Locomotiva SNCF BB 22200

Locomotiva SNCF BB 22200
Locomotiva elettrica
	Locomotiva 22344 in livrea béton
Anni di costruzione	1976 -1986
Anni di esercizio	1976 -
Quantità prodotta	205
Costruttore	Alsthom
Lunghezza	17480 mm
Larghezza	; 3053 mm;
Altezza	4295 mm
Scartamento	1435 mm
Interperno	9694 mm
Passo dei carrelli	2800 mm
Massa in servizio	90 t
Rodiggio	B’B’
Diametro ruote	1250 mm
Potenza continuativa	4140 kW; (25 kV 50 Hz); ; 4040 kW; (1,5 kV CC)
Velocità massima omologata	160 o 200 km/h
Alimentazione	elettrica: 1,5 kV cc; 25 kV ca;

Le locomotive BB 22200 delle ferrovie francesi (SNCF) sono una serie di 205 locomotive elettriche bicorrenti, costruite dalla Alsthom, messe in servizio dal 1976 al 1986 e tuttora in servizio.

Descrizione

Le locomotive della serie BB 22200 sono la versione bicorrente delle locomotive della famiglia Nez cassés, adatte al funzionamento sia in corrente continua a 1.500 V, sia in corrente alternata a 25.000 V a 50 Hz, a differenza delle altre locomotive di questa famiglia che possono funzionare solo con l'uno o l'altro tipo di corrente, ovvero rispettivamente la BB 7200 e la BB 15000.

Progetto

La rete ferroviaria nazionale francese si distingue per ragioni storiche per l'utilizzo di due diversi tipi di elettrificazione: 25.000 V a 50 Hz in corrente alternata e 1.500 V in corrente continua. Per percorrere l'intera rete ferroviaria elettrificata con un'unica tipologia di macchina è quindi necessario prevedere un'alimentazione a "doppia corrente".

Negli anni settanta vennero progettate due serie di locomotive con lo stesso telaio, gli stessi carrelli e gli stessi motori in corrente continua per ciascuna delle due tipologie di elettrificazione: la BB 15000 per la rete elettrificata monofase 25.000 V a 50 Hz in corrente alternata e la BB 7200 per quella elettrificata a 1.500 V in corrente continua. la trazione viene controllata da un sezionatore di corrente basato su tiristori che utilizzano una tecnologia simile, ma con diagrammi diversi a seconda della corrente per cui sono progettati.

La BB 22200 rappresenta la versione a doppia corrente di un BB 7200 aggiungendo un trasformatore e ponti raddrizzatori. Il resto dell'elettronica di potenza costituita da tiristori e diodi è simile e così queste macchine sono in grado di circolare su tutta la rete ferroviaria francese indipendentemente dal tipo di elettrificazione della linea.

Lo schema a blocchi della BB 15000 differisce leggermente in quanto utilizza direttamente la corrente alternata a 50 Hz tramite ponti misti per produrre la tensione raddrizzata variabile necessaria al comando dei motori, mentre sulla BB 22200 la corrente alternata a 50 Hz viene prima trasformata, raddrizzata e poi convertita in tensione variabile da un chopper simile a quello della BB 7200.

Serie

La locomotiva CC 22200 venne realizzata in sei serie:

1ª serie (22201 - BB 22226)
2ª serie (22227 - BB 22268)
3ª serie (22269 - BB 22350)
4ª serie (22351 - BB 22360)
5ª serie (22361 - BB 22378)
6ª serie (22379 - BB 22405)

La 1ª serie si distingueva per avere i vetri frontali maggiormente inclinati, mentre nelle macchine dalla 2ª alla 6ª serie i vetri frontali erano meno inclinati.

La 4ª serie (22351 - BB 22360), costruita nel 1984, venne originariamente dotata di carrelli con rapporto di riduzione che consentiva una velocità massima di 200 km/h, con le macchine assegnate al deposito di Rennes per il traino del TEE "Jules Verne" tra Parigi e Nantes con vetture Grand Confort, nonché sulla linea Parigi-Bordeaux, prima che entrasse in servizio il TGV Atlantique.

Sono otto le macchine idonee alla velocità di 200 km/h e dotate di segnalazione in cabina per poter viaggiare sulle linee ad alta velocità: BB 22378, 22379, 22380, 22386, 22399, 22401, 22403, 22405.

Livrea

Livrea d’origine «béton».
Livrea «En Voyage».
Livrea grise.
Livrée « Corail + ».
Livrea Fret.
Livrea Infra
Livrea TER
Nord-Pas-de-Calais.
Livrea TER PACA.
LivreaTER Fluo.
Livrea Ouigo Classique.
Livrea PAC Transilien
Livrea infra BB 22379

Servizio

Consegnate dal 27 dicembre 1976 al 9 luglio 1986 hanno effettuato i primi servizi di linea sulla linea Marsiglia-Ventimiglia.

Le otto macchine adatte a circolare sulle linee ad alta velocità, che peraltro non furono le stesse nel tempo e assegnate al deposito di Rennes, in seguito alla messa in servizio del TGV Atlantique, hanno trainato alcuni treni merci ad alta velocità su linee ad alta velocità.

Voci correlate

Altri progetti

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