Gran Premio de Alemaña de 1985
| ||
| Nome oficial | XLVII German Grand Prix  | |
|---|---|---|
| Tipo | Gran Premio de Alemaña | |
| Deporte | automobilismo | |
| Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1985 | |
| Distancia do evento | 67 | |
| Localización e Datas | ||
| Localización | Nürburgring (Renania-Palatinado - Rheinland-Pfalz) 50°20′08″N 6°56′51″L / 50.335555555556, 6.9475 | |
| Lonxitude | 5,148 km | |
| País | Alemaña | |
| Data | 4 de agosto de 1985 | |
| Competición | ||
| Primeiro posto | Michele Alboreto | |
| Pole position | Teo Fabi | |
| Volta máis rápida | Niki Lauda | |
O Gran Premio de Alemaña de Fórmula 1 de 1985 (oficialmente o Großer Preis von Deutschland) foi unha carreira de Fórmula 1 que se celebrou en Nürburgring o 4 de agosto de 1985. Foi a novena rolda da tempada de 1985.
Resumo da carreira
[editar | editar a fonte]Este foi o primeiro Gran Premio de Alemaña que se celebrou na nova sección da pista GP-Strecke, a cal substituíu a antiga sección Südschleife que non fora utilizada desde 1970. Tamén foi a primeira vez en nove anos que o GP de Alemaña se celebrou en Nürburgring; previamente o GP de Alemaña disputábase no perigoso e moi longo tramo da pista de Nordschleife ata 1976, a carreira na que Niki Lauda tivo un accidente case fatal no seu Ferrari, o que obrigou ao circo da Fórmula Un a usar o máis seguro, máis curto e máis rápido circuíto de Hockenheimring. O GP-Strecke non sería a sede doutro Gran Premio ata que foi sede do Gran Premio de Europa de 1995, e non sería a sede de novo do Gran Premio de Alemaña ata 2009.
Michele Alboreto gañou a carreira, a súa quinta e última vitoria na F1. Este evento foi a primeira ocasión en que foi utilizada unha cámara a bordo nunha carreira, foi montada no Renault de François Hesnault. Ese coche non era elixible para puntuar no campionato, e esta carreira marcou a última vez, que un equipo de F1 participou con tres coches nunha carreira.
Como era o Gran Premio de Alemaña (e o equipo só tiña 1 coche novo construído) o xefe do equipo Tyrrell, Ken Tyrrell deu este coche o Tyrrell 014 con motor Renault a seu piloto alemán Stefan Bellof para a fin de semana no canto do piloto habitual do vehículo Martin Brundle que pilotou o 012 con motor Cosworth.
Sería o último Gran Premio de Fórmula 1 para Manfred Winkelhock. O alemán morreu pouco despois cando chocou co seu Porsche 962C deportivo nos 1000 quilómetros de Mosport no Canadá só unha semana despois do Gran Premio de Alemaña.
Clasificación
[editar | editar a fonte]Cualificación
[editar | editar a fonte]Teo Fabi logrou unha sorpresiva pole position, a primeira da súa carreira, e a única pole para Toleman Motorsport. Este tempo estableceuse durante a sesión de cualificación do venres; durante o sábado choveu e ningún dos pilotos puido mellorar os seus tempos.
| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Diferenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 |  Teo Fabi
|
Toleman-Hart | 1:17.429 | — | |
| 2 | 28 |  Stefan Johansson
|
Ferrari | 1:18.616 | 1:46.919 | +1.187 |
| 3 | 2 |  Alain Prost
|
McLaren-TAG | 1:18.725 | 1:43.088 | +1.296 |
| 4 | 6 |  Keke Rosberg
|
Williams-Honda | 1:18.781 | 1:39.547 | +1.352 |
| 5 | 12 |  Ayrton Senna
|
Lotus-Renault | 1:18.792 | 1:36.471 | +1.363 |
| 6 | 7 | Nelson Piquet
|
Brabham-BMW | 1:18.802 | 1:49.347 | +1.373 |
| 7 | 11 | Elio de Angelis
|
Lotus-Renault | 1:19.120 | 1:29.714 | +1.691 |
| 8 | 27 | Michele Alboreto
|
Ferrari | 1:19.194 | 1:41.490 | +1.765 |
| 9 | 22 | Riccardo Patrese
|
Alfa Romeo | 1:19.338 | +1.909 | |
| 10 | 5 |  Nigel Mansell
|
Williams-Honda | 1:19.475 | 1:42.050 | +2.046 |
| 11 | 8 |  Marc Surer
|
Brabham-BMW | 1:19.558 | 1:38.330 | +2.129 |
| 12 | 1 |  Niki Lauda
|
McLaren-TAG | 1:19.562 | 1:44.330 | +2.133 |
| 13 | 26 | Jacques Laffite
|
