era un biplano de dos vanos de 1933 de construcción mixta, con un único estabilizador vertical y timón, y tren de aterrizaje retráctil. Estaba propulsado por dos motores radialesWright Cyclone. El primer avión voló el 30 de enero de 1933 y más tarde fue construido un lote de producción de 21 aviones. Los aviones de producción fueron equipados como transportes nocturnos de lujo para 12 pasajeros. Entraron en servicio con Eastern Air Transport y American Airways, precursores de Eastern Air Lines y American Airlines, en servicios nocturnos regulares durante los siguientes tres años. El 15 de junio de 1934, el horario del sistema de American Airlines comercializaba sus Condor como “Los Primeros Aviones-cama Completos del Mundo”, siendo equipados estos aviones para 12 pasajeros en literas y también siendo de capaces de alcanzar una velocidad de crucero de 305,78 km/h.[1] Un ejemplo de los servicios de Condor operados por American eran vuelos diarios por la noche entre Dallas y Los Ángeles durante la mitad de los años 30, siendo la ruta Dallas-Ft. Worth-Abilene-Big Spring, Texas-El Paso-Douglas, Arizona-Tucson-Phoenix-Los Ángeles.[2]
Dos T-32 modificados fueron comprados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (designados YC-30) para usarlos como transportes ejecutivos. Un Condor fue convertido con depósitos de combustible extra y usado en la Expedición Antártica de los Estados Unidos de 1939-41, y, de forma única para un Condor, tenía tren aterrizaje fijo que permitía el uso de flotadores o esquíes. Algunos aviones fueron más tarde modificados al estándar AT-32 con hélices de paso variable y góndolas motoras mejoradas. La variante AT-32D podía ser convertida de la configuración avión-cama a la de uso diurno con 15 asientos. Cuatro T-32 que operaban en el Reino Unido fueron requisados y puestos en servicio con la Real Fuerza Aérea británica al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Se construyeron 8 ejemplares de la variante de bombardeo (BT-32) con torretas armadas, operadas manualmente, en el morro y en la parte superior del fuselaje trasero. Estos aviones fueron exportados. Una versión de carga militar (CT-32) también fue construida para Argentina. Tenía una gran puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje.
Variante militar de carga con gran puerta de carga, tres construidos.
YC-30
Designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para dos T-32.
R4C-1
Designación de la Armada de los Estados Unidos para dos AT-32E (uno para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos), ambos usados más tarde por Investigación Antártica de los Estados Unidos.
Real Fuerza Aérea británica: cuatro aparatos T-32 requisados a International Air Freight. No fueron usados en servicio y se desguazaron en la No 30 Maintenance Unit, RAF Sealand.[3]
El Curtiss T-32 Condor II, con los colores de American Airlines (y del Air Mail) y designado "Condor 151", aparece en varias escenas principales en la película Bright Eyes (1934) de Shirley Temple.
También aparece en la producción Traveling Saleslady (1935) de la Warner Bros., protagonizada por Joan Blondell.
El 27 de julio de 1934, el Condor CH-170 de Swissair, debido a un defecto en el material de un ala de la aeronave, se rompió en vuelo y se estrelló en Tuttlingen, Alemania; en el accidente, que fue el único en la historia de operación de los Condor, murieron los 12 ocupantes.[3]
Andrade, John M. U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN0-904597-22-9. (Pág. 63 y 214)
Bowers, Peter M. Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam & CompanyLtd., 1979. ISBN0-370-10029-8.
Taylor, H.A. "The Uncompetitive Condor" AirEnthusiast Six, March–June 1978. Bromley, Kent, UK: Pilot Press Ltd., 1978.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). Orbis Publishing, 1985.