Toyota GR Yaris Rally1

Toyota GR Yaris Rally1
	Toyota GR Yaris Rally1 del 2022
Descrizione generale
Costruttore	Toyota
Categoria	Campionato del mondo rally
Classe	Rally1
Produzione	2022-
Squadra	Toyota Gazoo Racing WRT
Sostituisce	Toyota Yaris WRC
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Telaio rinforzato con rollbar multisaldato
Motore	4 cilindri in linea da 1.6 litri turbocompresso con 16 valvole e iniezione diretta + motore elettrico da 100 kW
Trasmissione	5 marce semiautomatico sequenziale con innesti frontali e trazione integrale permanente
Altro
Pneumatici	Pirelli
Avversarie	Ford Puma Rally1, Hyundai i20 N Rally1
Risultati sportivi
Piloti	Takamoto Katsuta; Kalle Rovanperä; Sébastien Ogier; Elfyn Evans
Palmares
Campionati costruttori	2 (2022, 2023)
Campionati piloti	2 (2022, 2023)

La Toyota GR Yaris Rally1^[1] è la versione da competizione della Toyota GR Yaris, appositamente realizzata per competere nel Campionato del mondo rally, progettata, costruita e portata in pista dalla Toyota Gazoo Racing WRT a partire dal 2022.

Contesto

La GR Yaris è il terzo veicolo del campionato WRC con motorizzazione ibrida, che segue il nuovo regolamento Rally1 introdotto a partire dalla stagione 2022. Si basa sulla versione stradale dell'utilitaria Yaris GR ed è stata sviluppata allo scopo di sostituire la Toyota Yaris WRC, che ha gareggiato tra il 2017 e il 2021. L'auto è stata presentata in un evento ufficiale organizzato dalla FIA insieme alla Hyundai i20 N Rally1 e Ford Puma Rally1 il 15 gennaio 2022 a Salisburgo.^[2]^[3] Alla guida della vettura sono stati confermati Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Kalle Rovanperä e nella scuderia privata Takamoto Katsuta.^[4]

Tecnica

La vettura riprende alcuni elementi dalla Yaris WRC, tra cui il motore endotermico che è il quattro cilindri da 1,6 litri con distribuzione a doppio albero a camme in testa con 16 valvole e iniezione diretta, che eroga una potenza di 280 kW (381 CV). A quest'ultimo viene abbinato un motore elettrico da 100 kW (136 CV) che può ruotare ad un regime massimo di 12.000 giri/min. Insieme, i due motori raggiungono una potenza combinata di 378 kW (514 CV). La batteria da 3,9 kWh del sistema ibrido si ricarica da una presa esterna (come ibrido plug-in) oppure quando il veicolo frena o rallenta per inerzia, consentendo un'autonomia in modalità puramente elettrica di circa 20 chilometri. Il sistema di recupero dell'energia è prodotto dalla Compact Dynamics ed è standard per tutte le vetture. La trasmissione è semiautomatica a innesti frontali a 5 marce.^[5]

Versione stradale

La Toyota GR Yaris stradale è basata sulla Yaris di quarta generazione siglata XP210, al quale però la divisione Gazoo Racing (GR) dell'azienda ha apportato pesanti modifiche.

Infatti rispetto alle altre Yaris che sono a cinque porte, la GR è disponibile solo con carrozzeria a tre porte, in quanto più adatta per l'utilizzo nelle competizione.^[6]

Oltre alle tre porte ci sono altri cambiamenti sostanziali: la trazione è solo integrale, la carreggiata posteriore è più ampia e porta in dote uni schema sospensivo indipendente a doppio braccio oscillante per gestire la maggiore coppia del motore. Inoltre la piattaforma utilizza dalla GR Yaris è diversa, essendo una combinazione tra la parte anteriore dell'architettura GA-B delle Yaris standard con la parte posteriore della piattaforma GA-C derivata dalla più grande Corolla. Per risparmiare peso, la GR Yaris fa largo uso dell'alluminio per il cofano anteriore, il cofano del bagagliaio e le portiere, oltre che di plastica rinforzata con fibra di carbonio per il tetto.

L'auto stradale è alimentata da un motore a tre cilindri G16E-GTS da 1,6 litri costruito dall Gazoo Racing, turbocompresso e a iniezione diretta/indiretta con 6 iniettori (due per cilindro) che eroga 261 CV e 360 Nm di coppia. Il motore è abbinato a un cambio manuale a 6 marce serie V16 e a un sistema di trazione integrale permanente "GR-Four". L'accelerazione dichiarata nello 0–100 km/h è di 5,5 secondi e la velocità massima è limitata elettronicamente di 230 km/h.

La GR Yaris è stata presentata per la prima volta al Tokyo Auto Salon 2020. Il veicolo è entrato in produzione nel settembre 2020 su una linea di assemblaggio speciale nello stabilimento Motomachi.