CAF Oaris
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| Exploitant(s) |
Renfe  EspagneFlytoget  Norvège |
|---|---|
| Désignation | 105-001 (Renfe) |
| Surnom |
S-105 (Renfe) Class BM78 (Flytoget) |
| Composition | 4, 6 ou 8 voitures (toutes motorisées) |
| Couplage | UM2 |
| Construction | -maintenant |
| Constructeur(s) | CAF |
| No de série |
105 (Renfe) 78 (Flytoget) |
| Mise en service | (Flytoget) |
| Effectif |
1 (Renfe) ? (Flytoget) |
| Service commercial | Airport Express (Flytoget) |
| Écartement |
1 435, 1 520 ou 1 668 mm (écartement variable standard-ibérique possible) |
|---|---|
| Alimentation |
1,5 kV CC, 3 kV CC 15 kV CA, 16 2/3 Hz 25 kV CA, 50 Hz (suivant les modèles) |
| Moteurs de traction | 2 moteurs TSA TMF 54-29-4 par bogie moteur |
| Puissance continue | 7 920 (6 voitures) ou 10 560 (8 voitures) kW |
| Longueur (Class BM 78) | 102,250 m |
| Diamètre des roues | Ø920 |
| Places assises |
215+1 pl. PMR (Renfe) 248 pl. (Flytoget) |
| Climatisation | oui |
| Vitesse maximale | 350 km/h |
CAF Oaris est une plate-forme de trains à grande vitesse développée par le constructeur ferroviaire espagnol CAF[1].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Les trains Oaris sont des éléments automoteurs modulaires pouvant comporter quatre, six ou huit voitures, présenter respectivement une puissance de traction de 5 280 kW, 7 920 kW ou 10 560 kW et capter différents courants (1,5 et 3 kV CC, 15 et 25 kV AC). Ils peuvent également être équipés de bogies à écartement variable (1 435, 1 520 ou 1 668 mm), ce qui garantit l'interopérabilité avec les caractéristiques des différents réseaux ferroviaires où peut être amené à évoluer le véhicule.
Les voitures sont constituées d'une ossature en aluminium[2]. Chaque voiture a un bogie moteur et un bogie porteur. Chaque bogie moteur est équipé de deux moteurs asynchrones triphasés pouvant développer chacun 550 kW[3], montés sur un châssis qui est, à son tour, uni au châssis du bogie à l'aide d'éléments élastiques et d'amortisseurs. Les bogies sont carénés pour réduire la résistance à l'avancement.
Ce modèle de train est également doté de systèmes de freinage régénératif combinant des équipements électriques, rhéostatiques et pneumatiques. Le freinage est effectué grâce à des freins de disque situés dans la roue. Les bogies porteurs peuvent être équipés d'un disque de freinage additionnel.
Ces rames sont équipées de suspensions primaires réalisées sur la base de ressorts hélicoïdaux montées des appuis et articulations élastiques complétés par des amortisseurs verticaux.
Elles sont également équipées de suspensions secondaires et de liaisons caisse-bogie réalisées à l'aide de pivots avec bielles élastiques, ressorts pneumatiques, barres d'anti-balancement, et amortisseurs anti-lacets, transversaux et verticaux.
Les équipements de traction sont modulaires, et ont été conçus dans le cadre du projet AVI 2015 (Grande Vitesse Interopérable, Alta Velocidad Interoperable en Espagnol d'où l'acronyme) par la division Trainelec, de CAF, avec la participation d'Ikerlan pour la conception du redresseur et du japonais Mitsubishi Electric pour l'onduleur[4],[5],[6],[7].
La plate-forme Oaris permet d'atteindre théoriquement une vitesse maximale commerciale de 350 km/h, mais sera homologué pour 320 km/h, au moins pour la version à quatre voitures. La construction du prototype aura coûté environ cinquante à soixante millions d'euros[8].
Le design de l'extérieur du train est dû aux ateliers d'Ingeniería y Diseño de Conconcreto (IDD) tandis que l'aménagement intérieur a été réalisé par Giugiaro[9].
Histoire
[modifier | modifier le code]CAF a démarré la construction du premier prototype en .
Le , CAF a annoncé la présentation d'une maquette grandeur nature de l'Oaris à l'occasion de l'International Rail Forum 2010 organisé à Valence[10].
Le montage du prototype commence en dans l'usine CAF de Beasain avec la réalisation des deux premières voitures.
Renfe a réservé le numéro de série 105 aux trains CAF Oaris[11]. Les quatre voitures du prototype ont la numérotation suivante : 92.71.6.105601-9, 92.71.6.105901-3, 96.71.9.105101-0 et 96.71.9.105705-8.
Le , CAF annonce que le prototype, une fois les essais statiques terminés, sera testé en conditions réelles sur une ligne ferroviaire au cours du premier trimestre de l'année [1].
Les essais dynamiques ont démarré en .
En , Renfe aurait décidé d'acquérir quatre voitures supplémentaires afin d'obtenir une composition de 8 voitures mesurant 200 m de long et de l'intégrer dans le parc de trains à grande vitesse espagnol. Cela n'a finalement pas été réalisé.
