Packard X-2775
| Packard X-2775 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} Packard
|
| Tipo | motore ad X |
| Numero di cilindri | 24 |
| Alimentazione | a carburatore |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 44,6 L (2 723 in³) |
| Alesaggio | 136,5 mm (5 in, 3/8) |
| Corsa | 140,0 mm (5 in, 1/2) |
| Distribuzione | OHV, a 4 valvole per cilindro |
| Combustione | |
| Raffreddamento | a liquido |
| Compressore | meccanico |
| Uscita | |
| Potenza | 1 400 hp (1 044 kW) a 2 600 giri/min |
| Potenza specifica | 23,41 kW/L (0,50 hp/in³) |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | -,- cm (-.- in) |
| Larghezza | -,- cm (-.- in) |
| Altezza | -,- cm (-,- in) |
| Peso | |
| A vuoto | 742,0 kg (1 635 lb) |
| Note | |
| Dati riferiti alla versione 1A-2775 tratti da "Master motor builders"[1]. | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Packard X-2775, noto anche come Packard 1A-2775, era un motore a 24 cilindri disposti ad X, raffreddati a liquido, prodotto dall'azienda statunitense Packard Motor Car Company; realizzato sul finire degli anni venti fu installato su alcuni velivoli da competizione e risulta essere stato prodotto in sole tre unità.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]La nascita del Packard X-2775 risale al 1926 quando un gruppo di uomini d'affari newyorkesi e di ufficiali della United States Navy progettò la costruzione di un velivolo destinato ad aggiudicarsi il record di velocità massima. Il velivolo, che divenne noto come Kirkham-Williams Racer, avrebbe dovuto prendere parte all'edizione del 1927 della Coppa Schneider, svoltasi nel mese di agosto di quell'anno nelle acque antistanti il Lido di Venezia[2].
La progettazione del motore venne curata dal Capitano Lionel Melville Woolson, ingegnere aeronautico presso la Packard Motor Company di Detroit ed il motore fu approntato in tempo per la spedizione via mare del velivolo[3].
In un secondo tempo il Bureau of Aeronautics dell'U.S. Navy richiese la produzione di una versione sovralimentata del propulsore, considerando tale condizione necessaria per consentire di eguagliare le velocità raggiunte dagli altri velivoli partecipanti alla competizione[4].
Venne deciso l'impiego di un compressore Roots che fu installato sull'unità motrice unitamente ad un riduttore, al fine di massimizzarne le prestazioni[4]; il progressivo affinamento dell'efficienza del compressore portò l'X-2775 ad erogare la potenza massima di 1 500 hp a 2 700 giri/min[4].
Nuove successive modifiche riguardarono il riduttore epicicloidale, ora realizzato dalla Allison Engine Company, l'impianto di accensione magnetica ed una complessiva revisione del disegno delle bancate dei cilindri che comportò l'aumento del rapporto di compressione ed il posizionamento delle candele sul lato esterno, al fine di favorire gli interventi di manutenzione[4]. Nelle fotografie ufficiali della Packard questa nuova versione del propulsore viene identificata come 2A-2775 e venne dichiarata come disponibile alla produzione nel settembre del 1930; risultano essere state costruite solamente due unità, vendute all'U.S. Navy[5].
Descrizione tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Il Packard X-2775 era un motore a 24 cilindri disposti ad X e raffreddati a liquido, sostanzialmente frutto della sovrapposizione di due motori V-12 Packard 1A-1500, disposti tra loro in modo rovesciato, dotati di un singolo albero motore alloggiato all'interno di un unico basamento.
La realizzazione del motore richiese soluzioni di considerevole complessità sia per la presenza di un unico carter, sia per la conformazione del meccanismo biella-manovella, che impiegava soluzioni simili a quelle utilizzate nella realizzazione di un motore radiale. In particolare risultò complesso mantenere inalterata la lunghezza dell'albero motore al fine di poter impiegare le stesse componenti del motore V-12. Rispetto alle misure dell'unità motrice originaria, nell'X-2775 si rese necessario ridurre la corsa dei pistoni da 5½ in (140 mm) a 5 in (127 mm), portando così il valore effettivo della cilindrata a 2 775 in³.
Impiego operativo
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L'X-2775 non ebbe occasione di mettersi in mostra alla Coppa Schneider del 1927, in quanto il Kirkham-Williams non fu approntato in tempo utile per svolgere le prove ritenute sufficienti per prendere parte in modo soddisfacente alla competizione[3][6][7], tuttavia in epoca successiva (non esattamente indicata dalle fonti) il velivolo, modificato con l'adozione del carrello d'atterraggio per l'impiego dalla terraferma, fu accreditato della velocità massima di 322,6 mph (pari a 519,2 km/h) che avrebbe rappresentato, per l'epoca, il primato assoluto di velocità[7].
Una seconda, altrettanto sfortunata, partecipazione alla Coppa Schneider era prevista per l'edizione del 1929, ma anche in questo caso il velivolo sul quale il motore era installato, ricordato dalle diverse fonti reperite semplicemente con il nome di Mercury, non riuscì ad andare oltre le prime prove di volo[8][9][10][11].
Mezzi utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]- Kirkham-Williams Racer
- Mercury
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Neal, 2000.
- ^ Neal, 2000, pag. 35.
- ^ a b Rankin, The Navy's Schneider Cup Racers in "www.usni.org".
- ^ a b c d Neal, 2000, pag. 36.
- ^ Neal, 2000, pag. 37.
- ^ Flight, 8 settembre 1927.
- ^ a b Mendenhall, 1977, pag. 43.
- ^ Flight, 6 settembre 1929.
- ^ www.hydroretro.net, 11 édition 1929 September.
- ^ www.airspacemag.com, The Schneider Trophy.
- ^ www.letletlet-warplanes.com, The Schneider Cup Racers.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Charles A. Mendenhall, Kirkham-Williams, in The early air racers in 3-views 1909-1929 and famous european racers of the 30's, New York, Pylon Publications, 1977, ISBN 0-916230-03-1.
- (EN) Robert J. Neal, Master motor builders - The inception, design, production, and uses of the non-automotive engines of the Packard Motor Car Company, Kent, WA (USA), Aero-Marine History Pub. Co, 2000, ISBN 978-0-9647483-1-6.
- (EN) The Packard "X 2750" Engine, in Flight, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 8 settembre 1927, p. 630. URL consultato il 24 febbraio 2012.
- (EN) Schneider Trophy - 1929: Ryde, in Flight, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 6 settembre 1929, pp. 978-84. URL consultato il 24 febbraio 2012.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Statistics of all the aero engines of Packard (PDF), su Aircraft Engine Historical Society, http://www.enginehistory.org/. URL consultato il 24 febbraio 2013 (archiviato dall'url originale il 25 marzo 2015).
- (EN) Motors (Packard), su Aerofiles, http://www.aerofiles.com/. URL consultato il 24 febbraio 2013.
- (EN) Robert H. Rankin, The Navy's Schneider Cup Racers, su U.S. Naval Institute, http://www.usni.org/, luglio 1955. URL consultato il 24 febbraio 2013.
- (EN) Pierre Pecastaingts, 11 édition 1929 September, su The Schneider Trophy and vintage seaplane, http://www.hydroretro.net. URL consultato il 3 marzo 2013.
- (EN) Ron Dick, The Schneider Trophy, su Air & Space Smithsonian, http://www.airspacemag.com. URL consultato il 3 marzo 2013.
- (EN) The Schneider Cup Racers, su Let Let Let - Warplanes, http://www.letletlet-warplanes.com/, 14 giugno 2008. URL consultato il 3 marzo 2013.
