Gran Premio de San Marino de 1995
| Nome oficial | 15º Gran Premio di San Marino  |
|---|---|
| Tipo | Gran Premio de San Marino |
| Deporte | automobilismo |
| Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1995 |
| Distancia do evento | 63 |
| Localización e Datas | |
| Localización | Autódromo Enzo e Dino Ferrari (Imola) 44°20′28″N 11°42′48″L / 44.341111111111, 11.713333333333 |
| Lonxitude | 4,909 km |
| País | San Marino |
| Data | 30 de abril de 1995 |
| Competición | |
| Primeiro posto | Damon Hill |
| Pole position | Michael Schumacher |
| Volta máis rápida | Gerhard Berger |
O Gran Premio de San Marino de 1995 foi unha carreira de motor de Fórmula Un celebrada o 30 de abril de 1995 no Autódromo Enzo e Dino Ferrari, Imola. Foi a terceira carreira da tempada de Fórmula Un de 1995.
Logo das mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna en Imola o ano anterior, a pista modificouse en gran medida para 1995. Construíronse novas chicanas nas curvas de Tamburello e Villeneuve, quitouse a chicana de Acque Minerali e substituíuse por unha curva a dereita, aliviouse a Rivazza e a curva final converteuse nunha única chicana, en lugar da anterior pasada a fondo en quinta marcha.
O piloto de Williams - Renault Damon Hill logrou unha vitoria emocional na pista na que morreu o seu compañeiro Senna un ano antes, mentres que os Ferraris de Jean Alesi e Gerhard Berger terminaron en segundo e terceiro lugar, respectivamente.
Informe de carreira
[editar | editar a fonte]Michael Schumacher asegurou a pole position co seu tempo o venres, nunha emocionante sesión de cualificación. David Coulthard parecía establecer o mellor tempo o venres, pero só durou uns segundos ata que Schumacher arrebatoullo. Momentos despois Gerhard Berger, que estaba nunha volta súper rápida no seu Ferrari, encarou cara á liña de meta e parecía listo para enviar aos fanáticos locais de Ferrari ao éxtasis. Berger chegou agonizante preto de asegurar a pole position e só 0.008 segundos separaron ao austríaco de Ferrari do Benetton de Schumacher.
O rendemento de Berger garantiu multitudes masivas durante o resto da fin de semana, pero o sábado o clima foi máis cálido e a pista moito máis lenta. Ningún dos homes rápidos mellorou. Nigel Mansell, fixo o seu regreso á F1 con McLaren, clasificouse noveno, tres postos máis abaixo do seu compañeiro de equipo Häkkinen.
Antes da carreira, todos os pilotos participaron nun minuto na memoria de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna que morreran un ano antes na mesma pista.[1]
O clima deu un xiro o día da carreira e o domingo pola mañá amaneceu cunha chuvia constante, pero a chuvia non disuadiu aos fanáticos e as ladeiras de Imola estiveron cheas de alegres fanáticos de Ferrari desde o amencer. A medida que os equipos aliñábanse na grella tiñan que decidir se competir con pneumáticos lisos ou sobre pneumáticos de chuvia. Seis pilotos elixiron pneumáticos de chuvia: os primeiros cinco na grella e Rubens Barrichello no décimo lugar. Ao final da primeira volta, os homes con pneumáticos de auga estaban seguidos 1-2-3-4-5-6 e todos os demais estaban esperando que a pista secásese. Os pilotos de auga gañaron ao redor de cinco segundos por volta aos seus rivais. Logo comezaron a entrar en boxes. A carreira de Schumacher durou só media volta logo da súa parada en boxes porque, no camiño cara á parte superior do circuíto, o Benetton trompeou bruscamente cara á dereita e golpeou o muro con forza. Parecía que un piloto moi experimentado cometera un erro poñendo pneumáticos slicks en condicións de mollado, pero Schumacher dixo que fora un problema do coche.
Con Schumacher fóra da pista, Berger lideraba diante de Hill, Coulthard e Alesi. A última parella fixo un bo espectáculo, esquivando e zigzagueando mentres pasaban entre os dobrados.
