CC 14000

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CC 14000 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
CC 14018 à la Cité du Train.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation CC 14001 à 14020
Surnom fers à repasser
Type locomotive électrique
Construction 20 locomotives
Constructeur(s) CGCL-Oerlikon 1955-1959
Retrait 1981
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Co'Co'
Écartement standard (1 435 mm)
Captage 2 pantographes
Tension ligne de contact monophasé 25 kV-50 Hz V
Moteurs de traction 6 moteurs FD 680
940 V triphasé
Puissance continue 2640 kW
Longueur HT 18,890 m
Masse totale 125 t
Longueur totale 18,890 m
Empattement 9,510 m
Empattement du bogie 2,335 m
Diamètre des roues Ø1100
Vitesse maximale 60 km/h

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Les CC 14000 constituent une série d'anciennes locomotives électriques de la SNCF construites pour l'électrification de la transversale Nord-Est entre Valenciennes et Thionville en 1954 et destinées au trafic des marchandises.

Description

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Les CC 14001 à CC 14020 ont été construites de 1954 à 1959 par CGC/0erlikon. Surnommées « fers à repasser » du fait de leur cabine de conduite centrale comme les BB 12000, BB 13000 et CC 14100. Destinées uniquement à la traction des trains lourds de marchandises, les CC 14000 ont la particularité d'être équipées d'un équipement mono-triphasé.

La SNCF a demandé à différentes sociétés de développer différents systèmes de motorisation pour ces 4 machines, afin d'évaluer laquelle serait la meilleure. La CC 14000, étudiée par Oerlikon, utilise le procédé suivant. Le courant monophasé 25000 V 50 Hz capté par le pantographe est d'abord abaissé par le transformateur primaire à 1100 V. Le courant alimente une machine tournante convertissant le monophasé en triphasé, puis une seconde machine tournante faisant office de variateur de fréquence. Le courant alimente enfin les 6 moteurs de traction triphasés à cage d'écureuil, dont les pignons moteur attaquent directement les couronnes des essieux. Les CC 14000 ont connu de nombreuses avaries durant leur carrière et leur kilométrage moyen s'établit à 1,5 million de kilomètres.

Bien que les moteurs triphasés soient à priori plus fiables du fait de l'absence de collecteur, c'est la complexité de leur alimentation qui a posé un problème. Les progrès de l'électronique de puissance ont toutefois permis de valider l'utilisation de ce type de moteur de traction, sur l'Eurostar TMST par exemple.

Ce manque de fiabilité causa de nombreuses détresses en ligne, de longues immobilisations en atelier ainsi qu'un manque chronique de pièces de rechange ; en outre l'inscription en courbe de ces locomotives était moins bonne qu'anticipé. "(L)es CC 14000, monotriphasées particulièrement complexes, ont présenté une multiplicité de pannes diverses, souvent mineures... mais pas toujours, aptes à décourager les plus astucieux dépanneurs (heureusement, ils n’avaient pas, comme Vatel, d’épée à leur disposition !" [1].

Leur carrière s'est terminée en 1977[2] une quinzaine d'années avant celle des CC 14100, après un parcours kilométrique bien plus faible que les autres « fers à repasser ». Leurs cousines, les CC 14100 reposaient sur une technologie plus primitive mais qui, en pratique, se montra plus fiable.

Remarques particulières

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CC 14002 à l'exposition sur les «crocodiles» au Musée suisse des transports à Lucerne

En 1979, à l'occasion de l'exposition internationale sur les locomotives dites «crocodiles» organisée par le Musée suisse des transports, la CC 14002 a été exposée sur les voies extérieures du musée à Lucerne avec des locomotives électriques allemandes, autrichiennes et suisses[3],[4],[5],[6].

Services effectués

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Du fait de leur fragilité, les CC 14000 ont des services sur de courtes distances pour limiter les contraintes en cas de pannes[7]. Par prudence, elles furent surtout engagées sur des lignes peu fréquentées par des trains de voyageurs et roulaient souvent de nuit, afin de minimiser les conséquences sur d'autres trains d'un problème technique en cours de route.

