Sopwith Pup
| Sowpwith Pup | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Herbert Smith |
| Costruttore | .svg){kind=small} Sopwith
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| Data primo volo | febbraio 1916 |
| Data entrata in servizio | settembre 1916 |
| Utilizzatore principale | Royal Air Force
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| Altri utilizzatori | vedere qui |
| Esemplari | 1 770 |
| Altre varianti | Beardmore W.B.III |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 5,89 m (19 ft 3¾ in) |
| Apertura alare | 8,08 m (26 ft 6 in) |
| Altezza | 2,87 m (9 ft 5 in) |
| Superficie alare | 23,6 m² (254 ft²) |
| Peso a vuoto | 358 kg (787 lb) |
| Peso carico | 557 kg (1 225 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un rotativo Le Rhone |
| Potenza | 80 CV (59 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 179,4 km/h (111½ mph, 97 kt) |
| Velocità di salita | 10 000 ft (3 050 m) in 14 min 16 100 ft (4 910 m) in 35 min |
| Autonomia | 3 h |
| Tangenza | 5 334 m (17 500 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | una Vickers calibro .303 in (7,7 mm) |
modello con la motorizzazione Le Rhone tratti da British Naval Aircraft since 1912[1] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Il Sowpwith Pup, noto anche come Admiralty Type 9901, fu un aereo da caccia biplano monoposto prodotto dall'azienda britannica Sopwith Aviation Company negli anni dieci del XX secolo ed utilizzato principalmente dalle forze armate britanniche durante la prima guerra mondiale.
Alla sua realizzazione venne ufficialmente denominato Sopwith Scout ma venne presto soprannominato Pup (Cucciolo) a causa delle sue ridotte dimensioni rispetto al biposto Sopwith 1½ Strutter del quale manteneva l'aspetto.
Storia del progetto
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Il Pup era un velivolo molto apprezzato. Era piacevole da pilotare, semplice e affidabile. Le sue grandi ali gli garantivano una buona velocità di salita ed una buona agilità. Riusciva infatti a virare nella metà dello spazio necessario al più potente caccia tedesco Albatros D.III. Era però sottopotenziato.
Sul Pup venne inizialmente montato un motore rotativo Clerget 7Z a sette cilindri da 82 hp (62 kW), in seguito sostituito da un Type 9 a nove cilindri della stessa potenza. Vennero montati anche dei motori Gnome et Rhône sempre di potenza equivalente. Il Gnome Monosoupape venne montato invece su alcuni velivoli della difesa metropolitana. In questo caso la potenza disponibile saliva a 107 hp (75 kW)
Impiego operativo
[modifica | modifica wikitesto]Venne usato con grandi risultati sia dal Royal Naval Service che dal Royal Flying Corps. Il primo Pup venne consegnato nel settembre del 1916 e in totale ne furono costruiti 1.770.
Il suo ritiro dalla prima linea, dovuto proprio alla aumentata potenza dei caccia tedeschi, iniziò a partire dell'estate del 1917. Venne utilizzato anche dagli squadroni che difendevano la Gran Bretagna dagli attacchi degli Zeppelin e dei Gotha.
Dal 22 settembre 1916 all'11 dicembre successivo Stanley Goble vi ottiene 6 vittorie volando per la Royal Naval Air Service e Frank Hudson 6 vittorie dal 27 gennaio 1917 all'11 luglio successivo. L'asso Maurice D. G. Scott vi ottenne 11 vittorie dal 5 aprile 1917 al 30 settembre successivo, John Joseph Malone 10 vittorie dal 4 marzo 1917 al 26 aprile successivo, Francis Dominic Casey 9 vittorie dal 17 marzo 1917 al 2 maggio successivo, Harold Spencer Kerby 9 vittorie dal 24 marzo 1917 al 22 agosto successivo, Joseph Stewart Temple Fall 8 vittorie dal 6 aprile 1917 al 23 maggio successivo, Langley Frank Willard Smith 8 vittorie dal 30 aprile 1917 al 6 giugno successivo, Lloyd Samuel Breadner 7 vittorie dal 6 aprile 1917 al 23 maggio successivo, Clive Brewster-Joske 7 vittorie dal 2 giugno 1917 al 22 settembre successivo, Reginald Charley 6 vittorie dal 5 aprile 1917 al 12 novembre successivo e Oliver Sutton 6 vittorie dal 2 aprile 1917 al 6 giugno successivo.
Il 2 agosto 1917 un Sopwith Pup, con ai comandi il Sqr. Cdr. Edwin Harris Dunning divenne il primo aereo della storia a posarsi su di una nave in movimento, la HMS Furious. Al terzo tentativo però il caccia scivolò lungo il fianco della nave e precipitò in mare. Nell'incidente Dunning perse la vita. Ne venne sviluppata anche una versione navalizzata dalla William Beardmore and Company che venne designata Beardmore W.B.III dotata di ali ripiegabili e carrello ripiegabile.
Utilizzatori
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Note
[modifica | modifica wikitesto]Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Bruce, J.M. "The Sopwith Pup". Aircraft in Profile, Volume 1/Part 2. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1965 (4th revised edition 1976). ISBN 0-85383-411-3.
- (EN) Bruce, J.M., Gordon Page and Ray Sturtivant. The Sopwith Pup. Tunbridge Wells, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2002. ISBN 0-85130-310-2.
- (EN) Franks, Norman and Harry Dempsey. Sopwith Pup Aces of World War I (Aircraft of the Aces). London: Osprey Publishing, 2005. ISBN 1-84176-886-3.
- (EN) Thetford, Owen. British Naval Aircraft since 1912. London: Putnam, Fourth edition, 1978. ISBN 0-370-30021-1.
- (EN) Winchester, Jim, ed. "Sopwith Pup Naval Fighter". Biplanes, Triplanes and Seaplanes (Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-641-3.
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Sopwith Pup
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Maksim Starostin, Sowpwith Pup, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 2 febbraio 2009.
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh2004005048 · J9U (EN, HE) 987007551980805171 |
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