Air Provence International

Air Provence - Air Provence International
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IATAOACIIndicatif d'appel
DG APR
VEF		 AIR PROVENCE
LADYBIRD
Repères historiques
Date de création 1985
Date de disparition 2005
Fondateur Jean-Pierre ROZAN
Généralités
Basée à Drapeau de la France Aéroport Marseille-Provence
Autres bases Drapeau de la France Aéroport de Lorient-Bretagne-Sud
Siège social Aéroport Marseille-Provence
Filiales Compagnie aérienne Diwan


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Air Provence International était une compagnie aérienne charter basée à l'aéroport Marseille-Provence, créée en 1985[1].

Historique

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La compagnie est créé par le Groupe de Jean-Claude ROZAN et propose des vols directs de passagers du sud de la France à destination de l'Europe, de la Méditerranée, de l'Afrique et du Moyen-Orient.

Au départ, Air Provence s'appelait Compagnie Air Provence. Elle était créée en 1974[2] par deux pilotes.

Jean-René Chambot[3] créait Cie Air Provence, une société spécialisée dans le transport aérien de fret, de passagers non régulier et de transport médical[4]. Elle regroupait deux compagnies, Jet Prop Assistance et Cap Air Service.

Jean-René Chambot revendait la compagnie à Jean-Claude Rozan (ancien actionnaire d'Air Méditerranée) mais en restant le directeur[5].

Premier logotype de la compagnie Air Provence

Air Provence International était également spécialisée dans le transport de passagers à la demande, transport sanitaire et petit fret, la maintenance d'avions et l'assistance au sol.

De 1980 à 1984, sous Cie Air Provence, les appareils suivants étaient en service : 3 Beechcraft 90 (dont le F-BVVM[6] et F-BXOM[6]), 1 Beechcraft 200, 1 Learjet 24D, 1 Hawker-Siddeley HS.125, 1 Cessna 172, 1 Cessna 310.

De 1984 à 1990 les appareils suivants étaient en service : 6 Beechcraft 90, 3 Beechcraft 200, 1 Learjet 25C, 1 AMD BA Falcon 20C, 12 Gulfstream Aerospace G159, 1 Beechcraft BE58.

Un Learjet 24 (F-BRNL) fut utilisé brièvement en 1984-85 avant sa perte à cause d'un problème à l'atterrissage à Toulouse-Blagnac.

Air Provence a débuté le l'exploitation de sa première ligne régulière Marseille-Gênes[7].

De 1989 à 2001 les appareils suivants étaient en service: en plus de la liste ci-dessus, il faut rajouter: 1 Cessna Citation, 3 HS 748, 2 Fairchild FH227.

Dans les années 1990, cette compagnie était notamment utilisée pour transporter les équipes sportives, comme la plupart des équipes de football, l'Olympique de Marseille , l'Olympique lyonnais, AS Saint-Étienne, etc.

À partir de 1991, la compagnie utilise deux anciennes Caravelle 12 d'Air Inter. Ces deux appareils sont retirés en 1996 et Air Provence devient par conséquent la dernière compagnie à utiliser la Caravelle en Europe.

En 1992, Air Provence entre à 49% dans la SARL DIWAN[8], une compagnie aérienne basée sur l'aéroport de Lorient servant au transfert des marins lorientais pêchant au large des Iles britanniques ou pour le transport de passagers en location (en remplacement d'Air Lorient). DIWAN utilisera donc les aéronefs d'Air Provence (F-GEXL, F-GFIB, F-GCLM...) en les louant à l'heure et sous pavillon Air Provence avant d'avoir sa propre licence ([9]). Diwan assure les liaisons Lorient-Inverness (Écosse) ou Lorient-Swansea (Pays de Galles). C'est donc à Lorient qu'Air Provence a choisi de baser deux de ses avions pour le grand Ouest, représentée par Diwan.

En 1992, Air Provence rachète la compagnie britannique Aberdeen Airways.

En , Air Provence assurait en Caravelle la liaison saisonnière, Brest-Lorient-Calvi-Ajaccio[10].

En 1994, la société devient une filiale d'EuroBelgian Airlines[11].

En 1996, Air Provence devient Air Provence International[12].

En , EuroBelgian Airlines est achetée par Virgin Atlantic Airways, sa filiale, Air Provence est également reprise[13].

Cette même année, Air Provence devient Air Provence Charter (APC).

En 1998, Air Provence Charter devient Virgin Express France[14].

En 2000, la compagnie se concentra uniquement sur le transport de fret en devenant le , Société Nouvelle Air Provence International[15].

