Frigate Ecojet

Freejet
Avião
Descrição
Tipo / Missão Avião comercial widebody
País de origem  Rússia
Fabricante JSC "Russian Avia Consortium" Corp.

Projeto bimotor anterior

O Frigate Ecojet (em russo: Фрегат Экоджет, transliterado como Fregat Ekodzhet) é um programa para o desenvolvimento de uma nova aeronave comercial widebody de médio alcance utilizando novos conceitos aerodinâmicos e configurações no projeto.[1] O projeto foi iniciado em 1991 como Tu-304 sob a liderança de Valentin Klimov (o então engenheiro chefe da Tupolev), sendo inicialmente projetado para carregar 500 passageiros. Desde 2004 o projeto está sendo mantido por outra empresa, liderada por Valentin Klimov e instituída como uma subsidiária da Tupolev, liderado pelo filho de Valentin Klimov, Alexandr Klimov.[2]

Características técnicas iniciais

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Corte da fuselagem do "Frigate Ecojet"
Cabine do "Frigate Ecojet"

O alvo primário do projeto do Frigate Ecojet é o desenvolvimento de uma nova gama de aeronaves widebody de médio alcance, que esperava-se estar operacional até 2018.

A nova aeronave utiliza uma configuração de fuselagem oval. A forma escolhida assegura dimensões mínimas para a aeronave com 300 a 350 passageiros divididos em três cabines, três corredores principais, não menores do que 500 mm (20 polegadas) e espaço entre assentos de pelo menos 810 mm (32 polegadas). Na configuração econômica, o número de assentos pode ser aumentado para 400. A aeronave pode acomodar 302 passageiros em uma configuração básica de três classes (In an all-economy layout, the number of seats can be increased to 400. The aircraft can accommodate 302 passengers in a basic three-class layout (Classe Executiva, Econômica Premium e Econômica).[3]

Em 2015 a empresa e os engenheiros do projeto foram realocados de Moscou para outro país não Europeu e não revelado a fim de obter a certificação EASA fora da Rússia, uma vez que isso diminuía os custos perante a autoridade certificadora. Os padrões russos são menores e ainda não estão harmonizados com a EASA/FAA e se fosse baseado na Rússia, teria de repetir pelo menos 30% dos testes de voo para a EASA para receber uma certificação de voo europeia, além de ter de seguir outros padrões mais exigentes. Se a companhia fosse baseada em um país regulado pela EASA, não poderia receber a certificação da EASA e FAA em um único programa de testes. Sergey Grachev, Diretor de Vendas do Frigate Ecojet alegou que 'É impossível desenvolver e criar este tipo de aeronave aqui'. A empresa ainda pretende executar seu primeiro voo em 2019 e entrar em serviço em 2021.

Galeria

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Ver também

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Referências

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O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Frigate Ecojet
  1. ↑ «Russia begins tests of new civilian aircraft» (em inglês). 10 de agosto de 2012. Consultado em 14 de fevereiro de 2019 
  2. ↑ «Frigate Ecojet» (em inglês). Consultado em 14 de fevereiro de 2019 
  3. ↑ «TsAGI confirms high lift characteristics of Frigate Ecojet wing» (em inglês). 7 de agosto de 2013. Consultado em 14 de fevereiro de 2019