Société de transport de Montréal
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| Société de transport de Montréal | |
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| Création | 1er janvier 2002 |
|---|---|
| Dates clés | 1886: La Montreal City Passenger Railway Company devient la Montreal Street Railway Company 1911: Création de la Montreal Tramways Company 1951: La Commission de transport de Montréal (CTM) succède à la Montreal Tramways Company 1970: La CTM devient la Commission de transport de la Communauté urbaine de Montréal (CTCUM) 1985: La CTCUM devient la Société de transport de la Communauté urbaine de Montréal (STCUM) 2002: La STCUM devient la Société de transport de Montréal (STM) |
| Personnages clés | Lucien L'Allier, premier ingénieur en chef du Métro de Montréal. |
| Forme juridique | Organisme public de transport en commun |
| Slogan | Mouvement collectif |
| Siège social | Montréal Canada
|
| Direction | Marie-Claude Léonard (Direction générale) Éric Alan Caldwell (Président) Laurence Parent (Vice-présidente) |
| Activité | Transports en commun |
| Société mère | Autorité régionale de transport métropolitain |
| Sociétés sœurs | Exo, RTL, STL |
| Site web | www.stm.info |
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La Société de transport de Montréal (STM, anciennement CTCUM puis STCUM) est la société qui exploite les transports en commun à Montréal, à savoir le métro et le service d'autobus. Elle fut créée formellement en 2002 pour remplacer la Société de transport de la Communauté urbaine de Montréal suivant la fusion municipale de Montréal. Aujourd'hui, la société exploite 4 lignes de métro entièrement souterrain composant 68 stations, 220 lignes d'autobus et 23 lignes d'autobus de nuit.
Elle exploite le deuxième réseau de transport en commun urbain en importance au Canada après celui de la Commission de transport de Toronto et le troisième réseau de métro en Amérique du Nord après le Métro de New York et le Métro de Mexico. En 2019, le nombre total d'utilisateurs quotidiens a atteint plus de 1,3 million d'usagers.
À Montréal, la part moyenne de l'utilisation des transports en commun dans les déplacements quotidiens est notamment plus élevé que dans le reste de l'Amérique du Nord, seules les villes de New York City et de Toronto présentent un niveau similaire[1].
Historique de la STM
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La STM a été créée en 2002 en remplacement de la STCUM. Plusieurs sociétés de transport public se sont succédé avant la STM. De 1861 à 1886, la Montreal City Passenger Railway Company exploite un petit réseau de tramway hippomobile.
Puis en 1886, l'entreprise change de nom pour Montreal Street Railway Company. Le premier tramway électrique apparaît en 1892 et est nommé le Rocket. Nouveau changement de nom en 1893 : MSTR devient MTR pour Montreal Island Beltline Railway. Un an plus tard, le réseau est complètement électrifié et à la fin 1894, le dernier tramway à traction animale est retiré du service. De 1910 à 1911, la compagnie prend le nom de Montreal Public Service Corporation avant de changer à nouveau pour Montreal Tramways Company.
Bien qu'ils soient mis en service dès 1919, les autobus ne s'imposent qu'en 1925, avec la création de plusieurs lignes régulières. Puis en 1937, les premiers trolleybus sont utilisés. La compagnie compte en 1939 : 929 tramways, sept trolleybus et 224 autobus pour près de 200 millions de voyageurs par an. Le remplacement des lignes de tramway par des autobus débute dès 1951, alors qu'une loi votée par le gouvernement provincial fait passer l'ensemble de la gestion des transports en commun de Montréal à un organisme public créé pour l'occasion, la Commission de transport de Montréal (CTM). Le dernier tramway est retiré du service en 1959.
Le métro est inauguré en 1966, et la même année voit la fin de la circulation des trolleybus.
Après trente-quatre ans de Commission (CTM devenue CTCUM, Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal, en ), en 1985, l'entreprise entreprend un nouveau changement d'identité en devenant la Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM). Les trains de banlieue sortent du giron de l'entreprise en 1996 et passent aux mains de l'Agence métropolitaine de transport (maintenant remplacé par exo) nouvellement créée.
Ce n'est qu'en 2002 que la Société de transport de Montréal est créée, prenant la place de la STCUM.
Identité visuelle
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Logo de la STCUM de 1985 jusqu'en 2002. -
Logo de 2002 jusqu'en 2010, reste présent sur une partie des installations. -
Logo depuis 2010.
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Tarification
[modifier | modifier le code]Les tarifs du métro et des autobus sont complètement intégrés, un ticket donnant droit à un déplacement complet, quel que soit le moyen utilisé ou le nombre de correspondances (dans la limite de 120 minutes). Les titres de transport se présentent sous diverses formes : billets magnétisés, cartes hebdomadaires et mensuelles magnétisées, correspondances d'autobus sous forme de cartes magnétisées, à présenter au lecteur intégré dans les tourniquets d'accès, ou encore billets à tarif réduit non magnétisés à présenter au changeur.
Il y a une tarification en partie différente pour les stations de métro situées à Laval : Cartier, De la Concorde et Montmorency. Même chose pour la station de métro située à Longueuil : Longueuil–Université-de-Sherbrooke.
Les tarifs sont aussi partiellement intégrés avec ceux des trains de banlieue d'exo (carte TRAM notamment). Les cinq stations intermodales de Vendôme, Lucien-L'Allier, Bonaventure, De la Concorde (ligne orange) et Parc (ligne bleue) permettent une correspondance entre le métro et les trains de banlieue.
Voici une grille tarifaire valide à compter de [2], où le tarif réduit est offert aux personnes éligibles et détenteurs d'une carte OPUS enregistrée avec photo :
| Titre | Ordinaire | Étudiant | Réduit |
|---|---|---|---|
| 1 passage | 3,50 $ | 2,50 $ | |
| 2 passages | 6,50 $ | 4,50 $ | |
| 10 passages | 31,50 $ | 21,00 $ | |
| Soirée illimitée | 5,50 $ | ||
| 1 jour | 10,00 $ | ||
| Week-end illimité | 14,25 $ | ||
| 3 jours | 20,00 $ | ||
| Hebdo | 27,25 $ | 16,00 $ | |
| Mensuel | 88,50 $ | 52,00 $ | |
| 4 mois | Non disponible | 204,00 $ | |
| Groupe | Non disponible | 17,50 $ | |
| Aéroport Mtl-Trudeau (747)
Passage 747 ouest |
11,00 $ | ||
Note : les tarifs sont établis par l'Autorité régionale de transport métropolitain.
Services
[modifier | modifier le code]Métro
[modifier | modifier le code]La STM exploite quatre lignes de métro. Ce dernier ne voyage pas seulement sur l'ile de Montréal, mais aussi à Laval (la direction Montmorency sur la ligne orange) ainsi qu'à Longueuil (terminus de la ligne jaune). Le service débute à 5 h 30 et se termine entre 0 h 30 et 1 h 30, selon la ligne et le jour de la semaine. Sur les lignes les plus fréquentées (la ligne verte et la ligne orange), l'intervalle prévue entre deux trains aux heures de pointe est de 2 min 30 s à 4 min, soit les matins entre 6 h 30 et 9 h 00, et en début de soirée entre 16 h 00 et 18 h 30. Pendant les autres moments de la journée, l’intervalle prévue entre deux trains peut être de 4 min à 10 min.
Le métro de Montréal comporte quatre lignes qui sont codifiées par couleur, orange, verte, bleue et jaune :
- La ligne orange est la ligne la plus fréquentée. Elle est composée des stations Montmorency, De la Concorde, Cartier, Henri-Bourassa, Sauvé, Crémazie, Jarry, Jean-Talon, Beaubien, Rosemont, Laurier, Mont-Royal, Sherbrooke, Berri-UQAM, Champ-de-Mars, Place-d’Armes, Square-Victoria-OACI, Bonaventure, Lucien-L’Allier, Georges-Vanier, Lionel-Groulx, Place-Saint-Henri, Vendôme, Villa-Maria, Snowdon, Côte-Sainte-Catherine, Plamondon, Namur, De la Savane, Du Collège, Côte-Vertu.
- La ligne verte est la ligne principale pour se rendre au centre-ville. Elle est composée des stations Honoré-Beaugrand, Radisson, Langelier, Cadillac, Assomption, Viau, Pie-IX, Joliette, Préfontaine, Frontenac, Papineau, Beaudry, Berri-UQAM, Saint-Laurent, Place-des-Arts, McGill, Peel, Guy-Concordia, Atwater, Lionel-Groulx, Charlevoix, LaSalle, De l’Église, Verdun, Jolicoeur, Monk, Angrignon.
- La ligne bleue est composée des stations Saint-Michel, D’Iberville, Fabre, Jean-Talon, De Castelnau, Parc, Acadie, Outremont, Édouard-Montpetit, Université-de-Montréal, Côte-des-Neiges, Snowdon.
- La ligne jaune est composée des stations Berri-UQAM, Jean-Drapeau et Longueuil-Université-de-Sherbrooke.
La plupart des noms des stations sont nommés après des rues qui sont à côté (76%)[3]. Elles sont aussi nommées d’après des institutions, des quartiers ou des parcs avoisinants. Ces endroits ont souvent comme origine des figures historiques, tels que des politiciens, des fonctionnaires ou des membres du clergé[3].
Autobus
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Le réseau est constitué de 228 lignes d'autobus (dont 23 lignes de nuit). Il comporte des lignes particulières :
- 10 à 249 Réseau Local : Service Régulier
- 250 à 299 Navettes Or : Circuits pour personnes âgées
- 350 à 399 Réseau de Nuit : Circuits disponibles pendant la nuit
- 400 à 499 Réseau Express : Circuits comportant des sections sans arrêt
- 700 à 999 Réseau de Navettes : Circuits vers un lieu touristique ou un évènement
Les planibus, feuillet regroupant le trajet et l'horaire des principaux arrêts, sont offerts à chaque nouvelle saison. Chaque arrêt d'autobus a un code d'arrêt qui permet d'obtenir les heures de passage via le système téléphonique AUTOBUS ou le site web.
La ville de Montréal a annoncé vouloir se doter d'un parc d'autobus entièrement électrique d'ici à 2025[4],[5]. C'est à partir de 2012 que la STM n'a commencé à acheter que des bus électriques et hybrides[6].
| Modèle | Nombre d'exemplaires | Années de livraison | Notes |
|---|---|---|---|
| MCI Classic | 0 / 200 | 1991-1993 | Retirés |
| Nova Bus Classic | 0 / 421 | 1993-1995 | Retirés |
| Nova Bus LFS 1re génération | 0 / 238 | 1996-1998 | Retirés |
| Nova Bus LFS 2e génération | 237 / 855 | 2001-2009 | Retrait progressif |
| Nova Bus LFS 3e génération | 608 / 610 | 2009-2013 | |
| Nova Bus LFS HEV 4e génération | 837 | 2016-2022 | Hybride - En cours de livraison |
| Nova Bus LFSe | 7 | 2016-... | 100 % électrique - Sur la ligne 36 Monk |
| New Flyer XE40 | 29 | 2020 | |
| Nova Bus LFS articulé | 249 / 257 | 2009-2013 | |
| Ford E-Series | 86 | 1997-... | En cours de livraison |
Tramway
[modifier | modifier le code]Un réseau de tramway a circulé de 1861 à 1959, mais un demi-siècle après sa disparition, le tramway pourrait à nouveau rouler dans les rues de Montréal. La première ligne située dans le Vieux-Montréal fera partie de l'ambitieux Plan de transport de la Ville de Montréal. Le tracé actuellement proposé par la Société du Havre de Montréal est long de 4,5 km et ferait partir la ligne du square Dorchester jusqu'à Berri-UQAM. Toutefois, le nouveau tramway ne verra pas le jour avant 2017 (En 2023, toujours pas de tramway)[8].
Taxi collectif
[modifier | modifier le code]La Société de transport de Montréal offre aussi un service de taxi collectif [9]. N’étant pas un transport en commun, mais plutôt un transport public, le transport collectif par taxi est disponible dans les zones et quartiers où une implantation d’un service d’autobus régulier est irréalisable.
Voici une grille tarifaire valigde à compter de Juillet 2023[10], où le tarif réduit est offert aux personnes éligibles et détenteurs d'une carte OPUS enregistrée avec photo :
| Titre | Ordinaire | Étudiant | Réduit |
| 1 passage | 3,75 $ | 2,75 $ | |
| Hebdo | 30,00 $ | 18,00 $ | |
| Mensuel | 97,00 $ | 58,00 $ | |
| 4 mois | Non disponible | 226,00 $ | |
Note : les tarifs sont établis par l'Autorité régionale de transport métropolitain.
Centres de transport
[modifier | modifier le code]Les centres de transport de la Société de transport de Montréal servent à entreposer les véhicules durant les périodes où les autobus ne sont pas en service, à entretenir et à réparer les véhicules et à servir de lieu de départ pour les chauffeurs d'autobus. Ils sont situés dans différents secteurs de l'Île de Montréal afin d'optimiser l'efficacité du réseau. Il y en a huit en tout. https://www.fleetstatsapp.com/
| Garage | Arrondissement | Nombre de véhicules |
|---|---|---|
| Anjou | Anjou | 300 |
| Frontenac | Ville-Marie | 165 |
| LaSalle | LaSalle | 296 |
| Legendre | Ahuntsic-Cartierville | 354 |
| Mont-Royal | Le Plateau-Mont-Royal | 149 |
| Saint-Denis | Rosemont-Petite-Patrie | 156 |
| Saint-Laurent | Saint-Laurent | 266 |
| Saint-Michel (transport adapté) | Villeray-Saint-Michel-Parc-Extension | |
| Stinson | Saint-Laurent | 281 |
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Florence Paulhiac et Vincent Kaufmann, « Transports urbains à Montréal : évolutions des référentiels et enjeux d'une politique durable », Revue d’Économie Régionale & Urbaine, no 1, , pp. 49-80 (lire en ligne
)
- Grille tarifaire, Montréal, Autorité régionale de transport métropolitain, (lire en ligne), Page 32
- « FAQ - Stations », sur www.metrodemontreal.com (consulté le )
- Journal de Montréal :Le réseau entièrement électrifié d'ici à 2025
- (en) Green.autoblog : Une flotte de bus électrique pour Montréal d'ici 2025
- Journal Metro : Réseau électrifié à Montréal, premiers tests en 2011
- « Mini-wiki STM - Les dessins d'Alexander's Bus Drawings 2 », sur sites.google.com (consulté le )
- (fr) Pas de tramway à Montréal avant 2017
- « Taxi collectif », sur Société de transport de Montréal (consulté le )
- STM.info, « Tarification – Taxi collectif. » [PDF], sur STM.info, date de publication - juillet 2023 (consulté le )