En , le prototype a atteint la vitesse de 350 km/h en essais.
Les essais des équipements de signalisation ETCS embarqués conçus par CAF Signalling ont été commencés en .
Les essais des systèmes de signalisation embarquée LZB et ETCS niveau 1 et 2 ont été réalisés de au [12].
En 2017, la rame prototype a été remisée ensuite au dépôt Renfe AVE de la Sagra (sur le territoire de la commune de Villaseca de la Sagra) une fois les essais de Renfe terminés[13],[14]. De nouveaux essais, cette fois-ci commerciaux, ont été réalisés en 2019 entre le dépôt de la Sagra et la gare d'Alicante-Terminal[15],[16].
Commande de Flytoget
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En , l'opérateur ferroviaire privé norvégien Flytoget a commandé 8 rames Oaris de 4 voitures pour le service Airport Express de l'aéroport d'Oslo[17],[18]. La série a été baptisée par l'opérateur Class BM78[19].
Avant industrialisation, une rame a été testée dynamiquement sur le circuit d'essai de Velim à partir de la fin du mois de [20].
Ces rames présentent des caractéristiques différent légèrement du prototype Oaris et présentent :
- une vitesse maximale de 245 km/h ;
- une puissance de 3 470 kW ;
- une masse de 230 tonnes ;
- une largeur de caisse de 3,3 m ;
- une longueur totale de 102,250 m ;
- 238 places auxquels s'ajoutent 10 sièges pliants[21].
De plus, ces trains sont équipés des moteurs de traction construits par TSA (Traktionssysteme Austria) et d'une voiture à plancher bas équipée d'une rampe manuelle pour garantir l'accès aux personnes à mobilité réduite[18],[22],[19].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (es) « CAF sacará a vía su tren de alta velocidad en el primer trimestre | El Diario Vasco », sur www.diariovasco.com, El Diario Vasco, (consulté le )
- (es) « CAF unveils Oaris high speed train concept | News | Railway Gazette International », sur railwaygazette.com, Railway Gazette International, (consulté le )
- (de) « TSA - CAF Oaris very high-speed train », sur tsa.at (consulté le )
- (es) « CAF Power & Automation e IK4-Ikerlan desarrollan un convertidor de semiconductores de carburo de silicio », sur Vía Libre, (consulté le )
- (es) « Empresas | CAF - Page 35 - SkyscraperCity », sur www.skyscrapercity.com, (consulté le )
- (es) « Proyecto AVI 2015. Verkol », sur verkol.es, (consulté le )
- (es) « Eficacia en la innovación al servicio de las empresas | IK4-IKERLAN », sur esdocs.com (consulté le )
- (es) « Oaris, el tren de alta velocidad de CAF », sur Vía Libre, (consulté le )
- (es) « CAF Oaris - Ferropedia », sur Ferropedia, (consulté le )
- « Événements et salons d'expositions - CAF », sur caf.net (consulté le )
- (es) « CAF vende 8 Oaris, el primer TAV español, a Noruega - Ferrocarril », sur interempresas.net, Anales sectoriales Interempresas, (consulté le )
- Annexe 1 de la Consigna de Pruebas no 13 d'ADIF.
- « Le « TGV » prototype de CAF entame des essais en ligne - Ville, Rail et Transports », sur www.ville-rail-transports.com, Ville, Rail et Transports, (consulté le )
- (es) « Listadotren.es », sur www.listadotren.es, (consulté le )
- (es) « Trenes | CAF - Oaris - Page 26 - SkyscraperCity », sur www.skyscrapercity.com, (consulté le )
- (es) EldaRail JFH, « Tren OARIS S-105-001 CAF de RENFE por la Línea Alicante-Madrid.#EldaRail. - YouTube », sur www.youtube.com, YouTube, (consulté le )
- (en) « Our story. Flytoget », sur flytoget.no, (version du sur Internet Archive)
- (en) « Flytoget orders CAF Oaris trainsets | News | Railway Gazette International », sur railwaygazette.com, Railway Gazette International, (consulté le )
- (en-GB) « [NO] BM78 – Flytoget officially presents its new and fast Oaris trains in Oslo – Railcolor News », sur railcolornews.com, Railcolor News, (consulté le )
- (es) « Rail Press News: El primer Caf Oaris para Flytoget llega al centro de pruebas de Velim », sur railpressnews.blogspot.com, Rail Press News, (consulté le )
- (en) « Flytoget’s first CAF Oaris trainset nears completion | News | Railway Gazette International », sur railwaygazette.com, Railway Gazette International, (consulté le )
- (no) « Nye, bredere, flytog får en toppfart på 250 km/t - Tu.no », sur tu.no, TU, (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Liste des trains à grande vitesse
- Renfe Operadora
- Matériel moteur de la Renfe
- Transport ferroviaire en Espagne
Liens externes
[modifier | modifier le code]- « Oaris, plate-forme de grande vitesse - CAF », caf.net (consulté le )
