Ivtchenko-Progress AI-25

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Ivtchenko-Progress AI-25
(caract. AI-25TL)
Vue du moteur
Un AI-25TL, exposé au musée de l'aviation hongroise, à Szolnok.
Constructeur • Drapeau de l'URSS Ivtchenko-Progress
• Drapeau de l'Ukraine Motor Sich
Premier vol
Utilisation • Aero L-39 Albatros
• Hongdu JL-8
• Yakovlev Yak-40
Caractéristiques
Type Turboréacteur à double flux à double corps[1],[2] et moyen taux de dilution
Longueur 3 350 mm
Diamètre 1 000 mm
Masse 350 kg
Composants
Compresseur • 3 étages BP (compresseur BP + soufflante)[3]
• 9 étages HP (corps HP central)
Chambre de combustion Annulaire, injecteur centrifuge à 12 buses[3]
Turbine • 2 étages HP (entraînant le corps HP central)
• 1 étage BP (entraînant la soufflante et le compresseur BP)
Performances
Poussée maximale à sec 16,9 kN
Taux de compression 9,5 : 1
Taux de dilution 2,2 : 1
Débit d'air 45 kg/s
Température Entrée Turbine 872 °C (1 145,15 K)
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Le moteur AI-25 d'un Aero L-39 Albatros.
Un L-39 Albatros estonien en vol, propulsé par un AI-25TL.

L’Ivtchenko-Progress AI-25 est une famille de turboréacteurs à double flux civils et militaires à double arbre et moyen taux de dilution, développés par le constructeur Ivtchenko-Progress ZMKB, en Union soviétique. Ce fut le tout-premier turboréacteur à double flux à avoir été utilisé sur des avions court-courrier en URSS.

Plus de 9 360 exemplaires de ce moteur ont été assemblés, et il est toujours en cours de production chez le constructeur ukrainien Motor Sich, à Zaporijjia.

Conception et développement

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L’AI-25 fut conçu pour propulser l'avion de ligne triréacteur Yak-40, fréquemment désigné comme étant le premier avion de transport régional, et a servi de base de départ pour la conception du turboréacteur Lotarev DV-2[4].

Le projet fut lancé en 1965, le premier essai en vol de l'AI-25 étant effectué en 1966. Le concepteur en chef était Karl M. Roller. Le moteur sera finalement autorisé à la production en 1967. En 1972, l'AI-25 fut sélectionné pour équiper l'avion d'épandage agricole polonais PZL M-15 Belphegor[5], l'unique appareil biplan au monde à avoir été propulsé par un turboréacteur. Le développement du moteur continua, et le plus puissant AI-25TL fut conçu pour équiper l'avion d'entraînement Tchécoslovaque Aero L-39 Albatros, son premier vol ayant lieu en 1968. Le L-39 deviendrait ensuite l'un des avions d'entraînement les plus populaires et diffusés dans le monde, avec plus de 3 000 exemplaires produits, dont 2 900 sont toujours en service actif de nos jours. Une version plus petite de l'AI-25TL, l’AI-25TLK, équipa également l'avion de chasse/entraînement chinois Hongdu JL-8/JL-11, et fut également produite sous licence en Chine sous la désignation de WS-11. Une autre version de l'AI-25 est l’AI-25TLSh, apparu dans les années 1990, qui effectua des tests en vol sous le giron du Ministère de la Défense ukrainien en 2002. Ivtchenko-Progress vend actuellement l'AI-25TLSh comme une mise à jour pour les utilisateurs des L-39 et JL-8, leur permettant d'étendre la carrière opérationnelle de ces appareils et aussi d'améliorer leurs performances. Le dernier AI-25 sorti est l’AI-25TL « série 2 », conçu pour le MiG-AT[6].

Caractéristiques

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L'AI-25 est un turboréacteur à double flux, à double corps et à moyen taux de dilution. Son compresseur est constitué d'une partie basse-pression (dite « BP ») et d'une partie haute-pression (dite « HP »).

Le compresseur est de type axial ; La partie BP, qui assure une partie de la compression mais également l'expulsion de l'air admis par le canal du flux secondaire (qui n'est pas brûlé), est constituée d'une soufflante à 3 étages, tandis que la partie HP est constituée de 9 étages de compresseur. Tous les étages sont en alliage de titane[3].

La turbine HP, qui entraîne le compresseur HP, est à un seul étage, refroidi par de l'air prélevé au niveau du compresseur[3], tandis-que la turbine BP, qui entraîne la soufflante, est à deux étages, non refroidis. L'arbre de transmission du corps BP, reliant la turbine BP à la soufflante, passe à l'intérieur de celui qui relie la turbine HP au compresseur HP (cette partie HP est également désignée « cœur » du moteur)[3]. Les guides d'entrée d'air sont à pas variable (± 5°)[3] et le compresseur est doté de clapets prévenant l'apparition de phénomènes de pompage, lors des vols à faible vitesse[3].

Entre le compresseur et la turbine se trouve la chambre de combustion, qui est à flux direct et dispose d'un injecteur centrifuge à 12 buses de carburant[3].

Versions

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  • AI-25 : Version de base, développée pour l'avion de transport régional Yak-40[7] ;
  • AI-25TL : Version plus puissante, pour l'avion d'entraînement L-39 Albatros ;
  • AI-25TLK : Version plus petite du TL, pour l'avion chinois d'entraînement/attaque Hongdu JL-8/JL-11 ;
  • WS-11 : Désignation de l'AI-25TLK produit sous licence par les Chinois ;
  • AI-25TLSh : Version modernisée, proposée comme mise à jour pour les L-39 et JL-8 déjà en service ;
  • AI-25TL « série 2 » : Dernière version du moteur, conçue pour le MiG-AT.

Applications

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Le moteur a également été utilisé dans un laboratoire de Train à grande vitesse (ru) et dans un système de décontamination NRBC, le TMS-65M (en russe : « ТМС-65М »), où les flux de gaz sortant du moteur étaient utilisés pour disperser une fine pluie de produits décontaminants sur la zone à nettoyer.

Notes et références

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  1. ↑ (en) « Gas Turbine Engines », Aviation Week & Space Technology Source Book 2009, 2009, p. 120
  2. ↑ (en) « AI-25TL, AI-25TLK », Motor Sich (consulté le ).
  3. ↑ a b c d e f g et h (cs) Ing. Marián Hocko, « AI-25 », LeteckeMotory.cz, (consulté le ).
  4. ↑ (en) « AI-25 », sur deagel.com, Deagel, (consulté le ).
  5. ↑ (en) « International Turbine Engine Directory : Ivchenko (USSR) », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 115, no 3643,‎ , p. 98 (lire en ligne [PDF])
  6. ↑ (ru) « Газотурбинные двигатели семейства АИ-25 / Plus d'informations détaillées sur la famille AI-25 », Ivtchenko-Progress ZMKB (consulté le ).
  7. ↑ (en) « Yak-40 », Flight International magazine, Flight Global/Archives, vol. 102, no 3307,‎ , p. 133 (lire en ligne [PDF])

Voir aussi

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Articles connexes

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Bibliographie

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  • (ru) В. А. Зрелов, Отечественные газотурбинные двигатели - Основные параметры и конструктивные схемы, Машиностроение,‎ (ISBN 5-217-03254-5), p. 29~30, 42~43 et 51 à 336

Liens externes

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