Moda cakupan sedang

Kereta Bawah Tanah Glasgow
Jalur Rapid KL – Kelana Jaya
Jalur MRT Wenhu Taipei (Jalur Coklat)
Bekas Jalur 3 Scarborough kereta bawah tanah Toronto sepenuhnya terintegrasi dengan jaringan kereta api berat lainnya, meskipun menggunakan teknologi metro ringan.

Moda cakupan sedang atau moda cakupan-rancang sedang (MCS) adalah sistem transportasi kereta api dengan kapasitas lebih besar dari kereta ringan, tetapi lebih kecil dari angkutan cepat kereta api berat pada umumnya .[1] Kereta MCS biasanya 1 hingga 4 gerbong. Sebagian besar sistem kereta api berkapasitas menengah bersifat otomatis atau menggunakan kendaraan jenis kereta api ringan.

Karena jumlah penumpang menentukan skala sistem angkutan cepat, pemodelan statistik memungkinkan perencana mengukur sistem kereta api untuk kebutuhan daerah tersebut. Ketika perkiraan jumlah penumpang berada di antara persyaratan layanan kereta api ringan dan kereta api berat atau sistem metro, proyek MCS diindikasikan. MCS juga dapat terjadi ketika layanan angkutan cepat gagal mencapai jumlah penumpang yang disyaratkan karena kurangnya jaringan (misalnya jalur tunggal ) atau perubahan demografi.

Berbeda dengan kebanyakan sistem kereta api ringan, MCS biasanya berjalan di jalur khusus yang sepenuhnya terpisah dan sejajar . Dalam beberapa kasus, jarak antar stasiun jauh lebih jauh dibandingkan jarak yang biasanya ditemukan pada jaringan kereta api berat. MCS mungkin juga cocok untuk koneksi jalur cabang ke moda lain dari sistem transportasi berkapasitas berat, seperti bandara atau jalur utama jaringan metro.

Definisi

[sunting | sunting sumber]
Kereta Docklands Light Railway meninggalkan stasiun DLR Canary Wharf menuju stasiun DLR Bank di pusat kota London

Definisi moda cakupan sedang bervariasi karena non- standarisasi . Inkonsistensi dalam definisi internasional bahkan tercermin di masing-masing negara. Misalnya, Kementerian Transportasi dan Komunikasi Taiwan menyatakan bahwa setiap sistem MCS dapat mengangkut sekitar 6.000 hingga 20.000 penumpang per jam per arah (p/h/d atau PPHPD),[2] sedangkan Departemen Sistem Transit Cepat (TCG) Taiwan menyarankan MCS memiliki kemampuan naik sekitar 20.000 hingga 30.000 p/h/d,[3] dan laporan dari Bank Dunia menyebutkan kapasitas MCS pada 15.000 hingga 30.000 p/h/d.[4] Sebagai perbandingan, kapasitas penumpang lebih dari 30.000 p/h/d telah dikutip sebagai standar untuk sistem angkutan cepat standar metro atau "kereta berat",[5] sedangkan sistem kereta ringan memiliki volume kapasitas penumpang sekitar 10.000 hingga 12.000 p/ jam/hari [4] atau 12.000 hingga 18.000 p/jam/hari.[5] Sistem VAL (Véhicule Automatique Léger) dikategorikan dalam sistem kereta api berkapasitas sedang karena pabrikannya menetapkan kapasitas penumpang hingga 30.000 p/h/d. Di Hong Kong, jalur MTR Ma On Shan, dalam beberapa konteks, dapat diklasifikasikan sebagai sistem berkapasitas sedang (karena menggunakan kereta SP1950 dengan 4 gerbong yang lebih pendek, dibandingkan dengan kereta 7 hingga 12 gerbong pada jalur rel berat lainnya. ) namun dapat mencapai hingga 32.000 p/h/d yang sebanding dengan kapasitas penumpang di beberapa jaringan angkutan metro penuh.[6] Namun, jalur ini dibangun dengan standar rel berat penuh karena dirancang untuk diperpanjang. Kereta api panjang penuh dengan 8 gerbong dikerahkan di jalur tersebut sebelum perpanjangannya dan jalur tersebut diperpanjang hingga jalur Tuen Ma pada bulan Juni 2021. Dua jalur lainnya, layanan antar-jemput jalur Disneyland Resort ke Hong Kong Disneyland Resort sejak tahun 2005 dan jalur Pulau Selatan sejak Desember 2016, juga diklasifikasikan sebagai MCS karena keretanya lebih pendek dan kapasitasnya lebih kecil, namun menggunakan teknologi yang sama dengan jalur penuh. kapasitas jalur angkutan cepat.

