Peubah lebar gandar

Gandar untuk peubah lebar gandar DR III untuk sepur 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)

Peubah lebar gandar adalah mekanisme yang dipasang pada roda kereta/gerbong pada rangkaian kereta api agar dapat melalui peralihan dua jaringan rel kereta api dengan lebar sepur yang berbeda (misalnya: 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) ke 1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in)). Untuk operasi menyeluruh, kereta api harus dilengkapi dengan bogie khusus untuk menyangga gandar yang dapat mengubah jarak antara dua keping rodanya ketika hendak melalui peralihan dua lebar sepur

Caranya adalah dengan menjalankan kereta api melalui peubah lebar gandar. Saat kereta melewati mekanisme peubah lebar gandar, roda-roda dilepas kuncinya, kemudian roda didekatkan atau dijauhkan, lalu dikunci kembali. Peubah lebar gandar yang terpasang ada dalam jaringan internal Spanyol, dan dipasang pada hubungan internasional antara Spanyol/Prancis (KA milik Spanyol), Swedia/Finlandia (Ka milik Swedia), Polandia/ Lituania (KA milik Polandia) dan Polandia/Ukraina (KA milik Polandia).

Sistem peubah lebar gandar tanpa perlu berhenti digunakan secara luas untuk KA penumpang di Spanyol,^[1] untuk KA khusus berkecepatan tinggi (menggunakan sepur standar) dan jalur lama (menggunakan sepur iberia).^[2] Sistem serupa untuk lalu lintas barang masih dalam tahap rintisan, karena beban gandar yang lebih berat meningkatkan tantangan teknologi. Meskipun ada beberapa alternatif, termasuk pemindahan muatan, penggantian set roda, pertukaran bogie, atau gerbong datar pengangkut, alternatif-alternatif tersebut tidaklah praktis. Oleh karena itu, sistem peubah lebar gandar yang murah dan cepat akan bermanfaat bagi lalu lintas angkutan barang lintas batas negara.^[3]

Istilah ini dalam bahasa Inggris disebut variable gauge, dan memiliki nama lain seperti: Gauge Adjustable Wheelsets (GAW), Automatic Track Gauge Changeover System (ATGCS/TGCS), Rolling Stock Re-Gauging System (RSRS), Rail Gauge Adjustment System (RGAS), shifting wheelset,^[4] variable gauge rolling Truck, ^[5] track gauge change, dan track change wheelset .

Ikhtisar

Peubah lebar gandar membantu memecahkan masalah pada peralihan lebar sepur tanpa harus menggunakan lebar sepur ganda atau pengangkutan peralihan. Sistem memungkinkan penyesuaian antara dua lebar sepur. Tidak digunakan desain pengubah ukuran yang mendukung lebih dari dua lebar sepur.^[6]

Sistem

Ada beberapa sistem peubah lebar gandar:

• Talgo-RD^[7][8] (dikembangkan oleh Talgo).
  • Sistem ini pernah digunakan untuk layanan KA Portbou dan Irun, di perbatasan Spanyol dan Prancis, sejak 1969^[9]
  • Juga digunakan di kereta api Strizh yang melayani Moskow hingga Berlin.^[10]
  • Sejak 2014 untuk KA barang dengan beban gandar 22,5 ton.^[11][12]
• CAF-BRAVA^[7] (dikembangkan oleh Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles)^[13][14]
  • Dikembangkan dan dirancang tahun 1968 oleh Vevey Company, Swiss; awalnya disebut "gandar Vevey".^[15][16] Desain ini diambil alih dan dikembangkan Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).
• DB Cargo–Knorr-Bremse.^[17] dikembangkan 2002 untuk melayani KA antara Eropa dan Rusia
• DBAG–Rafil Type V^[7] untuk KA barang (akronim dari Radsatzfabrik Ilsenburg untuk Deutsche Bahn).^[18][19]
• Japan Railways RTRI^[7] (dari Lembaga Penelitian Teknis Kereta Api) untuk gandar penggerak.^[20][21]
• Sistem PKP SUW 2000^[7] diproduksi oleh ZNTK Poznań untuk PKP.^[22][23]
• Montreux–Lenk im Simmental, juga dikembangkan oleh Prose dari Winterthur pada 2022 (sepur 1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 in)/1.000 mm (3 ft 3+3⁄8 in)).^[24][25]