A pelexa volveuse máis significativa cando o Ferrari de Berger calou o motor durante a súa parada en boxes. Isto deixou a Hill á cabeza con Coulthard e Alesi a súa cola. Durante a emocionante secuencia de paradas en boxes, Coulthard e Alesi rozáronse, pero o equipo Williams non viu o alerón dianteiro danado. Un Coulthard excesivamente ansioso superou o límite de velocidade ao saír de boxes, o que ocasionou que o piloto de Williams recibise unha penalización de 10 segundos. Desafortunadamente para Coulthard, as regras significaban que o equipo Williams non podería cambiar a súa á dianteira agora obviamente danada cando regresou aos boxes para cumprir a súa penalización e tivo que facer unha terceira parada en boxes para substituirr o alerón, polo que as súas posibilidades na carreira arruináronse. Hill case sufriu un desastre cando unha mangueira de repostaxe atascouse durante a súa última parada en boxes, pero logrou saír por diante de Alesi.
No medio do peloton, Mansell colisionou con Eddie Irvine no Jordan Grand Prix e ambos tiveron que entrar en boxes.
Hill gañou, con Alesi e Berger en segundo e terceiro lugar. Coulthard foi cuarto e Häkkinen quinto, McLaren unha volta atrás, mentres que Heinz-Harald Frentzen deulle a Sauber outro punto inesperado ao terminar sexto. Os fanáticos de Ferrari e o equipo quedaron preguntando que podería pasar se a Berger non se lle calase o motor nos boxes mentres estaba involucrado nunha loita titánica con Hill.
Clasificación
[editar | editar a fonte]Cualificación
[editar | editar a fonte]| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Tempo Q1 | Tempo Q2 | Diferenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Michael Schumacher
|
Benetton-Renault | 1:27.274 | 1:27.413 | |
| 2 | 28 |  Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:27.282 | 1:38.801 | +0.008 |
| 3 | 6 |  David Coulthard
|
Williams-Renault | 1:27.459 | 1:27.600 | +0.185 |
| 4 | 5 | Damon Hill
|
Williams-Renault | 1:27.537 | 1:27.512 | +0.238 |
| 5 | 27 |  Jean Alesi
|
Ferrari | 1:27.813 | 1:28.431 | +0.539 |
| 6 | 8 |  Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 1:28.343 | Sen tempo | +1.069 |
| 7 | 15 | Eddie Irvine
|
Jordan-Peugeot | 1:28.516 | 1:41.247 | +1.242 |
| 8 | 2 | Johnny Herbert
|
Benetton-Renault | 1:29.403 | 1:29.350 | +2.076 |
| 9 | 7 | Nigel Mansell
|
McLaren-Mercedes | 1:29.517 | 1:29.966 | +2.243 |
| 10 | 14 |  Rubens Barrichello
|
Jordan-Peugeot | 1:29.580 | 1:29.551 | +2.277 |
| 11 | 9 |  Gianni Morbidelli
|
Footwork-Hart | 1:29.582 | 1:31.147 | +2.308 |
| 12 | 26 | Olivier Panis
|
Ligier-Mugen-Honda | 1:30.801 | 1:30.760 | +3.486 |
| 13 | 4 | Mika Salo
|
Tyrrell-Yamaha | 1:31.221 | 1:31.035 | +3.761 |
| 14 | 30 | Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber-Ford | 1:31.358 | 1:31.423 | +4.084 |
| 15 | 3 |  Ukyo Katayama
|
Tyrrell-Yamaha | 1:31.630 | 1:31.736 | +4.356 |
| 16 | 25 | Aguri Suzuki
|
Ligier-Mugen-Honda | 1:32.297 | 1:31.913 | +4.639 |
| 17 | 12 |  Jos Verstappen
|
Simtek-Ford | 1:32.156 | 1:32.425 | +4.882 |
| 18 | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford | 1:32.445 | 1:33.832 | +5.171 |
| 19 | 10 | Taki Inoue
|
Footwork-Hart | 1:32.988 | 1:32.710 | +5.436 |
| 20 | 24 | Luca Badoer
|
Minardi-Ford | 1:33.071 | 1:33.430 | +5.797 |
