SS Frankfurt

Frankfurt II
illustration de SS Frankfurt
Autres noms Sarvistan (à partir de 1922)
Type Paquebot transatlantique
Histoire
Chantier naval Joh. C. Tecklenborg AG, Geestemünde (Bremerhaven), Allemagne
Lancement
Mise en service
Statut démoli au Japon en 1931
Caractéristiques techniques
Longueur 131 mètres
Maître-bau 16,5 mètres
Tirant d'eau 12 mètres
Tonnage 7 431 GRT (grosses tonnes)
Propulsion machine à vapeur à triple expansion
Puissance 3 300 CV
Vitesse 12,5 nœuds
Caractéristiques commerciales
Pont 2
Passagers 1 997 passagers
Carrière
Propriétaire Norddeutscher Lloyd
Armateur Logo de la Norddeutscher LloydNorddeutscher Lloyd (1900-1918)
Affréteur Logo de la White Star Line White Star Line (1919-1922)
Oriental Navigation Company (1922-1931)
Pavillon Drapeau de l'Empire allemand Empire allemand (1900-1918)
Drapeau du Royaume-Uni Royaume-Uni (1919-1922)
Drapeau de Hong Kong Hong Kong (1922-1931)
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Le SS Frankfurt II[Note 1] est un paquebot transatlantique allemand de la compagnie Norddeutscher Lloyd de Brême construit en 1900 aux chantiers navals Joh. C. Tecklenborg AG à Geestemünde (Bremerhaven). Il appartient avec 6 autres navires à la classe Köln lancée entre 1899 et 1901. Il relie les ports allemands de la mer du Nord aux États-Unis via 2 routes : de Brême à Baltimore et de Brême à Galveston), routes sur lesquelles il transporte à la fois des émigrants et des marchandises en tant que cargo.

Il est cédé en 1919 au Royaume-Uni après le Traité de Versailles au titre de réparation de guerre et donné à la White Star Line. Rebaptisé Sarvistan en 1922, il accomplit une seconde carrière pour la Oriental Navigation Company de Hong Kong jusqu'à sa démolition en 1931 au Japon.

Il est surtout célèbre pour avoir été, avec le paquebot La Provence, le premier navire à capter les messages de détresse du Titanic la nuit de son naufrage (le ).

La classe Köln (Cologne)

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Le SS Frankfurt, 2e du nom après celui de 1869[Note 2], est un des sept navires d'une nouvelle classe de bateaux, la classe Köln, lancée à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle (entre 1899 et 1902) par la Norddeutscher Lloyd pour servir à la fois de cargo et de transport d'émigrants à destination des États-Unis sur ses deux routes transatlantiques de Brême[Note 3] à Baltimore et à Galveston[Note 4]. Les six autres navires sont : le navire éponyme de la classe (le Köln II), le Hannover II, le Kassel, le Breslau, le Chemnitz et le Brandenburg. Les navires de cette classe avaient des caractéristiques similaires : environ 136 mètres de long pour 15 de large et 13 de profondeur et un poids d'environ 7 500 tonnes. Ils étaient surtout équipés pour accueillir une importante cargaison de grains et céréales avec une capacité de 8 850 tonnes et 11 000 m3.

Équipés de 50 cabines, ils pouvaient embarquer environ 1 600 passagers, essentiellement des émigrants européens à destination des États-Unis, très nombreux au tournant du XXe siècle à emprunter la route du Nouveau Monde en quête du Rêve américain et d'une vie meilleure en provenance d'Allemagne et de Scandinavie. Les cabines étaient assez confortables et comparables en équipement à ce qui était offert aux passagers des paquebots transatlantiques de la compagnie. Les cabines d'entrepont pour les émigrants avaient aussi été pensées avec soin, accueillant entre 4 et 10 personnes.

Les navires étaient également prévus pour être reconvertis aisément en transport de troupes si nécessaire, notamment à la suite de l'expédition menée en Chine sous le commandement allemand[Note 5] pour mater la révolte des Boxers[1].

Caractéristiques techniques

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Le SS Frankfurt est le 3e de la série, lancé en 1900 après le Köln II et le Hannover II. D'une longueur de 131 mètres, d'une largeur de 16,5 et d'une profondeur de 12, il était propulsé par 2 turbines à vapeur à triple expansion de 6 cylindres au total, développant une puissance de 3 300 CV. Sa vitesse moyenne était approximativement de 12,5 nœuds et il déplaçait un tonnage de 7 431 GRT (grosses tonnes) environ.

Il était équipé d'une cheminée et de 2 mâts, d'une coque en acier et de 2 ponts et pouvaient embarquer, en plus de sa cargaison, 108 passagers de 1re classe et 1 889 d'entrepont (migrants)[2].

Carrière allemande

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Construit en 1899 au quai 169 du chantier naval allemand Joh. C. Tecklenborg à Geestemünde, il est lancé le et effectue son voyage inaugural le de Brême à Baltimore. Il sert sur cette route pendant 18 ans ainsi que sur celle de Brême à Galveston (qu'il emprunte pour la première fois le ). Il effectue également six voyages à destination de l'Amérique du Sud à partir du . À partir de 1910, il dessert également le port de Philadelphie puis, en 1914, celui de La Nouvelle-Orléans.

Dès le début de la Première Guerre mondiale, en , il reste à quai à Brême avant d'être confisqué par la Marine britannique à la fin de la guerre[3]. À la suite du Traité de Versailles, il est cédé par la République de Weimar au Royaume-Uni au titre de dédommagement des réparations de guerre[Note 6] comme de nombreux navires allemands cédés aux vainqueurs et comme ses sister-ships[Note 7].

Carrière britannique

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Il est affrété par la White Star Line jusqu'en 1922 où il est rebaptisé Sarvistan et vendu à une compagnie hong kongaise, la Oriental Navigation Company. Il est transformé et équipé d'une double hélice et déplace un tonnage légèrement plus élevé de 7 714 GRT (grosses tonnes). Il sert désormais comme transport de pèlerins musulmans (il peut en convoyer 1 605) à destination des Lieux saints d'Arabie saoudite, notamment de Bombay à Jeddah[4] avant d'être finalement démoli au Japon en 1931.

Le Frankfurt et le Titanic

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Dans la nuit du naufrage du Titanic en , le Frankfurt se trouve à proximité du géant des mers. Sur la route retour de Galveston à Brême, il est à environ 153 milles nautique au sud-ouest du paquebot de la White Star Line[Note 8] et est le premier navire avec La Provence à capter le premier message de détresse du Titanic envoyé le à 0 h 15[5].

Après avoir reçu le CQD du Titanic et sa position, le Frankfurt répond « OK standby ». À 0 h 34, le Frankfurt s'enquiert de la situation du Titanic. L'opérateur radio du Titanic, Jack Phillips le rabroue d'un sec « Vous êtes un imbécile ; tenez-vous à l'écart[6] ! » L'opérateur radio du Frankfurt comprend ce message comme une invitation à ne pas venir à son aide et ne fait hélas pas route vers le Titanic. À 1 h 35, il demande pourtant au Titanic si d'autres navires sont arrivés sur les lieux mais la question reste sans réponse[7]. Enfin, à 1 h 45, il tente une dernière fois de contacter le navire en détresse, sans succès[7].

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ SS Frankfurt (2e du nom, construit en 1900).
  2. ↑ Un 3e SS Frankfurt est construit en 1929 par la Norddeutscher Lloyd.
  3. ↑ Bremerhaven est l'avant-port de Brême sur la mer du Nord.
  4. ↑ Galveston est l'avant-port de Houston sur le golfe du Mexique.
  5. ↑ En 1900, à la suite d'une révolte nationaliste menée en Chine par la secte des Boxers contre la tutelle coloniale de nombreux pays européens (dont l'Allemagne) et de l'assassinat de l'ambassadeur allemand, une expédition européo-américaine est envoyée par navires sous le commandement allemand pour la mater.
  6. ↑ Le Traité de Versailles reconnaissant l'Allemagne seule responsable de la guerre, celle-ci est condamnée à payer des réparations de guerre et à céder, outre ses colonies, du matériel et des navires aux vainqueurs à titre de dédommagement. C'est ainsi que la plupart des paquebots allemands sont cédés à la France, le Royaume-Uni et les États-Unis pour désarmer la marine allemande et rééquiper les marines alliées durement touchées par la guerre sous-marine.
  7. ↑ Le Köln II et le Breslau sont cédés aux États-Unis, le Kassel à la France, le Hannover II, le Chemnitz et le Brandenburg sont aussi cédés au Royaume-Uni.
  8. ↑ Sa position estimée à 0 h 35 le 15 avril 1912, une heure après la collision du Titanic avec l'iceberg fatal, est de 39° 47' nord et 52° 10' ouest.

Références

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  1. ↑ (en) Fiche de la classe Köln et du SS Frakfurt II sur norwayheritage
  2. ↑ (en) Fiche du SS Frankfurt II sur titanicinquiry.
  3. ↑ (en) D'après North Atlantic Seaway, volume 2 de N.R.P. Bonsor, p. 562 cité sur le forum the TheShiplist
  4. ↑ (en) Rapport d'enquête du Board of Trade britannique sur l'accident du SS Sarvistan en 1927.
  5. ↑ John D.T. White 2011, p. 119.
  6. ↑ John D.T. White 2011, p. 121
  7. ↑ a et b John D.T. White 2011, p. 123

Annexes

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Bibliographie

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  • (en) John D.T. White, The RMS « Titanic » Miscellany, Dublin, Irish Academic Press, , 300 p. (ISBN 978-0-7165-3086-2)

Articles connexes

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Liens externes

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