Nissan 100 NX

	Nissan 100 NX
	; Nissan 100 NX phase 1, sans feux antibrouillard
Marque	Nissan
Années de production	1990 - 1996
Classe	Coupé compact
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	4 cylindres 16 soupapes, ; 1,6 et 2 litres
Position du moteur	Transversal avant
Puissance maximale	90, 95, 102/108, 143 ch
Couple maximal	136 à 178 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports ou Automatique à 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	1 060 à 1 150 kg
Vitesse maximale	190 à 212 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 102 ch : 10.8 s 143 ch : 8.2 s
Consommation mixte	Entre 7 et 12 L/100 km
Émission de CO2	Entre 165 et 203 (estimé) g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé sans montants
Suspensions	Pseudo Mcpherson à l'avant, Multibras à l'arrière
Dimensions
Longueur	4 135 mm
Largeur	1 680 mm
Hauteur	1 310 (131,5) mm
Chronologie des modèles
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La Nissan 100 NX est une automobile produite par Nissan.

La 100 NX est un coupé compact issue de la plate-forme B13 (aussi utilisée par la Nissan Sunny et la Sentra)

Motorisations

La 100 NX était proposée en deux versions : 1.6 SLX et 2.0 GTI

1.6 95 ch (AM 1990-1993)

Version à carburateur double corps (GA16DS), développant 95 ch.

1.6 90 ch (AM 1993)

Cette version a le GA16DS dans sa variante avec l'injection monopoint, développant 90 ch.

1.6i 102 ch (AM 1994-1997)

Disponible à partir de juillet 1993 (Année Modèle 1994) cette version activement recherchée équipée du t-bar(1995) est restée la seule proposée après la disparition de la 2.0 GTI du catalogue en 1994.

Ce modèle était vendu 103 200 FRF^[2] (soit 23 581 € en euros/francs constants, somme actualisé au 01/04/2022). Parmi les équipements en option, on retrouve la climatisation (9 500 FRF^[3]) ainsi qu'une sellerie cuir (9 700 FRF^[3]).

Elle est équipée du moteur 1,6 litre (1 597 cm³) GA16DE, 4 cylindres, 16 soupapes, à double arbre à cames en tête qui développe 102 ch (76 kW) et 108 ch pour la dernière rare version de 1996 à 6 000 tr/min et 136 N m de couple à 4 000 tr/min. Elle peut atteindre la vitesse maximale de 200 km/h.

Chaussée de pneus en 175/65 HR14, elle a des freins à disque (ventilés) à l'avant, le freinage arrière étant assuré par des tambours.

Il y a eu sur certains modèles 4 freins à disque.

2.0i GTI 143 ch (AM 1991-1994)

ABS sur 4 freins à disques, jantes aluminium 7 pouces (Monture 195/55 R14) et barres anti-roulis renforcées de série pendant toute la durée de la production. Elle peut atteindre la vitesse maximale de 215 km/h.

Le moteur équipant le modèle est le SR20DE (1 998 cm³) 4 cylindres, 16 soupapes à doubles arbres à cames en tête, de même base que la Nissan Silvia S14 et S15 (SR20DET) mais en version atmosphérique.

Sa consommation est de 8,6 L aux 100 km en utilisation mixte et de 12 à 15 L en utilisation sportive.

Ce moteur est réputé très endurant.

La GTI a existé en 2 phases :

La phase 1 (1991-1992) avait un compteur de vitesse à câble.

La phase 2 (1992-1994) disposait :

D'un compteur de vitesse électrique, de tissus intérieur avec un ton de couleur différent et des baguettes latérales de même couleur que la carrosserie.

À partir de 1993 un catalyseur ainsi qu'une sonde lambda font leur apparition sur le modèle afin de répondre aux normes anti-pollution.

Une version GT de 150 ch (rare) a également été commercialisé durant l'année 1990, elle est équipée du même moteur et boîte de vitesse que la Primera GT 2.0 150 chevaux.

La différence de puissance et de couple se traduit par certains composants moteur différents et une injection à plus haut débit donnant lieu à une gestion moteur différente : plus de couple et puissance maximale atteinte plus tôt (6100 tours/min).

On reconnaît cette version à son toit en tôle (T-Top non disponibles) et à son nombre de chevaux fiscaux (10 au lieu de 11 pour la GTI).

Le marché britannique n'aura pas eu droit à une version GTI de la 100 NX, ayant donc uniquement les GA16DE et GA16DS comme motorisations disponibles.

La 100 NX a également été équipé du SR18DE (140 chevaux) équipé d'un différentiel autobloquant à glissement limité d'origine, mais uniquement pour le marché japonais.

La SR20DE de la 100NX peut être facilement changé (swap) par un SR20DET (version turbo) ou plus rarement par un SR20VE (équivalent VTEC de Honda) de 190 chevaux.

Résumé

Nom	Cylindrée	Puissance	Couple	Code moteur	Apparition	Disparition	Mode de carburation
1.6	1 597 cm³	95 ch		GA16DS	01/1990	12/1992	Carburateur
1.6	1 597 cm³	90 ch à 5 750 tr/min		GA16DS	01/1993	06/1993	Carburateur piloté (aussi appelé Injection monopoint)
1.6i	1 597 cm³	102/108 ch à 6 000 tr/min	136 N.m à 4 000 tr/min	GA16DE	07/1993	10/1996	Injection multipoint
2.0	1 998 cm³	143 ch à 6 400 tr/min	178 N.m à 4 800 tr/min	SR20DE	??/1991	??/1994	Injection multipoint

Annexes

Forums de discussion dédiés à la 100NX:

Notes

↑ Modèles avec toit ouvrant T-Top

Références

↑ ^{a b c et d} Nissan, Manuel du Conducteur 100NX, Édition Septembre 1993 (Ref OM3F-0B13E0E)
↑ Magazine Echappement n°351 octobre 1996
↑ ^{a et b} Thierry EMPTAS, Comme un jouet, L'AutoJournal, 1^er juillet 1993, 12^e éd., 124 p., p. 50-51

[ttop-2] Modèles avec toit ouvrant T-Top

[Manuel93-1] {a b c et d} Nissan, Manuel du Conducteur 100NX, Édition Septembre 1993 (Ref OM3F-0B13E0E)

[echappement199610-3] Magazine Echappement n°351 octobre 1996

[:0-4] {a et b} Thierry EMPTAS, Comme un jouet, L'AutoJournal, 1^er juillet 1993, 12^e éd., 124 p., p. 50-51

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[Note 1]

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