Secara umum, penetapan dayatampung sedang ditetapkan dari perbandingan dayatampung dan/atau konfigurasi kereta api yang relatif lebih rendah dengan sistem kereta api berat lainnya di wilayah yang sama. Misalnya, kereta api di MCS mungkin memiliki konfigurasi yang lebih pendek daripada sistem metro standar, biasanya tiga (meskipun, dalam beberapa kasus, hanya dua) hingga enam gerbong, sehingga platform yang lebih pendek dapat dibangun dan digunakan. Daripada menggunakan roda baja, teknologi metro berban karet, seperti sistem VAL yang digunakan di Metro Taipei, kadang-kadang direkomendasikan, karena tingkat kebisingannya yang rendah, serta kemampuannya untuk mendaki tanjakan yang lebih curam dan berbelok di tikungan yang lebih sempit, sehingga memungkinkan keselarasan yang lebih fleksibel.

Sistem kereta api atau metro yang sepenuhnya berat umumnya mempunyai waktu tempuh kereta 10 menit atau lebih baik pada jam sibuk.[7] Beberapa sistem yang memenuhi syarat sebagai kereta api berat/metro dalam segala hal (misalnya sepenuhnya terpisah tingkat ), namun memiliki kekurangan jaringan (misalnya bagian dari rel tunggal) hanya dapat mencapai jalurtama yang lebih rendah (misalnya setiap 15 menit) yang mengakibatkan penurunan kapasitas volume penumpang, dan dengan demikian akan lebih akurat didefinisikan sebagai sistem "metro ringan" atau "kapasitas menengah". Contohnya adalah jalur LA Metro B/D selama pandemi COVID-19, karena waktu tempuh dikurangi menjadi setiap 12-20 menit di setiap jalur.

Referensi

[sunting | sunting sumber]
  1. ^ Allport, Roger (1996). "Theme Paper 6: Investment in mass rapid transit" (PDF). Dalam Stares, Stephen; Zhi, Liu. China's Urban Transport Development Strategy: Proceedings of a Symposium in Beijing, November 8–10, 1995. Washington D.C.: The World Bank. hlm. 257. Diakses tanggal 31 August 2015. 
  2. ^ "Transportation term definition" (dalam bahasa Tionghoa). Ministry of Transportation and Communications (MOTC). Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-10-04. Diakses tanggal 2008-06-30. 
  3. ^ "Comparison between high capacity and medium capacity systems" (dalam bahasa Tionghoa). Taiwan Department of Rapid Transit Systems, TCG. Diarsipkan dari versi asli tanggal July 23, 2013. Diakses tanggal 2008-06-30. 
  4. ^ a b Cledan Mandri-Perrott (2010). Private Sector Participation in Light Rail-Light Metro Transit Initiatives (PDF) (Laporan). The World Bank. hlm. 17. Diakses tanggal 2015-08-30. 
  5. ^ a b Great Britain: Parliament: House of Commons: Transport Committee, ed. (2005). Integrated Transport: The Future of Light Rail and Modern Trams in the United Kingdom. The Stationery Office. hlm. 216. ISBN 9780215025739. Diakses tanggal 2014-02-22. 
  6. ^ "MTR train frequencies of railway lines in different periods, number of cars on each train, train carrying capacity, train loading rates and number of seats" (PDF). MTR. Diakses tanggal 2014-08-23. 
  7. ^ Robert Schwandl (2007). "What is a metro?". UrbanRail.Net. Diakses tanggal 2014-02-22.