| 21 | 29 | Karl Wendlinger
|
Sauber-Ford | 1:33.494 | 1:33.554 | +6.220 |
| 22 | 16 | Bertrand Gachot
|
Pacific-Ford | 1:33.892 | 1:35.253 | +6.618 |
| 23 | 11 | Domenico Schiattarella
|
Simtek-Ford | 1:33.965 | 1:34.064 | +6.691 |
| 24 | 17 | Andrea Montermini
|
Pacific-Ford | 1:35.169 | 1:35.282 | +7.895 |
| 25 | 22 | Roberto Moreno
|
Forti-Ford | 1:37.612 | 1:36.065 | +8.791 |
| 26 | 21 | Pedro Diniz
|
Forti-Ford | 1:36.686 | 1:36.624 | +9.350 |
Carreira
[editar | editar a fonte]| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Damon Hill
|
Williams-Renault | 63 | 1:41:42.522 | 4 | 10 |
| 2 | 27 | Jean Alesi
|
Ferrari | 63 | + 18.510 | 5 | 6 |
| 3 | 28 | Gerhard Berger
|
Ferrari | 63 | + 43.116 | 2 | 4 |
| 4 | 6 | David Coulthard
|
Williams-Renault | 63 | + 51.890 | 3 | 3 |
| 5 | 8 | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 62 | + 1 volta | 6 | 2 |
| 6 | 30 | Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber-Ford | 62 | + 1 volta | 14 | 1 |
| 7 | 2 | Johnny Herbert
|
Benetton-Renault | 61 | + 2 voltas | 8 | |
| 8 | 15 | Eddie Irvine
|
Jordan-Peugeot | 61 | + 2 voltas | 7 | |
| 9 | 26 | Olivier Panis
|
Ligier-Mugen-Honda | 61 | + 2 voltas | 12 | |
| 10 | 7 | Nigel Mansell
|
McLaren-Mercedes | 61 | + 2 voltas | 9 | |
| 11 | 25 | Aguri Suzuki
|
Ligier-Mugen-Honda | 60 | + 3 voltas | 16 | |
| 12 | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford | 59 | + 4 voltas | 18 | |
| 13 | 9 | Gianni Morbidelli
|
Footwork-Hart | 59 | + 4 voltas | 11 | |
| 14 | 24 | Luca Badoer
|
Minardi-Ford | 59 | + 4 voltas | 20 | |
| NC | 21 | Pedro Diniz
|
Forti-Ford | 56 | + 7 voltas | 26 | |
| NC | 22 | Roberto Moreno
|
Forti-Ford | 56 | + 7 voltas | 25 | |
| Ret | 29 | Karl Wendlinger
|
Sauber-Ford | 43 | Roda | 21 | |
| Ret | 16 | Bertrand Gachot
|
Pacific-Ford | 36 | Caixa de cambios | 22 | |
| Ret | 11 | Domenico Schiattarella
|
Simtek-Ford | 35 | Suspensión | 23 | |
| Ret | 14 | Rubens Barrichello
|
Jordan-Peugeot | 31 | Transmisión | 10 | |
| Ret | 3 | Ukyo Katayama
|
Tyrrell-Yamaha | 23 | Trompo | 15 | |
| Ret | 4 | Mika Salo
|
Tyrrell-Yamaha | 19 | Motor | 13 | |
| Ret | 17 | Andrea Montermini
|
Pacific-Ford | 15 | Caixa de cambios | 24 | |
| Ret | 12 | Jos Verstappen
|
Simtek-Ford | 14 | Caixa de cambios | 17 | |
| Ret | 10 | Taki Inoue
|
Footwork-Hart | 12 | Trompo | 19 | |
| Ret | 1 | Michael Schumacher
|
Benetton-Renault | 10 | Accidente | 1 | |
fonte:[2]
| |||||||
Posicións logo da carreira
[editar | editar a fonte]
|
|
- Notas: Só están incluídos os cinco primeiros postos da clasificación.
| Carreira anterior: Gran Premio da Arxentina de 1995 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1995 |
Carreira seguinte: Gran Premio de España de 1995 |
| Carreira anterior: Gran Premio de San Marino de 1994 |
Gran Premio de San Marino | Carreira seguinte: Gran Premio de San Marino de 1996 |
Notas
[editar | editar a fonte]- ↑ Formula One World Championship Grand Prix Review 1995 (VHS Video Presentation). 1995. Escena en 37:23-37:47.
- ↑ "1995 San Marino Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 2 de novembro 2014. Consultado o 24 de decembro de 2015.
Véxase tamén
[editar | editar a fonte] |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de San Marino de 1995 |