Ligier-Renault | 1:19.656 | +2.227 | |
| 14 | 25 | Andrea de Cesaris
|
Ligier-Renault | 1:19.738 | 1:39.623 | +2.309 |
| 15 | 18 |  Thierry Boutsen
|
Arrows-BMW | 1:19.781 | 1:54.674 | +2.352 |
| 16 | 15 | Patrick Tambay
|
Renault | 1:19.917 | 1:33.373 | +2.488 |
| 17 | 17 | Gerhard Berger
|
Arrows-BMW | 1:20.666 | 1:41.131 | +3.237 |
| 18 | 23 |  Eddie Cheever
|
Alfa Romeo | 1:21.074 | 1:32.376 | +3.645 |
| 19 | 3 |  Stefan Bellof
|
Tyrrell-Renault | 1:21.219 | 14:04.270 | +3.790 |
| 20 | 16 | Derek Warwick
|
Renault | 1:21.237 | 1:08.604 | +3.808 |
| 21 | 10 | Philippe Alliot
|
RAM-Hart | 1:22.017 | +4.588 | |
| 22 | 9 | Manfred Winkelhock
|
RAM-Hart | 1:22.607 | 1:51.109 | +5.178 |
| 23 | 14 | François Hesnault
|
Renault | 1:23.161 | +5.732 | |
| 24 | 30 | Jonathan Palmer
|
Zakspeed | 1:24.217 | 1:51.833 | +6.788 |
| 25 | 24 |  Huub Rothengatter
|
Osella-Alfa Romeo | 1:26.478 | +9.049 | |
| 26 | 4 | Martin Brundle
|
Tyrrell-Ford | 1:27.621 | 1:47.820 | +10.192 |
| DNQ | 29 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Motori Moderni | 1:40.506 | +23.077 |
Carreira
[editar | editar a fonte]| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Michele Alboreto
|
Ferrari | 67 | 1:35:31.337 | 8 | 9 |
| 2 | 2 | Alain Prost
|
McLaren-TAG | 67 | + 11.661 | 3 | 6 |
| 3 | 26 | Jacques Laffite
|
Ligier-Renault | 67 | + 51.154 | 13 | 4 |
| 4 | 18 | Thierry Boutsen
|
Arrows-BMW | 67 | + 55.279 | 15 | 3 |
| 5 | 1 | Niki Lauda
|
McLaren-TAG | 67 | + 1:13.972 | 12 | 2 |
| 6 | 5 | Nigel Mansell
|
Williams-Honda | 67 | + 1:16.820 | 10 | 1 |
| 7 | 17 | Gerhard Berger
|
Arrows-BMW | 66 | + 1 volta | 17 | |
| 8 | 3 | Stefan Bellof
|
Tyrrell-Renault | 66 | + 1 volta | 19 | |
| 9 | 28 | Stefan Johansson
|
Ferrari | 66 | + 1 volta | 2 | |
| 10 | 4 | Martin Brundle
|
Tyrrell-Ford | 63 | + 4 voltas | 26 | |
| 11 | 29 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Motori Moderni | 62 | Motor | 27 | |
| 12 | 6 | Keke Rosberg
|
Williams-Honda | 61 | Freos | 4 | |
| Ret | 23 | Eddie Cheever
|
Alfa Romeo | 45 | Turbo | 18 | |
| Ret | 11 | Elio de Angelis
|
Lotus-Renault | 40 | Motor | 7 | |
| Ret | 24 | Huub Rothengatter
|
Osella-Alfa Romeo | 32 | Caixa de cambios | 25 | |
| Ret | 19 | Teo Fabi
|
Toleman-Hart | 29 | Embrague | 1 | |
| Ret | 12 | Ayrton Senna
|
Lotus-Renault | 27 | Transmisión[1] | 5 | |
| Ret | 16 | Derek Warwick
|
Renault | 25 | Encendido | 20 | |
| Ret | 7 | Nelson Piquet
|
Brabham-BMW | 23 | Turbo | 6 | |
| Ret | 15 | Patrick Tambay
|
Renault | 19 | Trompo | 16 | |
| Ret | 8 | Marc Surer
|
Brabham-BMW | 15 | Motor | 11 | |
| Ret | 9 | Manfred Winkelhock
|
RAM-Hart | 8 | Motor | 22 | |
| Ret | 22 | Riccardo Patrese
|
Alfa Romeo | 8 | Caixa de cambios | 9 | |
| Ret | 14 | François Hesnault
|
Renault | 8 | Embrague | 23 | |
| Ret | 10 | Philippe Alliot
|
RAM-Hart | 8 | Presión aceite | 21 | |
| Ret | 30 | Jonathan Palmer
|
Zakspeed | 7 | Alternador | 24 | |
| Ret | 25 | Andrea de Cesaris
|
Ligier-Renault | 0 | Colisión | 14 |
Posicións logo da carreira
[editar | editar a fonte]
|
|
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
| Carreira anterior: Gran Premio do Reino Unido de 1985 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1985 |
Carreira seguinte: Gran Premio de Austria de 1985 |
| Carreira anterior: Gran Premio de Alemaña de 1984 |
Gran Premio de Alemaña | Carreira seguinte: Gran Premio de Alemaña de 1986 |
Notas
[editar | editar a fonte]A menos que se indique o contrario, todos os resultados da carreira tómanse de "The Official Formula 1 website". Consultado o 2007-06-17.
- ↑ Anthony, Pritchard (March 2006). Lotus: The Competition Cars. Haynes Publishing. p. 245. ISBN 1-84425-006-7.
Ligazóns externas
[editar | editar a fonte] |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de Alemaña de 1985  |
 |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |