Renault 18

Renault 18
Une Renault 18 GTL.
Marque	Renault
Années de production	1978 - 1998 France : 1978 - 1989 Argentine : 1981 - 1998
Production	2 028 964 exemplaire(s)
Classe	Familiale
Usine(s) d’assemblage	Flins Los Andes[1] Ciudad Sahagún[2]
Moteur et transmission
Énergie	Essence et Diesel
Moteur(s)	Essence atmosphérique moteur Cléon-Fonte : 1 397 cm^3 moteur Cléon-Alu : 1 647 cm^3 moteur Douvrin : 1 995 cm^3 Essence turbo moteur Cléon-Alu : 1 565 cm^3 Diesel atmosphérique moteur Douvrin : 2 068 cm^3 Diesel turbo moteur Douvrin : 2 068 cm^3
Puissance maximale	Essence : 64 à 125 ch Diesel : 66 à 88 ch
Transmission	Traction, BM4, BM5 et BA3 4 × 4 : BM5
Masse et performances
Masse à vide	940 à 1 190 kg
Vitesse maximale	Essence : 152 à 198 km/h Diesel : 155 à 175 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline 4 portes et break
Châssis	Renault Fuego
Coefficient de traînée	0,40
Suspensions	AV: Triangles superposés AR: Essieu rigide
Dimensions
Longueur	Berline : 4 381 Break : 4 487 mm
Largeur	1 689 mm
Hauteur	Berline : 1 405 Break : 1 407 mm
Chronologie des modèles
Renault 12 Renault 21
modifier

Renault 18 Turbo

Renault 18 break

La Renault 18 est une automobile de taille moyenne fabriquée par le constructeur français Renault à partir de 1978.

Son design a été créé par le styliste Gaston Juchet.

La Renault 18 a été produite en France à l'usine Renault de Flins dans les Yvelines.

Fondée sur sa devancière la Renault 12, la 18 en reprend le moteur longitudinal à arbre à cames latéral entraîné par chaîne et l'essieu arrière rigide. La Renault 18, qui conserve des pare-chocs classiques, est plus arrondie et paraît plus grande. Sa relative légèreté malgré une bonne largeur et son profil aérodynamique lui permettent une bonne vitesse de pointe. D'autre part, la suspension s'améliora nettement lorsqu'un nouveau réglage généralisé pour 1983 dit à déport négatif lancé sur la Renault 20 diminua l'écrasement de la suspension avant au freinage, associée aux nouvelles lois d'amortissement et au raidissement des articulations du train arrière.

La Renault 18 a été conçue plutôt rapidement, le délai entre sa conception initiale et son lancement réel a été de seulement dix-huit mois. Bien que la Renault 12 ait été fabriquée dans de nombreux pays, la 18 était la première Renault véritablement prévue pour pouvoir être facilement montée sur d'autres continents. D'ailleurs, le slogan publicitaire sera « Renault 18 : une exigence internationale ». Hors de France, la voiture a continué à être produite en Argentine, en Australie, en Colombie, en Côte d'Ivoire, au Mexique, au Maroc, en Espagne, en Uruguay et au Venezuela.

Au début des années 1980, la Renault 18 est la voiture familiale la plus vendue en France. Après les lancements de la Renault 9 et de la Peugeot 305 Série 2, sa fin de carrière sera plus difficile. En 1986, la Renault 18 est remplacée par la 21. Cependant, à cause de la poursuite de l'exportation des modèles 2 litres essence, la production s'arrêtera seulement en 1989 en France .

Le coupé Fuego est étroitement dérivé de la Renault 18 dont il reprend la plate-forme et les motorisations 1,4 litre, 1,6 litre, 2 litres et 2,1 dT

Évolutions

• Avril 1978^[3] : TL ou GTL 1 397 cm³ (« moteur Cléon-Fonte ») de 64 ch DIN et TS ou GTS 1 647 cm³ (« moteur Cléon-Alu ») de 79 ch DIN.
• Avril 1979 : lancement du break et du modèle de base.
• Juillet 1980 : versions Diesel. Le « moteur Douvrin » de 2 068 cm³ 67 ch provient de la Renault 20 Diesel.
• Septembre 1980 : apparition de la 18 Turbo (185 km/h) à moteur 1 565 cm³ développant 110 ch DIN à 5 000 tr/min, la faible puissance de suralimentation de 0,6 bar fait bondir le couple maximal de 11,3 mkg à 3 000 tr/min à 18,5 mkg à 2 250 tr/min. La pression sera légèrement augmentée pour 1983 pour atteindre 125 ch. Le train avant à déport négatif est de série. La 18 Turbo se démarque par le tableau de bord de type Fuego, les jantes avec pneus taille basse de la Fuego GTX 2 litres, le spoiler avant, les pare-chocs noirs, les pieds-milieu noirs, le stripping latéral, les baguettes de protection latérale de type large et le becquet arrière.
• Janvier 1984 : lancement de la motorisation turbo Diesel. Le « moteur Douvrin » Turbo Diesel de 2 068 cm³ 88 ch sera aussi monté sur le Jeep Cherokee, .
• Mars 1984 : gamme 18 Type 2 (restylée).
• Juillet 1984 : lancement des breaks 4 × 4, GTL, GTD,TX puis GTX.
• Juillet 1985 : gamme 18 Gala.

Amérique

Au Chili, elle est fabriquée par Renault à partir de 1979^[4].

En Argentine, elle a eu une carrière en rallye particulièrement brillante et longue. Elle a aussi obtenu quatre titres consécutifs dans le Campeonato Argentino de Turismo Nacional entre 1988 et 1991 en classe 3.

En Amérique du Nord, les premiers modèles manquaient de fiabilité et seul le break avec un 2,2 litres sous le nom Sportwagon fut apprécié.

• 
  Renault 18 Turbo.
• 
• 
  Renault 18 American 2
• 

Notes et références

1. (en) « Los Andes - Chile », sur HORSE (consulté le 24 mai 2024).
2. https://sites.google.com/view/associationrenaulthistoire/un-peu-d-histoire/histoire-des-sites-renault/mexique-page-en-construction
3. Renault magazine n°85, avril 1978.
4. (en-GB) « Los Andes – Chile », sur HORSE (consulté le 24 mai 2024)

Article connexe

• Dacia 18

Bibliographie

• Revue Technique Automobile n°384, Renault 18 TL, GTL, 1 397 cm³ et Type 2.
• Revue Technique Automobile n°382, Renault 18 GTL, TS, GTS, GTX, moteurs 1 647 cm³ et 1 995 cm³.
• Revue Technique Automobile n°419, Renault 18 Turbo (110 et 125 ch).
• Revue Technique Automobile n°415, Renault 18 Diesel et Turbo Diesel.

Discographie

• L'humoriste Cartman sous le pseudonyme de Sébastien Patoche sortira un titre qui fait référence à la Renault 18 sur son album s'intitulant Look d'enfer : "La Renault 18 american" sortie en 2014.

Liens externes

• Renault 18 Turbo
• Un site consacré aux Renault 14 et 18

Renault18.net http://www.renault18.net/

Sur les autres projets Wikimedia :

• Renault 18, sur Wikimedia Commons

• Portail de l’automobile