Elles remorquent des trains de minerai et surtout de charbon sur :

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

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  • Mohon (de 1955 à 1957 puis de 1978 à 1981)
  • Valenciennes (second semestre 1957) puis Lens (1958 à 1978)
État du matériel au 1/05/2009
Engin Mise en service Radiation Dépôts
CC 14001 10 avril 1955 31 décembre 1981 Mohon
CC 14002 avril 1955 Fin 1977 Lens
CC 14003 15 novembre 1955 31 décembre 1981 Mohon
CC 14004 4 novembre 1956 Fin 1977 Lens
CC 14005 24 novembre 1956 31 décembre 1981 Mohon
CC 14006 7 janvier 1957 24 janvier 1973 Lens
CC 14007 31 mai 1957 21 février 1972 Lens
CC 14008 août 1957 décembre 1975 Lens
CC 14009 12 janvier 1958 31 décembre 1980 Mohon
CC 14010 26 janvier 1958 17 décembre 1979 Mohon
CC 14011 15 mars 1958 31 décembre 1981 Mohon
CC 14012 7 avril 1958 Fin 1977 Lens
CC 14013 19 mai 1958 31 décembre 1980 Mohon
CC 14014 23 juin 1958 17 décembre 1979 Mohon
CC 14015 20 juillet 1958 31 décembre 1980 Mohon
CC 14016 novembre 1958 31 décembre 1981 Mohon
CC 14017 janvier 1959 janvier 1978 Lens
CC 14018 7 février 1959 31 décembre 1981 Mohon
CC 14019 mars 1959 17 décembre 1979 Mohon
CC 14020 mars 1959 17 décembre 1979 Mohon

Machines conservées (2010)

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Modélisme

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Les CC 14000 (et leurs sœurs 14100) ont été reproduites en HO par les firmes Lima, LEMACO, LOCOSTYL et Jouef (HJ) en septembre 2014 et en échelle N par Arnold en 2024 (14004, 14005, 14111 et 14132). Cette dernière reproduction de Jouef a été saluée par la qualité de la reproduction, la finesse de gravure et les capacités de traction[7].

A l'échelle O, le Km108 a reproduit ce modèle avec une caisse en bronze dans les années 50.

Notes et références

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  1. ↑ André Blanc, « La transition entre vapeur et électricité Exemples vécus (Mohon, Strasbourg, Noisy-le-Sec) », Revue d’histoire des chemins de fer, nos 28-29,‎ 2003, mis en ligne le 30 décembre 2014, p. 286-319 (ISSN 0996-9403, DOI 10.4000/rhcf.1780, lire en ligne, consulté le )
  2. ↑ Jean Cluizel, « 1975-1995 : 20 ans d'odeurs oxyacétyléniques », Voies ferrées, no 88,‎ , p. 55.
  3. ↑ (De 6/6 n° 15302, Be 6/8 III n° 13305 et Ce 6/8 II n° 14270 des CFF, 1089.06 (de) des ÖBB et 193 007-2 (de) de la DB)
  4. ↑ (de) « Riesen des Schienenverkehrs versammelt », Der Bund, vol. 129, no 278,‎ , p. 44 (lire en ligne)
  5. ↑ Fototak, 1979-05-27, SNCF/VHS, Luzern, SNCF CC 14002, (lire en ligne)
  6. ↑ Bahnbilder von W. + H. Brutzer, CC 14002 Luzern 28.05.79, (lire en ligne)
  7. ↑ a et b Aurélien Prévot, "Les CC 14000 et CC 14100 : emblématiques de l'artère Nord-Est", Loco-Revue, n°807, octobre 2014, Auray, LR Presse, pages 28-33.

Voir aussi

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Articles connexes

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Bibliographie

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Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Roger Kaller, Jean-Marc Allenbach, Traction électrique, volume 2, Presses polytechniques et universitaires romandes, 1995. (ISBN 2-88074-275-7)
  • Olivier Constant, Encyclopédie du matériel moteur SNCF - Tome 5 : Les locomotives et automotrices 25 000 V monophasé, hors série Le Train, 2008.
  • Les « Fers à repasser » : Les locomotives monophasées BB 12000, BB 13000, CC 14000, CC 14100, hors série Le Train, 26 février 2001.
  • Aurélien Prévot, "les CC 14000 et CC 14100 : emblématiques de l'artère Nord-Est", Loco-Revue, n°807, octobre 2014, Auray, LR Presse, pages 28-33. Document utilisé pour la rédaction de l’article