Kesesuaian

Peubah lebar gandar tidak semuanya kompatibel. Sistem SUW 2000 dan Rafil Tipe V bersifat interoperable (dapat saling operasi),^[7] begitu pula Talgo-RD dan CAF-BRAVA.^[26]

Pada tahun 2009, di Roda de Barà dekat Tarragona, Unichanger, yang mampu menangani empat sistem peubah lebar gandar yang berbeda sedang dikembangkan.^[27]

Lalu lintas internasional

Peubah lebar gandar sangat penting dalam kereta api lintas batas negara karena perbedaan lebar sepur banyak dijumpai di perbatasan.

Fitur

Sistem yang berbeda mempunyai keterbatasan yang berbeda pula, misalnya, beberapa sistem hanya dapat digunakan pada kereta/gerbong tetapi tidak dapat dipasang di lokomotif, sementara sistem lainnya mengharuskan muatan diturunkan sebelum melewati pengubah lebar gandar.^[28] Jika lebar sepur yang digunakan sempit, mungkin tidak ada cukup ruang di antara roda untuk rem, peubah gandar, dan motor traksi.

Negara	Spanyol		Polandia	Jerman	Jepang	Swiss
Sistem	Talgo	CAF	SUW 2000	Rafil V	RTRI	Stadler + Prose
Jalur KA yang cocok	Spanyol, Uni Eropa	Spanyol, Uni Eropa	Uni Eropa, Ukraina	Jerman, Rusia	Jepang	Swiss, MOB
Kereta	Y	Y	Y		Y	Y
Gerbong	Y		Y	Y
Sarana berpenggerak	Y	Y			Y
Perubahan beban roda			Y	Y
Sepur standar/lebar	Y	Y	Y	Y
Sepur standar/sempit					Y	Y

Kecepatan maksimum

Kelajuan maksimum kereta yang dapat memasang peubah lebar gandar dapat bervariasi. CAF dan Talgo memproduksi peubah lebar gandar berkecepatan tinggi, memungkinkan kecepatan hingga 330 km/jam.

Perubahan kecepatan

Talgo RD GC dapat mengubah lebar gandar saat KA melaju hingga 15 kilometer per jam (9,3 mph; 4,2 m/s) jadi KA dengan panjang hingga 100 m (328 ft) hanya membutuhkan waktu 24 detik untuk melakukan pengubahan lebar gandar.^[29]

