Yakovlev Yak-10

Yakovlev Yak-10
Tipo Avión de reconocimiento/avión de enlace
Fabricante Bandera de la Unión Soviética Yakovlev
Diseñado por Aleksandr Serguéyevich Yákovlev
Primer vuelo 1944
Usuario principal Fuerza Aérea Soviética
N.º construidos 40 aprox.
Desarrollo del Yakovlev AIR-6
Desarrollado en Yakovlev Yak-12
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El Yakovlev Yak-10 (en ruso: Яковлев Як-10) fue un avión de enlace ligero soviético diseñado y construido por la Oficina de Diseño Yakovlev en la década de 1940.[1]​[2]​ Diseñado con una amplia cabina, también podía llevar pasajeros en rutas aéreas locales y servir como avión de entrenamiento para los clubes de vuelo.[3]​

Diseño

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A finales de la década de 1940, la Fuerza Aérea Soviética necesitaba un avión ligero polivalente que pudiera utilizarse como avión de enlace y de personal en el frente, como vehículo de correo y pasajeros en las rutas aéreas cortas, como avión de entrenamiento para los clubes de vuelo y que fuera más pequeño que el Antonov An-2.[2]​[3]​ La compañía desarrolló dos prototipos de cuatro asientos con alas de madera y fuselajes de metal, basados en el anterior Yakovlev AIR-6.[1]​ El primero era el Yak-10, un monoplano de ala alta reforzado con puntales con tren de aterrizaje fijo y su variante mejorada el Yak-13, era un monoplano en voladizo de ala baja con un tren de aterrizaje retráctil manualmente.[2]​ Ambos aviones estaban propulsados por un motor radial Shvetsov M-11MF de 145 hp.[2]​ Después de las pruebas de vuelo que se desarrollaron en 1945, el Yak-10 obtuvo un contrato de producción de cuarenta aviones, a pesar de su desempeño bastante mediocre.[2]​ La empresa construyó una serie de variantes, pero pronto produjo un diseño mejorado, el Yak-12, que, aunque tenía un diseño similar, no era realmente un derivado del Yak-10.[2]​

Los pilotos destacaron del avión la facilidad de pilotaje, su capacidad para operar en aeródromos pequeños e improvisados, por lo que fue ampliamente utilizado, además de para su cometido original, como avión para evacuación aérea y para realizar tareas agrícolas.[3]​ A pesar de sus buenas caractéristicas solo se fabricó en cantidades muy limitadas antes de ser reemplazado por el superior Yakovlev Yak-12 equipado con un motor más potente Shvetsov M-11FR de 160 CV, y aunque el Yak-13 demostró ser superior al Yak-10 original, la producción en serie no se llevó a cabo.[1]​[2]​

Variantes

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Yak-10
Monoplano de ala alta reforzado con puntales propulsado por un motor radial Shvetsov M-11MF.[2]​
Yak-10G
Versión de hidroavión con flotadores gemelos y con chasis tipo AIR-6. Pasó sólo las pruebas de fábrica.[2]​
Yak-10C
Versión de ambulancia, con una puerta triangular de carga para una camilla en el lado izquierdo. Con la misma masa de vuelo, el Yak-10C podría trasportar 1 o 2 camillas y un acompañante.[2]​
Yak-10V
Versión mejorada para la exportación con doble mando, usaba el motor M-11FR de 160 CV.[1]​
Yak-13
Derivado de monoplano de ala baja, que utiliza un fuselaje casi idéntico y una instalación de motor Shvetsov M-11MF, con un ala baja de madera en voladizo para una comparación directa con el Yak-10. Solo se construyó un único prototipo.[2]​[4]​

Operadores

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Bandera de la Unión Soviética Unión Soviética

Especificaciones (Yak-10)

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Referencia datos: The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875 – 1995[1]​

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Aeronaves similares

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b c d e Gunston, 1995, pp. 468-469.
  2. ↑ a b c d e f g h i j k Vaclav, 1986, p. 303.
  3. ↑ a b c Petrov, Nikita (11 de noviembre de 2022). «Yak-10, un avión soviético de enlace y correo del que quizás no habías oído hablar (Fotos)». Russia Beyond ES. Consultado el 17 de noviembre de 2022. 
  4. ↑ Gunston, 1995, p. 472.

Bibliografía

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  • Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9. 
  • Nemecek, Vaclav (1986). The History of Soviet Aircraft from 1918. London: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2. 

Enlaces externos

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