Renault 16

Renault 16
Renault 16 TS
Datos generales
Fabricante	Renault
Diseñador	Philippe Charbonneaux
Fábricas	Flins, Francia Sandouville, Francia Guarda, Portugal Melbourne, Australia Novo Mesto, Yugoslavia
Período	1965-1980 (1 845 959 unidades)
Configuración
Tipo	Automóvil de turismo
Segmento	Segmento D
Carrocerías	Liftback cinco puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal central, tracción delantera
Dimensiones
Dimensiones	4240 mm / 1628 mm / 1450 mm / 2710 mm
Longitud	4240 milímetros
Anchura	1628 milímetros
Peso	De 980 a 1060 kg
Otros modelos
Similares	Alfa Romeo Giulia Audi F103 BMW Serie 3 Citroën GS Fiat 125 Ford Taunus Opel Ascona Peugeot 404 SEAT 131
Predecesor	Renault Frégate
Sucesor	Renault 20
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El Renault 16 es un automóvil de turismo del segmento D producido por el fabricante francés Renault entre los años 1965 y 1980. El vehículo tiene una longitud de 4240 mm, una anchura de 1628 mm, una altura de 1450 mm y una batalla de 2710 mm. El peso, según la versión, oscila entre 980 y 1060 kilogramos.

Se trata del primer modelo de automóvil con carrocería liftback, simula las líneas de un sedán pero tiene puerta trasera al igual que todos los hatchback.^[1]​ El R-16 aun a día de hoy cuenta con una gran amplitud y modularidad interior, características desconocidas en su segmento en el momento de su presentación.

En el momento de su lanzamiento el concepto del 16 era inusual, ocupando un nicho de mercado que le permitía competir en distintos segmentos. Por un lado rivalizaba con sus compatriotas del segmento D -los Citroën ID, Simca 1500 y Peugeot 404- y con el también rompedor Austin 1800 de BMC, pero al mismo tiempo su falta de "empaque" para los cánones de la época le situaban más en consonancia con las versiones break de sus rivales alemanes e italianos que con las berlinas tradicionales.

Sirvió de inspiración a vehículos posteriores de todos los segmentos, desde el Rover SD1 a los Renault 20 y 30, Austin Maxi, Simca 1200 o Renault 6.

Desarrollo

El desarrollo del Renault 16 se inició en 1961; la compañía francesa buscaba un nuevo modelo de alta gama tras el cese de la producción del Frégate en 1960, sustituido temporalmente por la comercialización de los Ramber Classic montados en régimen CKD en la planta belga de Haren. Hasta la aparición del Citroën DS en 1955, los índices del ventas del Frégate habían sido altos,^[2]​ más aún teniendo en cuenta que junto a características destacables como su suspensión trasera independiente, mantuvo una carrocería tipo pontón ya desfasada al final de los años 50, circunstancia que llevó al equipo de diseño de Renault —liderado por Philippe Charbonneaux— a crear un vehículo de concepto totalmente innovador que pudiese competir con garantías, especialmente con el DS de Citroën.

El plan se desarrolló durante los años siguientes con gran discreción, para que evitar descifrar cuales serían las características del nuevo automóvil, que originalmente iba a denominarse Renault 1500. Las primeras imágenes del prototipo no aparecieron en la prensa hasta diciembre de 1964, pocas semanas antes de la creación definitiva del modelo, el 2 de enero de 1965. La primera presentación oficial tuvo lugar en marzo del mismo año, en el Salón del Automóvil de Ginebra, llegando a los concesionarios en junio.

Técnicamente el R-16 adoptó un esquema de tracción delantera conservador, similar al que Citroën había popularizado con el Traction y sus vehículos industriales. El motor estaba dispuesto en posición central-longitudinal, la ideal de cara al reparto de pesos, con la caja de cambios en prolongación del cigüeñal situada por delante del eje delantero y accionada desde el volante mediante un sistema de reenvíos. La suspensión delantera por medio de triángulos superpuestos, utilizaba barras de torsión como resorte, mientras que el tren trasero, también independiente y con barras de torsión como resorte, empleaba brazos tirados. Como curiosidad, las barras de torsión situadas una detrás de la otra implicaban una diferencia de batalla entra ambos lados de la carrocería visible a simple vista, pues el anclaje de uno de los brazos estaba retrasado respecto al otro. La única novedad destacable fue el empleo de un ventilador de mando eléctrico.