Lihat pula

• Pertukaran bogie
• Peralihan lebar sepur

Referensi

1. "New generation of gauge changeover Facilities: The UNICHANGER Project" (PDF). Diakses tanggal 30 March 2017. 
2. "Avant Serie 121". Diakses tanggal 30 March 2017. 
3. "Frictions On The New Silk Road – Analysis". 26 January 2017. Diakses tanggal 30 March 2017. 
4. Chudzikiewicz, Andrzej (2007). "Shifting Wheelset". Machine Dynamics Problems. 31 (2): 46–56. 
5. "The Variable Gauge Rolling Truck". Diarsipkan dari versi asli tanggal March 10, 2007. Diakses tanggal February 18, 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
6. "Operational Requirements". Development of the Trans-Asian Railway: Trans-Asian Railway in the North-south Corridor, Northern Europe to the Persian Gulf. 2001. hlm. 49–58. ISBN 978-92-1-120099-7. Diarsipkan dari versi asli (PDF) tanggal 2014-02-03. Diakses tanggal 2014-02-01.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
7. Kanclerz, Miroslaw (2007-10-09). "Study on European Automatic Track Gauge Changeover Systems (ATGCS)" (PDF). Gdańsk: UIC. Diakses tanggal 2008-12-07. Variable gauge systems: SUW 2000, Poland; DBAG/Rafil Type V, Germany; CAF BRAVA, Spain; Talgo RD, Spain; Japan RTRI; Korea KRRI [..] DB Rafil Type V and PKP SUW 2000 are technically compatible and thereby ‘interoperable’ 
8. "Talgo Variable Gauge". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2013-06-02. Diakses tanggal 2013-07-27.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
9. Álvarez 2010, hlm. 31–34.
10. "New Swift international train makes first journey with passengers from Moscow to Berlin". rzd.ru. Russian Railways. Diakses tanggal 31 March 2017. 
11. GC Freight
12. Talgo RD video
13. BRAVA Diarsipkan February 4, 2012, di Wayback Machine.
14. "HIGH-SPEED TRAIN ATPRD s-120". Diarsipkan dari versi asli tanggal May 22, 2006. Diakses tanggal February 18, 2016.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
15. "ÉCARTEMENTS VARIABLES: L' "ESSIEU MIRACLE" EST-IL NÉ DANS LE CANTON DE VAUD?". La Vie du Rail, No. 1415, 4 November 1973 (dalam bahasa Prancis). 
16. "webvdr.com". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2006-03-25.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
17. Jane's World Railways 2002–2003 p165.
18. Schwartze, Matthias. "Gauge change system could help ease movement between countries". Rail International/Live Engineer. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2008-10-10. Diakses tanggal 2008-09-17. The DB AG/Rafil Type V change gauge wheel set consists of a wheel set shaft and two axially displaceable solid wheels, which are joined to the shaft by a locking system. The solid wheel has been derived from the well-proved solid wheel of the 004 type of DB AG.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
19. Gasanov, Isolde; Hoffmann, Hans-Karsten (2007). "Automatische Spurwechseltechnik für Güterwagen: Derzeit wird der Warenaustausch auf der Schiene durch die in Europa vorhandenen unterschiedlichen Spurweiten stark beeinträchtigt" [Automated gauge-change system for freight wagons]. Eisenbahntechnische Rundschau (dalam bahasa Jerman). 6: 318–26. Templat:INIST. 
20. Science Links Japan | Development of Variable Gauge Bogie Diarsipkan February 6, 2012, di Wayback Machine.
21. "Science Links Japan | Development of Traction Motor for Adjustable Gauge Train". Sciencelinks.jp. 2009-03-18. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2012-02-17. Diakses tanggal 2013-08-20.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
22. "Archived copy". Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-07-10. Diakses tanggal 2008-11-25.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
23. "INA ELGOGLIDE ® Plain Bushes in SUW 2000 Gauge Changeover Systems from ZNTK Poznán S.A." (PDF). Diakses tanggal November 25, 2008. 
24. "Maintenance and service - PROSE". prose.ch. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2009-02-10.  Parameter |url-status= yang tidak diketahui akan diabaikan (bantuan)
25. Gyr, Christoph (13 February 2023). "Split-frame bogies overcome the break of gauge". International Railway Journal. Diakses tanggal 4 March 2023. For the bogie, compatibility with the two track gauges is ensured by moving sideways the bogie halves with the wheels mounted on them, and by raising the air spring mounted on the bogie cross member from the low to high platform height. [...] At the end of 2008 Prose began work to develop a prototype bogie based on MOB’s concepts, while the two companies worked together on a protype gauge-changing facility. 
26. Álvarez 2010, hlm. 14.
27. Railway Gazette International July 2009, p 20
28. Álvarez 2010, hlm. 13.
29. Talgo RD Gauge Change video

Bacaan lanjutan

• Álvarez, Alberto García (August 2010). Automatic track gauge changeover for trains in Spain (PDF) (dalam bahasa Inggris) (edisi ke-4). Fundación de los Ferrocarriles Españoles. ISBN 978-84-89649-56-9. 
•  Iglesias, Ignacio Jorge; ADIF (28 June 2011). The Unichanger Project—New generation of gauge changeover Facilities (PDF). Rail Technological Forum for Internationalization (dalam bahasa Inggris). Madrid. TCRS4 system allows the pass of CAF, Talgo, Rafil-DB [and] SUW2000 technologies 

Pranala luar

• Sistem gandar kereta api dengan peubah lebar gandar, paten EP1112908, oleh Talgo SA.
• Bogie dengan peubah lebar gandar untuk bakal pelanting, paten EP0873929, oleh ke Lembaga Penelitian Teknis Perkeretaapian.
• Rakitan gandar kereta api dilengkapi dengan peubah lebar gandar otomatis dan dapat disesuaikan dengan bogie barang konvensional, paten US5787814, oleh Talgo SA.