Glückauf (navio de 1886)
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| Glückauf | |
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 Alemanha
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| Operador | Heinrich Riedemann |
| Fabricante | Armstrong Mitchell |
| Homônimo | "Boa Sorte" |
| Batimento de quilha | 25 de novembro de 1885 |
| Lançamento | 10 de junho de 1886 |
| Viagem inaugural | 10 de julho de 1886 |
| Chamada | KRBH |
| Destino | Encalhou em Fire Island em 25 de março de 1893 |
| Características gerais | |
| Tipo de navio | Petroleiro |
| Tonelagem | 2 307 GRT |
| Maquinário | 1 motor de tripla-expansão |
| Comprimento | 91,59 m |
| Boca | 11,33 m |
| Calado | 7,09 m |
| Propulsão | 3 mastros 1 hélice |
| - | 200 cv (147 kW) |
| Velocidade | 10,5 nós (19,4 km/h) |
| Carga | 3 000 t |
O Glückauf foi o primeiro petroleiro transatlântico a ser construído deliberadamente para essa função, em 1886. Movido a vapor, foi desenhado pelo coronel Henry F. Swan, que já havia desenhados outros petroleiros inovadores para a Branobel, uma das empresas pioneiras da industria petrolífera.
O Glückauf representou um grande passo em frente na construção de petroleiros, e foi chamado de o "progenitor dos petroleiros de grande tonelagem". Entre as suas características inovadoras estavam válvulas de carga/descarga dos tanques operadas a partir do convés, tubagens inter-tanques, linhas de vapor, e a capacidade de bombear água salgada para os tanques, como balastro para compensar o navio quando descarregava ou viajava vazio.
Wilhelm Anton Riedemann, um agente da Standard Oil Company comprou o Glückauf, que viria a encalhar em 1893 ao largo de Nova Iorque, após o que a Standard Oil comprou os remanescentes navios gémeos.
