Fokker C.IV

Fokker C.IV

Tipo Biplaza de reconocimiento
Fabricante Bandera de los Países Bajos Fokker
Bandera de España Talleres Loring
Primer vuelo 1923
Usuario principal Bandera de los Países Bajos Fuerza Aérea Holandesa
Otros usuarios
destacados		 Bandera de España Aeronáutica Militar
Bandera de Estados Unidos Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
Producción 159
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El Fokker C.IV fue un avión biplaza de reconocimiento diseñado y construido por Fokker en los años veinte del siglo XX. En España fue construido bajo licencia por Talleres Loring.

Diseño y desarrollo

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El C.IV se desarrolló a partir del previo Fokker C.I, pero era un avión mayor y más robusto. El C.IV fue diseñado como biplano de reconocimiento con un tren de aterrizaje convencional con rueda trasera de cola y originalmente estaba propulsado por un motor de pistones Napier Lion. Disponía de un fuselaje más ancho y también de mayor anchura del tren de aterrizaje que el C.I.

Historia operacional

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El Cuerpo Aéreo del Ejército Holandés recibió 30 ejemplares del C.IV, y otros 10 el Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas. También se exportó: la URSS compró 55 aparatos y el Servicio Aéreo del Ejército de Estados Unidos adquirió 8. En España, Talleres Loring construyó 20 unidades bajo licencia para la Aeronáutica Militar. Tras su servicio como aparatos de reconocimiento, los aviones fueron operados como entrenadores hasta los años 1930.

El último ejemplar de C.IV en estado de vuelo es un C.IVa con motor Rolls-Royce Eagle VIII, preservado en el Owls Head Transportation Museum en Owls Head, Maine. Se usó en un intento de vuelo transpacífico a finales de los años 20 o a principios de los 30. Los pilotos Bob Wark y Eddie Brown desmontaron los asientos del compartimento de pasajeros e instalaron un gran depósito de combustible. También instalaron una pequeña cabina justo delante del estabilizador vertical con una bomba de combustible manual en el interior. En vuelo, el tripulante allí sentado transferiría combustible al depósito principal del ala, desde donde alimentaría al motor por gravedad. En este intento transpacífico no pensaban cruzar directamente el Pacífico, sino subir por la costa oeste de América del Norte hasta Alaska y bajar por la cadena de las Islas Aleutianas, pasando de la costa china hasta Tokio. Despegaron desde Tacoma, Washington, y encararon hacia el norte, pero solo habían recorrido alrededor de cien millas de camino a Vancouver, Columbia Británica, cuando los gases del motor provocaron que aterrizasen en un campo. Tuvieron que drenar la mayor parte del combustible para disminuir el peso, para poder despegar del campo. Cuando estuvieron de nuevo en vuelo, se encaminaron hacia el cercano Ladner Field, Vancouver, Columbia Británica, para rellenar los depósitos, pero se estrellaron en el aterrizaje y decidieron abandonar. Cargaron el C.IV en un camión plataforma Ford AA y regresaron al Estado de Washington. Acabó en Ephrata, Washington, donde quedó al aire libre y resultó muy dañado por un fuego forestal. Estuvo así hasta 1970, cuando uno de los administradores del museo lo encontró y restauró, donándolo a continuación. Vuela hasta el día de hoy.[1]​

Variantes

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Avión de reconocimiento Fokker CO-4.
C.IV
Versión de producción con motor Napier Lion de 336 kW (450 hp).
C.IVA
Versión con envergadura reducida (12,5 m) y peso al despegue reducido. Construido para el Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas. Propulsado por un motor V-12 Rolls-Royce Eagle VIII.
C.IVB
Igual al C.IV, pero con motor Rolls-Royce Eagle o Liberty L-12.
C.IVC
Versión de reconocimiento de largo alcance con envergadura extendida (14,27 m).
C.IV-W
Envergadura extendida como la del C.IVC y equipado con flotadores y motor Napier Lion.
C.IVH
Versión especial para vuelo entre Ámsterdam y Tokio en 1924.
XCO-4
Designación del Ejército de los Estados Unidos dada a tres aviones en evaluación.
CO-4A
Designación del Ejército de los Estados Unidos dada a cinco aviones de producción propulsados por motor Liberty L-12A de 313 kW (420 hp) y fuselaje extendido en 24 cm.
AO-1
Designación del Ejército de los Estados Unidos dada a una versión de observación artillera del XCO-4.

Operadores

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Bandera de España España
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de los Países Bajos Países Bajos
  • Aviación del Ejército Holandés
Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética

Características

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Referencia datos: The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, Page 1858

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aeronaves relacionadas

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Secuencias de designación

  • Secuencia AO-_ (Observación de Artillería del USAAS, 1919-1924): AO-1
  • Secuencia CO-_ (Observación de Cuerpo del USAAS, 1919-1924): CO-1 - CO-2 - CO-3 - CO-4 - CO-5 - CO-6 - CO-7 →

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ «Copia archivada». Archivado desde el original el 19 de enero de 2020. Consultado el 22 de mayo de 2018. 

Bibliografía

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  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. Londres: Studio Editions. 
  • Ogden, Bob (2007). Aviation Museums and Collections of North America. Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-385-4. 
  • John Andrade, U.S.Military Aircraft Designations and Serials since 1909, Midland Counties Publications, 1979, ISBN 0-904597-22-9 (Pages 40 and 98)
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, Page 1858.

Enlaces externos

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