Benetton B191

Benetton B191/B191B
Descrizione generale
Costruttore	Benetton Formula
Categoria	Formula 1
Squadra	Camel Benetton Ford
Progettata da	John Barnard e Mike Coughlan
Sostituisce	Benetton B190
Sostituita da	Benetton B192
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Monoscocca in fibra di carbonio
Motore	Ford-Cosworth HBA5, V8, 3.498 cc
Dimensioni e pesi
Larghezza	1818 / 1920 mm
Passo	2880 mm
Peso	505 kg
Altro
Carburante	Mobil 1
Pneumatici	B191: Pirelli; B191B: Goodyear
Risultati sportivi
Piloti	19. Roberto Moreno; 19. Michael Schumacher; 20. Nelson Piquet; 20. Martin Brundle

La Benetton B191 è una monoposto costruita dalla Benetton per prendere parte alla stagione 1991 del campionato di Formula 1.

Storia

Progettata da John Barnard e Mike Coughlan, la B191 presentava quale caratteristica più innovativa il musetto rialzato e collegato all'ala anteriore da due montanti paralleli, ad imitazione di quanto introdotto dalla Tyrrell sul modello 019, in uso nella stagione precedente.^[1] Sempre ad imitazione della Tyrrell, la Benetton scelse come fornitore di pneumatici la Pirelli in luogo della Goodyear. La propulsione era affidata al rinnovato motore V8 Ford-Cosworth HBA5.

Dopo aver schierato nelle prime due gare la B190B, una versione aggiornata della precedente monoposto – ripellicolata nella nuova livrea gialla e blu imposta dai nuovi sponsor principali Camel e Autopolis^[2] –, la Benetton portò la B191 al debutto nel Gran Premio di San Marino 1991: la vettura si rivelò mediamente competitiva, consentendo a Nelson Piquet di vincere l'ultima gara della propria carriera, il Gran Premio del Canada (complice il guasto elettrico che obbligò Nigel Mansell, leader della gara fino a quel momento, a fermarsi a meno di mezzo giro dal traguardo), nonché di piazzarsi a podio in Belgio e chiudere a punti con buona regolarità. Meno rilevanti furono i piazzamenti ottenuti dalla seconda guida Roberto Moreno, poi ceduto alla Jordan a seguito della gara belga in cambio dell'esordiente pilota tedesco Michael Schumacher, che nelle cinque gare disputate dimostrò di poter eguagliare e talora superare il rendimento di Piquet.

L'affidabilità fu altalenante e non mancarono problemi meccanici: Piquet, Moreno e Schumacher patirono infatti un totale di 10 ritiri in gara. La Benetton riuscì tuttavia a chiudere al quarto posto la classifica costruttori con 38,5 punti, di cui 32,5 conquistati dalla B191 e 6 dalla B190B.

L'impiego della vettura – opportunamente aggiornata nel telaio e nelle sospensioni, rigommata Goodyear e ribattezzata B191B – proseguì anche nelle prime tre gare della stagione 1992, ove Schumacher conquistò un quarto e due terzi posti, mentre la nuova seconda guida Martin Brundle patì tre ritiri, di cui due dovuti a noie meccaniche. A partire dal quarto Gran Premio subentrò la nuova B192.

Risultati completi in Formula 1

Anno	Team	Modello	Motore	Gomme	Piloti	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	P.ti.	Pos.
1991	Camel Benetton Ford	B191	Ford-Cosworth HBA5 V8	P		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	32.5*	4^
					Roberto Moreno			13	4	Rit	5	Rit	Rit	8	8	4
					Michael Schumacher												5	6	6	Rit	Rit
					Nelson Piquet			Rit	Rit	1	Rit	8	5	Rit	Rit	3	6	5	11	7	4
1992	Camel Benetton Ford	B191B	Ford-Cosworth HBA5 V8	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	11**	3^
					Michael Schumacher	4	3	3
					Martin Brundle	Rit	Rit	Rit

i risultati marcati in corsivo indicano il conseguimento del giro più veloce in gara
* i restanti 6 punti conseguiti nella stagione 1991 si devono alla Benetton B190B
** i restanti 80 punti conseguiti nella stagione 1992 si devono alla Benetton B192

Note

^ Luca Ferrari e Stefano Ollanu (a cura di), Fil Rouge F1 1991 | Benetton Ford B191, su formulapassion.it, 5 marzo 2016.
^ Simone Peluso, Livree iconiche | La Benetton 'multicolor' 1986-90, su formulapassion.it, 28 maggio 2020.

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[1] Luca Ferrari e Stefano Ollanu (a cura di), Fil Rouge F1 1991 | Benetton Ford B191, su formulapassion.it, 5 marzo 2016.

[2] Simone Peluso, Livree iconiche | La Benetton 'multicolor' 1986-90, su formulapassion.it, 28 maggio 2020.

[3] Dal 1996 al 2001 ha corso con licenza italiana.

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