En 2002, Elle est en redressement judiciaire. Un plan de cession est proposé à West Air Holding (West Air France)[16]. Le jugement de clôture après cession intervient en 2006[15].

Accidents

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Le , un Learjet 24 immatriculé F-BRNL est endommagé au-delà de toute réparation à la suite d'un problème à l'atterrissage à Toulouse-Blagnac[17].

Le , juste après avoir atterri à Lyon-Satolas en provenance de Rouen , l'aile d'un Grumman G-159 Gulfstream I immatriculé F-GIIX, avec 3 membres d'équipage et 24 passagers heurte la piste, forçant l'avion à se retourner et à prendre feu. Bien que l'avion soit endommagé au-delà de la réparation, il n'y aucun décès seulement 10 blessés[18],[19].

Galerie

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  • Caravelle type 12 de air Provence
    Caravelle type 12 de air Provence
  • Gulstream G-I d'Air Provence International
    Gulstream G-I d'Air Provence International
  • Grumman Gufstream G1 F-GFGT de Air Provence International en 1993
    Grumman Gufstream G1 F-GFGT de Air Provence International en 1993
  • BEECH 200 de la compagnie DIWAN (Air Provence) en 1993
    BEECH 200 de la compagnie DIWAN (Air Provence) en 1993
  • FH-227B d'Air Provence International
    FH-227B d'Air Provence International
  • Caravelle type 12 d'Air Provence International à CDG le 04/08/1996
    Caravelle type 12 d'Air Provence International à CDG le 04/08/1996
  • Boeing 737-3M8 n° F-GLTM d'Air Provence charter (APC) en Juin 1996
    Boeing 737-3M8 n° F-GLTM d'Air Provence charter (APC) en
  • Boeing 737 n° F-GMBR de Virgin Express with Air Provence Charter en Septembre 1997
    Boeing 737 n° F-GMBR de Virgin Express with Air Provence Charter en

Notes et références

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  1. ↑ « Société.com: Air Provence international », sur Société.com
  2. ↑ L'Express, (lire en ligne)
  3. ↑ Aviation magazine international, Publications aéronautiques d'Europe, (lire en ligne)
  4. ↑ (en) Günter G. Endres, World Airline Fleets, 1980, Airline Publications and Sales Limited, (ISBN 978-0-905117-67-6, lire en ligne)
  5. ↑ (en) World Aviation Directory, Public Transportation and Travel Division, Ziff-Davis Publishing Company, (lire en ligne)
  6. ↑ a et b « Beech KingAir production list », sur rzjets.net (consulté le )
  7. ↑ CONSTANT (Olivier), « Europe (L') des régions : Air Provence International », sur documentation.aviation-civile.gouv.fr, (consulté le )
  8. ↑ Arrêtés du 12 janvier 1994 relatifs à l'exploitation de services de transports aériens (lire en ligne)
  9. ↑ Arrêté du 17 janvier 1994 portant octroi d'une licence d'exploitation de transporteur aérien (lire en ligne)
  10. ↑ « Après quimper et Brest, Lorient ouvre une ligne sur la Corse. Corse: bataille aérienne bretonne. », Ouest France,‎
  11. ↑ « Air Provence s'allie à EBA », sur lesechos.fr, (consulté le )
  12. ↑ « Air Provence international », sur FlightGlobal,
  13. ↑ « Histoire de Air Provence », sur Worldhistory.biz
  14. ↑ Arrêté du 26 mai 1998 modifiant l'arrêté du 30 janvier 1996 portant octroi d'une licence d'exploitation de transporteur aérien (lire en ligne)
  15. ↑ a et b « SOCIETE NOUVELLE AIR PROVENCE INTERNATIONAL (MARIGNANE) Chiffre d'affaires, résultat, bilans sur SOCIETE.COM - 431677020 », sur www.societe.com (consulté le )
  16. ↑ « Cour d'Appel d'Aix en Provence Air Provence/West Air Holding », sur www.doctrine.fr, (consulté le )
  17. ↑ « Crash-aerien 12 dec 1985 d'un learjet 24b f-brnl », sur aviation-safety.net (consulté le ).
  18. ↑ « Coulthard réchappe d’un accident d’avion » Accès payant, sur letelegramme.fr via Internet Archive, Le Télégramme, (consulté le ).
  19. ↑ « Crash-aerien 28 jun 1994 d'un grumman g-159 gulfstream i f-giix », sur aviation-safety.net (consulté le ).