Motorizaciones

Motores de gasolina
	Base/Super	L			TL			TL Automatic	TA	TS	TX	TX Automatic
Periodo	1965-1970	1970-1974	1974-1975	1975-1976	1970-1974	1974-1975	1976-1978	1975-1979	1969-1970	1968-1976	1973-1979	1974-1979
Tipo de motor	L4 8v, carburación	L4 8v, carburación de doble cuerpo						L4 8v, carburación	L4 8v, carburación de doble cuerpo
Identificación del motor	A1K-697	A2L-821						A3M-841	A2L-821	A2L-807	A2M-843
Diámetro x carrera	76.0 mm x 81.0 mm	77.0 mm x 84.0 mm						79.0 mm x 84.0 mm	77.0 mm x 84.0 mm		79.0 mm x 84.0 mm
Cilindrada	1470 cm³	1565 cm³						1647 cm³	1565 cm³		1647 cm³
Relación de compresión	8.6: 1										9.25: 1	9.3: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	55 CV (41 kW) @ 5000	67 CV (50 kW) @ 5000	65 CV (48 kW) @ 5000	55 CV (41 kW) @ 5000	67 CV (50 kW) @ 5000	65 CV (48 kW) @ 5000	55 CV (41 kW) @ 5000	66 CV (49 kW) @ 5000	67 CV (50 kW) @ 5000	85 CV (63 kW) @ 5750	93 CV (69 kW) @ 6000	90 CV (67 kW) @ 6000
Par máximo: Nm @ rpm	104 Nm @ 2800	113 Nm @ 3000	114 Nm @ 3000	107 Nm @ 2500	113 Nm @ 5000	114 Nm @ 300	107 Nm @ 2500	111 Nm @ 3000	113 Nm @ 3000	118 Nm @ 3000	129 Nm @ 4000	131 Nm @ 3500
Tracción	Delantera
Transmisión	Manual, 4 velocidades							Automática, 3 velocidades		Manual, 4 velocidades	Manual, 5 velocidades	Automática, 3 velocidades
Peso	1010 kg							1045 kg	1040 kg	1030 kg	1065 kg	1090 kg
Velocidad máxima	142 km/h	150 Km/h		140 Km/h	150 Km/h		140 Km/h	145 km/h		165 km/h	170 km/h	165 km/h
Consumo combinado (L/100 km/h)	8.3	7.5						8.7		9	7.7	7.9

Producción

Durante quince años, Renault produjo casi dos millones de unidades en las plantas de Flins y Sandouville (Francia), Melbourne (Australia) y, a partir de 1974, Novo Mesto (Yugoslavia).^[3]​ Se comercializó en ocho versiones distintas entre las producidas antes y después del reestyling de 1975.

En competición

La versión deportiva del R-16 participó entre 1968 y 1974 en diversas competiciones de Rally. Cabe mencionar los siguientes trofeos:

• Rally de Etiopía (1968)
• Rally Trípoli-Tobruk-Trípoli (1968)
• Rally de Costa de Marfil (1970 y 1971)
• Rally de Líbano (1970 y 1974)

Premios

Fue elegido Coche del Año en Europa en 1966, siendo el primer modelo de Renault y producido en Francia en obtener dicho galardón.^[4]​

Galería

• 
  Prototipo
• 
  Renault 16 TX
• 
  Renault 16 TX
• 
  Renault 16 TL

Referencias

1. Stéphane, Damme. «All Renault 16 from 1965 to 1980» (en inglés). Consultado el 23 de marzo de 2013. 
2. Garnier, Matt (20 de enero de 1961). «France 1957-1960: Renault Dauphine reigns» (en inglés). Best Selling Cars. Consultado el 24 de marzo de 2013. 
3. «Sharing the Community spirit». Autocar (en inglés) (136): 51-52. 27 de abril de 1972. 
4. «Previous Winners. 1966» (en inglés). caroftheyear.prg. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015. Consultado el 25 de marzo de 2013. 

Bibliografía

• Lintelmann, Reinhard (2006). 1000 Automóviles. Colonia: NGV. p. 314. ISBN 978-3-625-00035-8. 

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Renault 16.